Pescara Centrale 1980
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Re: Pescara Centrale 1980
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Re: Pescara Centrale 1980
complimenti!!
"Imparare a vedere è il tirocinio più lungo in tutte le arti." Edmond De Goncourt
- Dario Romani
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Re: Pescara Centrale 1980
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Appena posso utilizzo il logo per fare un attestato premio.
- Dario Romani
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Re: Pescara Centrale 1980
Dario Romani ha scritto:
Pronto l'attestato per Emilio
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Grazie infinite Dario!!!!! Cosa graditissima ed inaspettata! Grazie ancora di cuore.
Emilio
- emilio444
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Re: Pescara Centrale 1980
- Dario Romani
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Re: Pescara Centrale 1980
Dario Romani ha scritto:
Pronto l'attestato per Emilio
...
emilio444 ha scritto:
Grazie infinite Dario!!!!! Cosa graditissima ed inaspettata! Grazie ancora di cuore. Emilio
Caro Emilio, tieni conto che ci sarà una simile giornata anche negli anni successivi, come ci sarà sempre un TPI.
Pertanto, dato che come pensionato mi sono accollato di redigere il calendario Fimf (uh, oggi devo pagare IMU e TASI on-line!), prego a te e chi ci sta leggendo di farmi sapere di tutte le iniziative e manifestazioni x email : daromany@tiscali.it
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Re: Pescara Centrale 1980
Successivamente avremo tante attività sul nostro impianto comune Pescara/Montalto/Palena/Cansano, sarete tutti informati tramite forum e social vari!
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Re: Pescara Centrale 1980
Il “Peninsular Express”, o “Valigia delle Indie”, partiva da Londra ogni Venerdì alle ore 21 per trovarsi dopo 44/45 ore a Brindisi. Dopo Londra, il convoglio transitava per Calais, Parigi. Fino al 1871 un treno apposito valicava il Colle del Moncenisio da Saint Jeanne de Maurienne a Susa, attraverso una ferrovia a cremagliera (sistema Fell), Modane, (il 5 gennaio 1872 in Peninsular Express transitò per la prima volta attraverso il traforo del Frejus) ed entrava nel territorio italiano toccando Torino, Piacenza, Bologna, Ancona, Castellammare, Foggia. A Brindisi i passeggeri si imbarcavano a bordo di piroscafi della società inglese “Peninsular and Oriental Steam Navigation Company” (P&O). Castellammare Adriatico era inserita, quindi, nelle fermate di scambio con una importanza notevole in termini di passeggeri. Castellammare e la sua stazione entravano di colpo nello scenario internazionale. Questa circostanza contribuì non poco allo crescita della cittadina adriatica. Uno sviluppo commerciale ed anche industriale che si irradiava proprio dalla stazione e che, qualche anno più tardi, verrà consolidato e sostenuto dall’amministrazione di Leopoldo Muzii. Il convoglio della “Valigia delle Indie” era composto da un locomotore a vapore FS 552 della Società delle Ferrovie Adriatiche, due bagagliai, una carrozza ristorante e due carrozze letto della Compagnie Internationale des Wagons-Lits (CIWL). Secondo alcuni storici il nome “Valigia delle Indie” si ricollegava ad un tipico contenitore cilindrico in cuoio, sempre ben chiuso con il lucchetto, usato per trasportare quanto necessario durante il viaggio. Questo andamento perdurò anche per gli anni successivi sino al 1914, quando dopo circa 40 anni e con lo scoppio del primo conflitto mondiale, la Valigia venne soppressa.
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Re: Pescara Centrale 1980
Ciao.
Adolfo
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Re: Pescara Centrale 1980
Ti ho reso il video visibile direttamente sul forum
Massimiliano
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Re: Pescara Centrale 1980
Un breve video con il collaudo:
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Re: Pescara Centrale 1980
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Re: Pescara Centrale 1980
Treno Locale Pescara C. - Montalto, loco E 424 335 HR e carrozze MDVC + npBD tutto Vitrains.
Purtroppo per evitare rotture la loco ha percorso la tratta a panto abbassati, ecco il link:
Buona visione
Emilio
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Re: Pescara Centrale 1980
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Re: Pescara Centrale 1980
I binari sono solo poggiati, il Baeseler è posato solo per rendere l'idea dell'ingombro, verrà sostituito dal più realistico inglese Tillig Elite come gli altri presenti sul plastico, simulato anche il triplo. Il tutto per rendere l'idea ed ottimizzare il progetto. Anche i raggi di curvatura sono provvisori.
Tutto ciò al fine di capire cosa serve per ultimare il progetto e redigere la lista della spesa.
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Re: Pescara Centrale 1980
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Re: Pescara Centrale 1980
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Re: Pescara Centrale 1980
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Re: Pescara Centrale 1980
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