Frecciarossa notturno

[Fabrizio]

Per la prima volta in assoluto circolerà un Frecciarossa notturno. Si tratta del collegamento da Milano a Reggio Calabria, che sarà attivo dal 13 Giugno 2021. Il treno collegherà le due città in 10 ore e 43 minuti viaggiando di notte. La partenza da Milano è prevista alle 21:20 e l'arrivo a Reggio Calabria alle 8:03. Il treno ferma a Milano Rogoredo, Reggio Emilia AV Mediopadana, Bologna, Firenze, Paola, Lamezia Terme, Rosarno e Villa San Giovanni.

Il collegamento è espletato con un treno ETR 500 in allestimento normale a 4 livelli di servizio (Executive, Business, Premium e Standard).

[adobel55]

Strano che salti la fermata a Roma Tiburtina e seguenti, forse per l'ora tarda.

[marione]

sarebbe bello sapere i costi dei biglietti, sopratutto sull'intera tratta!
Marione

[Fabrizio]

La fermata a Roma Tiburtina sarebbe attorno all'una, un ora poco comoda, ma neanche impossibile. Si dice che siano eliminate le fermate per servizio viaggiatori (ci sono invece alcune fermate di servizio) tra Firenze e Paola anche (oltre al fatto che gli orari non sarebbero molto appetibili) per garantire una migliore regolarità di servizio, poiché non ci sono da rispettare orari intermedi e si ha quindi una maggiore flessibilità. In orario notturno, infatti, ci sono parecchie soggezioni per lavori in linea o similari, che spesso causano modifiche agli orari di percorrenza. Avere una traccia più flessibile senza fermate intermedie ad orario, migliora la regolarità. Per i prezzi, questi sono differenziati in base a periodo dell'anno, livello di servizio, tipo di tariffa (Base, Economy, Super Economy) e giorno in cui si acquista il biglietto. In ogni caso sono disponibili sul sito internet di Trenitalia.

[IpGio]

Francamente faccio fatica a comprendere l'utilità di questa relazione.
Passare 10 ore seduti o distesi su una cuccetta fa una bella differenza.
Avrei apprezzato la soluzione di un Frecciarossa attrezzato con cuccette su un servizio tra le due città.
Soluzione che credo potrebbe distogliere passeggeri da voli aerei tra le due città.
Altra cosa è questo mettere Freccerosse in ogni "buco" con i prezzi di questi servizi.
Di questo passo ci troveremo il Frecciarossa in servizio pendolare.
Da ultimo fatto 30 fai 31... far arrivare il Frecciarossa a Malpensa... evitando Milano C.le?
Stiamo a vedere come va a finire...
IpGio

[FrancoV]

Francamente faccio fatica a comprendere l'utilità di questa relazione.
Passare 10 ore seduti o distesi su una cuccetta fa una bella differenza.
Forse il paragone è improprio, ma le "Sleeperette" non furono un successo .....

Avrei apprezzato la soluzione di un Frecciarossa attrezzato con cuccette su un servizio tra le due città.
Soluzione che credo potrebbe distogliere passeggeri da voli aerei tra le due città.
.... forse dopo aver visto i risultati .....

Altra cosa è questo mettere Freccerosse in ogni "buco" con i prezzi di questi servizi.
.... li sta il business ....
Di questo passo ci troveremo il Frecciarossa in servizio pendolare.
.... shhh, non dare idee ....

Da ultimo fatto 30 fai 31... far arrivare il Frecciarossa a Malpensa... evitando Milano C.le?
Stiamo a vedere come va a finire...
IpGio

[MrPatato76]

Di questo passo ci troveremo il Frecciarossa in servizio pendolare.
.... shhh, non dare idee ....


IpGio

[/quote]

Beh già oggi non siamo lontani da quella definizione...non li chiamano mica Metropolitana d'Italia apposta

[IpGio]

Mi raccomando l'idea dei Frecciarossa con le cucceTTe e mia e il copyright va al GAS TT.
Dormire a 300 all'ora... con la testa sul cuscino... e svegliarsi il mattino dopo a due passi dal centro di Milano oppure a due passi dal traghetto per la Sicilia o ancora scendere a Malpensa per prendere un aereo per l'altra parte del mondo.
Invece sul fatto del chiamare un treno la "Metropolitana d'Italia", sorvolo... (infelice definire metropolitana un treno) e già da decenni che fatte sparire stazioni presenziate, scali merci, eliminati finestrini che si abbassano, riempito tutti gli "accelerati" con elettrotreni mi pare di viaggiare sulla metropolitana... pagando un occhio della testa.
Ci manca che facciano sparire segnali (siamo sulla buona strada) e 4 PL e mi dite voi dove portare i "bambini a vedere i treni"?
Il progresso... bah...
IpGIo

[Fabrizio]

Questo tipo di servizio è uno di quelli "a mercato", ovvero servizi organizzati dalle imprese e che si devono ripagare (anzi, portare profitto) con i soli introiti della vendita dei biglietti. Da qui che occorre trovare un bilanciamento tra entrate ed uscite, cosa che impone diversi limiti e soggezioni. Non si utilizzano treni appositamente studiati per il servizio notte (letti e cuccette) poiché questa tipologia di treno è specifica e non può essere usata per altri impieghi, mentre l'uso di un ETR 500 nella normale configurazione rende possibile impiegare per questo servizio notturno un treno che poi viene usato anche di giorno per i servizi Frecciarossa normali, ottimizzando i costi. Un ETR 500 in "versione notte" sarebbe sicuramente più comodo, ma non potrebbe poi essere impiegato durante il giorno e questo pone dei grossi vincoli economici. Sul mercato esistono diverse soluzioni di impiego di treni ad alta velocità in servizio notturno (di sicuro si fa da anni con gli ICE tedeschi), mentre i servizi notturni puri sono da un po' di tempo a questa parte in costante decrescita, seppur con alcune eccezioni che riguardano però quasi sempre treni del segmento "sovvenzionato", ovvero treni per i quali gli stati versano alcuni contributi alle imprese di trasporto. Più che con il treno notturno "puro", sicuramente più comodo, il servizio Frecciarossa notturno è da mettersi in concorrenza con i vari servizi bus notturni anch'essi molto diffusi in tutta Europa e sicuramente non più confortevoli del treno (almeno in termini di confort a bordo, mentre a livello di capillarità ci sarebbe ancora da lavorarci).