Plastico “4S”

[Luca Solis]

Non so se iTrain usa i parametri "inerzia" e "ritardo" (non credo) durante la calibrazione

Ciao.
la risposta a questa domanda direi che è no.
Infatti nella procedura i valori di inerzia e ritardo vanno modificati DOPO la calibrazione e non prima.

... forse varrebbe la pena fare una prova con questi due parametri al minimo come pure fare un prova lasciando le CV3 e CV4 ai valori originari.
Buona giornata
Roberto

Come accennato ieri sera, il video mi ha mostrato ulteriori aree di miglioramento della velocità di accelerazione di un paio di loco (partono troppo velocemente).
Quindi tornerò a fare delle prove seguendo il tuo suggerimento.

Però, a suo tempo quando la prima loco sound da me calibrata (la ALn 668) mostrò l'anomalia descritta (rumore del motore che rimaneva ad alto numero di giri anche a loco ferma) provai a ritornare alle CV di default con il risultato che la loco andava lunghissima superando di slancio la fine del blocco dove doveva fermarsi.
Attualmente la CV 4 è impostata a 40, valore intermedio tra 5 e il valore di default (80) ed con un parametro "ritardo" molto alto (1600).
La loco si ferma dove voglio e il sound è ok.

Buona giornata anche a te!

[Senialas]

Però, a suo tempo quando la prima loco sound da me calibrata (la ALn 668) mostrò l'anomalia descritta (rumore del motore che rimaneva ad alto numero di giri anche a loco ferma) provai a ritornare alle CV di default con il risultato che la loco andava lunghissima superando di slancio la fine del blocco dove doveva fermarsi.
Attualmente la CV 4 è impostata a 40, valore intermedio tra 5 e il valore di default (80) ed con un parametro "ritardo" molto alto (1600).
La loco si ferma dove voglio e il sound è ok.

Buona giornata anche a te!

Prova a modificare il valore della CV4 (raddoppialo) per vedere se nel funzionamento con iTrain cambia qualcosa. Secondo me non dovrebbe cambiare nulla. Mentre in manuale dovrebbe cambiare la distanza di arresto.
Ciao

[Senialas]

Non so se iTrain usa i parametri "inerzia" e "ritardo" (non credo) durante la calibrazione

Ciao.
la risposta a questa domanda direi che è no.
Infatti nella procedura i valori di inerzia e ritardo vanno modificati DOPO la calibrazione e non prima.

Se la risposta è no, perché i valori di inerzia e ritardo vanno modificati DOPO la calibrazione?

[Luca Solis]

Se la risposta è no, perché i valori di inerzia e ritardo vanno modificati DOPO la calibrazione?

Ho approfondito il tema sul forum iTrain.
La calibrazione permette ad iTrain di conoscere con esattezza che velocità sviluppa la loco a ciascuno step di velocità.
Per effettuare più velocemente la procedura prima si abbassano CV 3 e 4.

A questo punto una volta calibrata la velocità la loco perde le accelerazioni e le frenate di default (visto che le relative CV sono state abbassate).
Partenze e fermate realistiche vanno invece ottenute con i valori di inerzia (sono due, uno per l'accelerazione e uno per la frenata).

2024 10 20 foto 8.jpg

Dopo di che si cura l'accuratezza del punto di arresto e qui entra in gioco il ritardo di reazione (anche qui i valori sono due, uno per ciascun senso di marcia).

2024 10 20 foto 12.jpg

[Luca Solis]

... sempre sul Forum iTrain ho capito che il problema della perdita di sincrono tra suoni e movimento è già stato segnalato da altri utenti.

Per ora la soluzione è quella "artigianale" che ho usato io: modificare in parallelo sia CV 3 e 4 che valori di ritardo di reazione fino a che i suoni siano sincronizzati e la fermata precisa.
Aiutano in tal senso velocità di ingresso al blocco di fermata non eccessive e blocchi di stazione non troppo corti.

Pare che si stia lavorando per una soluzione al problema nella nuova versione del programma (la numero 6).

[Luca Solis]

Comunque io non mi sono inventato nulla ma ho seguito manuale e tutorial di Bob Fuller (che sono validati dal produttore del programma e inseriti sul forum di iTrain).
Ripropongo le "istruzioni" con le fasi di preparazione delle locomotive per il funzionamento in automatico con iTrain.
La prima foto è relativa al video n° 16 che indicava di portare le Cv 3 e 4 a 0.
Poco dopo sostituita dalla seconda (tratta dal video n° 20) proprio per il problema di sincronizzazione tra movimento e suoni.
Purtroppo anche questi valori non sembrano sufficienti...

[Senialas]

Luca, un punto non mi è chiaro nelle ultime due immagini:
perché il Feedback Offset è impostato DOPO il Create Speed Profile? Lo scarto tra respingente e punto di contatto va dato prima della profilazione!

[Luca Solis]

Luca, un punto non mi è chiaro nelle ultime due immagini:
perché il Feedback Offset è impostato DOPO il Create Speed Profile? Lo scarto tra respingente e punto di contatto va dato prima della profilazione!

credo che nella profilazione la cosa sia indifferente: comunque ciò che conta per la velocità è la prima ruota che fa contatto. Invece poi sul plastico conta il reale ingombro della loco e quindi il sistema deve tener conto della distanza tra respingente e punto di contatto.

[Luca Solis]

Queste due foto sono state scattate esattamente ad un anno di distanza.

