Questo progetto l’avevo già teorizzato nei momenti di morta dei lavori precedenti, ma ho dovuto metabolizzarlo un po’ perché, in alcuni punti, è una vera e propria “trappola modellistica”.
Naturalmente, è da ritenersi un bozzetto parzialmente di fantasia, perché non sono stato in grado di realizzare un disegno completo ed ho dovuto rinunciare ad alcuni particolari della livrea.
Per questo ho optato per una soluzione… la più economica possibile.
Le motrici di prima e terza classe a trazione elettrica dotate di freno continuo (è il significato dell’acronimo MACefc) sono entrate in servizio nel 1901 sotto l’amministrazione RM.
Migliorarono molto il servizio passeggeri tra Milano e Varese (rotaie permettendo, nel 1901 erano ben poche le locomotive a vapore della RM in grado di raggiungere gli 85 km/h ed erano tutte destinate a relazioni più importanti).
Furono realizzate in Italia, su progetto e con equipaggiamento elettrico d’oltreoceano e richiamano molto la forma delle carrozze passeggeri in voga a quei tempi negli Stati Uniti.
Originariamente erano immatricolate RM 5111-5130, per poi diventare le E10 (E101-E120) con l’avvento delle FS.
(Il gruppo E10 è uno dei casi di utilizzo di gruppi identici per unità esistite in tempi diversi, queste del 1901 e le successive del 1932, poi trasformate in E623 della serie 100.)
Prive di comando multiplo, restarono in servizio sino al 1923, quando divennero… donatrici di pezzi per la costruzione delle E620.
Personalmente le ritengo esteticamente più gradevoli delle successive E15 ed E20 ed ho deciso di realizzarne una.
Unica consolazione è il recente aggiornamento della wiki-pagina (nov. 2017) che mi fa pensare che qualche esperto abbia notato qualche inesattezza e l’abbia sistemata.
Spero che l’autore legga questo 3D perché i miei ringraziamenti posso solo scriverli qui!
Per la realizzazione dei disegni mi sono arrangiato… a modo mio.
Le immagini hanno tutte più di un secolo e peccano di risoluzione, specialmente nelle zone d’ombra.
Consapevole di ciò, ho scelto di disegnare il tutto nel modo più veloce possibile, senza decodificare le prospettive, ma usando il criterio di proporzionalità applicato ad immagini riprese da lontano, controllando poi il risultato ed introducendo gli aggiustamenti del caso.
L’approssimazione più grande è stata la determinazione della larghezza (non trovata sulla wiki-pagina), alla quale sono arrivato per approcci successivi.
Ne è venuto fuori un bozzetto con le quote arrotondate, somigliante alle immagini del tempo.
Per i particolari “incerti” ho usato un po’ di fantasia.
Il sottocassa è poco visibile, si notano solo i tiranti di rinforzo del telaio e qualche accessorio principale.
Dalle immagini sfuocate ho risolto una cassa (forse batterie) ed un serbatoio (penso dell’aria compressa).
Per comodità, ho usato ruote piene da 11,5 mm (ne avevo già due con calettati gli ingranaggi).
Eventualmente posso sostituirle con delle 11 mm/8 razze.
Inoltre, non ho realizzato le “appendici” che sporgono tra le finestre del lucernario perché, dalle foto, non sono stato in grado di capirne la forma.
Per la livrea non avevo informazioni sicure ed ho aperto un 3D sul forum 2G, dal quale ho ricavato:
- telaio nero;
- tetto grigio cenere;
- carrozzeria giallo canarino.
In fase di pittura mi son preso una “licenza artistica”, utilizzando ciò che già avevo, nero opaco RAL 9005, giallo zinco RAL 1018 e grigio RAL 7030.
Non ho colorato le filettature e le cornici dei finestrini perché, di primo acchito, mi son parse troppo difficili da tracciare senza rovinare il tutto.
I lati del lucernario li ho lasciati in grigio e non in giallo.
Per le scritte… ho dovuto soprassedere.
Il testo principale nell’incavo del telaio “CARROZZA AUTOMOTRICE ELETTRICA A TERZA ROTAJA” ed anche le siglature verso le estremità, con apici e pedici, sono impossibili per la mia stampante ink-jet.
I particolari dei carrelli sono bi-clonati dal carrello di una carrozza centoporte (clone iniziale + ri-clone dopo accorciatura a misura), non sono il massimo ma ho cercato di accomodarli su cover fissabili dal basso.
Le lanterne sono clonate da un master metallico.
La geometria dell’automotrice ha richiesto un po’ di impegno.
Le scalette di accesso, poco inclinate, entrano molto nella sagoma del rotabile e nel punto corrispondente, i bordi del telaio sono molto più stretti.
Mantenendo l’altezza corretta, il bordo delle ruote entra nella sagoma del telaio.
In queste condizioni, la ruota può spostarsi di solo 1 mm per lato, per una inclinazione del carrello di appena 4 gradi.
Per ottenere la percorrenza su curve R360, ho alzato il telaio di 1 mm, con l’asse dei repulsori a 13 mm dal piano del ferro.
Le scalette le ho dovute integrare nelle cover dei carrelli.
La barra di sostegno del telaio è mobile ed in curva viene spinta all’esterno dal contatto col carrello.
Lo sforzo è contenuto, ma, nel timore di sviamenti indesiderati, ho preferito usare vecchie ruote cilindriche che lavorano “di bordino” piuttosto che quelle profilate NEM.
Nel complesso, pur avendo realizzato l’ennesimo giocattolo, sono felice di avere “tirato in porto” anche la MAC sperimentale.
Mi sono anche divertito a praticare un po’ di “archeologia ferroviaria”.
Al riscontro strumentale, il risultato è quasi in scala 1 : 87, la sola altezza è di 1 mm superiore, dovuti all’innalzamento del telaio.
L’unico dubbio che mi resta è se questo rotabile sia stato realizzato da qualcuno.
Se qualche lettore ha informazioni in merito, ne sarei grato!
Grazie a tutti.
Claudio
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