Considerando che nei mesi estivi non ho fatto nulla (ero al mare) direi che di progressi ne ho fatti…

[Docdelburg]

Queste due foto sono state scattate esattamente ad un anno di distanza.

Considerando che nei mesi estivi non ho fatto nulla (ero al mare) direi che di progressi ne ho fatti…

E che progressi....!

[Luca Solis]

Grazie Mauro!

[Egidio]

Si vedono i passi avanti Luca........Direi che puoi ben ritenerti soddisfatto. Saluti. Egidio.

[Luca Solis]

Grazie Egidio!

[Luca Solis]

Ho creato i primi due orari per la circolazione contemporanea dei convogli RhB e FS.

iTrain in realtà non ha una funzione specifica per creare un orario, come invece ad esempio TrainController.

Si ottiene però il risultato voluto utilizzando la funzione “azioni”.
Si tratta di un automatismo per cui il software esegue un certo comando al verificarsi di una precisa “condizione”.

Per creare l’orario ho quindi utilizzato come “condizione” un ora precisa e come “azioni” l’avvio degli itinerari (“routes”) precedentemente memorizzati per ciascun treno.

Nel mio caso quasi tutti i treni inizialmente si trovano in una stazione nascosta.
I loro itinerari prevedono che il treno parta, raggiunga la stazione a vista e poi ritorni esattamente nello stesso blocco della stazione nascosta da cui è partito.
Uniche eccezione sono il Tm 2/2 delle RhB (che parte da un tronchino di una stazione a vista) e la Gr835 che manovra nello scalo merci di “Sorbole”.

Tornando all’orario si tratta quindi di avviare in sequenza gli itinerari dei vari convogli.
Dato che le mie linee sono a binario unico e che nelle stazioni a vista RhB ci sono solo due binari, occorre fare attenzione a non esagerare con il numero di convogli contemporaneamente in marcia, pena l’impossibilità da parte del software di eseguire quanto richiesto perché le stazioni sono sature.

Altro vincolo del mio progetto: la principale stazione nascosta RhB, quella FS e quella DB prevedono i treni accodati nei quattro binari disponibili (che sono uni-direzionali, due in senso orario e due in senso anti-orario). Quindi se si fa partire il primo treno di un certo binario bisogna far partire anche il secondo di quel binario entro il tempo che il primo compie il giro completo, pena di nuovo il bloccarsi del primo treno che non ha accesso al suo blocco di destinazione finale.

Vi mostro la videata con i primi due orari (ore 8:00 e ore 10:00).
La sequenza delle partenze è leggermente diversa tra i due orari e va notato che alle 8:00 il Tm 2/2 parte da “Solis” mentre alla 10:00 parte da “Susch”.

[Luca Solis]

…vi mostro anche un primo video (orario delle 8:00):

[Luca Solis]

…ed ecco il secondo (orario delle 10:00):

[adobel55]

Bellissimo plastico e ottima circolazione

[Luca Solis]

Grazie Adolfo!

[Luca Solis]

Ho montato un terzo video.
Le ore passano e le luci nelle stazioni si accendono (ma è ancora giorno...):

[Andrea C]

Che meraviglia, ho fatto colazione con un caffè ed il tuo video...
A.

[Luca Solis]

Grazie Andrea!

[Luca Solis]

Concludo con un ultimo video.
La sera sta arrivando.
Ovviamente si nota la mancanza di illuminazione delle carrozze.
Una delle tante cose ancora da fare...

[58dedo]

E' proprio un bel vedere!!
Luca è uno spettacolo!! Mi ha disorientato un attimo vedere due convogli che viaggiano su due piani e ambienti diversi, abituato al singolo piano....veramente ben equilibrate le ambientazioni....oltre all'illuminazione delle carrozze, penserei ad un programma di gestione dell'illuminazione per la fase di tramonto/alba e raggiungi il TOP!!!

[Luca Solis]

E' proprio un bel vedere!!
Luca è uno spettacolo!!
...veramente ben equilibrate le ambientazioni...

Grazie!

Mi ha disorientato un attimo vedere due convogli che viaggiano su due piani e ambienti diversi, abituato al singolo piano...

E' chiaro: io ormai ci sono abituato ma non è una tipologia di impianto molto comune...

...penserei ad un programma di gestione dell'illuminazione per la fase di tramonto/alba e raggiungi il TOP!!!

Li avevo presi in considerazione quei programmi ma per ottenere l'effetto desiderato occorrerebbe aggiungere delle strisce di led sopra al plastico alto.
Servirebbe una sorta di "mensolone" appeso alle pareti a circa 2 metri di altezza: adesso sarebbe problematico da costruire.
Mentre il plastico basso sarebbe impossibile da illuminare in maniera uniforme dall'alto.
Le attuali strisce di led servono solo per illuminare lo sfondo che altrimenti era parzialmente in ombra causa sbalzo del plastico alto.
Morale: mi devo accontentare di quello che ho.
Comunque l'illuminazione è dimmerabile da 100% a 0 (sia quella principale a soffitto che le strisce di led sotto al plastico alto).
La temperatura dell'illuminazione è 4000k, a mio parere adeguata.

[Egidio]

Ho montato un terzo video.
Le ore passano e le luci nelle stazioni si accendono (ma è ancora giorno...):

Gia' visto. Bravo Luca !! Saluti. Egidio.