Le multitrazioni........

[Docdelburg]

Le triple, le quadruple..... insomma le multitrazioni non danno solo vantaggi.....
Guardate cosa è successo a queste rotaie negli U.S.A quando un lungo convoglio di carri si è improvvisamente fermato e una loco intercalata non ha ricevuto correttamente via radio il comando generale di stop!


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[MrMassy86]

Impressionante come si è deformata [:0] Massimiliano

[liftman]

magari sono solo dissuasori per ridurre la velocità in quel tratto

[Fabrizio]

Quasi sicuramente la locomotiva era un rodiggio C, si notano infatti tre "molature" lasciate dalle tre ruote di un carrello. Probabilmente più indietro ci sono anche le altre tre del secondo carrello

[Ferroviere delle Dolomiti]

Con il telecomando non vi sarebbero tali problemi!

[Massimo Salvadori]

Si notano i semplici chiodi dell' attacco rotaia-traversa, gli attacchi diretti sono una costante del panorama americano.[:0]

[Flavio]

Credo sia il caso di proporre agli americani l'acquisto di Adolfo con il suo telecomando: "FERMA"!!

[Andreacaimano656]

Cavolo, ha proprio scavato la rotaia[:0]
Ciao
Andrea

[Giampypampy]

Che sia analogico o digitale, N, TT, HO o scala 1:1... per me è roba con marchio americano costruita in Cina...
:geek:

[Egidio]

Semplicemente stupefacente.......... Saluti. Egidio.

[schunt]

Questa e' la palese dimostrazione della pessima qualita' delle rotaie USA...... "e getta", in vita mia non ho visto un armamento piu' precario di quello delle ferrovie statunitensi.

Lascia molto a desiderare anche quello delle BR , vuoi perche' non si scordano il serraggio con cuneo, vuoi perche' solamente negli ultimi anni hanno inziato ad utilizzare il livellamento meccanico e l'armamento unificato.

[Edgardo_Rosatti]

Obbiettivamente, non mi sembra una questione di pessima qualità delle rotaie.
Le rotaie sono molto consumate pare da una loco che ha trazionato rimanendo ferma con l'impossibilità di muoversi (treno frenato); ferro con ferro e alla fine l'attrito produce questo effetto di logoramento. Non oso immaginare come si siano deformate le ruote.

In una composizione con più motrici, la trazione è distribuita su tutto il convoglio, essa dovrebbe garantire minore attrito e una maggiore distribuzione della trazione stessa, come nei treni della metro che sono composti da sei vetture di cui quattro motrici. In metropolitana è successo e mi è capitato di vedere cose simili, anche se con minore effetto rispetto a quello dell'immagine postata.

Di solito, il ferro usato nelle rotaie è meno "duro" di quello usato per le ruote, questo per una questione di praticità. Si fa prima a sostituire le rotaie logore rispetto ai cerchi delle sale che, tuttavia, fino ad un certo margine possono esse torniti in fossa per ripristinarne la geometria.

Edgardo

[MrPatato76]

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Di solito, il ferro usato nelle rotaie è meno "duro" di quello usato per le ruote, questo per una questione di praticità. Si fa prima a sostituire le rotaie logore rispetto ai cerchi delle sale che, tuttavia, fino ad un certo margine possono esse torniti in fossa per ripristinarne la geometria.

Edgardo
[/quote]

Sicuro Ed? durante la visita al Deposito di Torino, il responsabile che ci ha accompagnato ha detto l'esatto opposto: è più conveniente tornire/sostituire una sala che un tratto di binario.
Pensa anche solo ad disservizio (ed al costo) che porterebbe chiudere una linea anche solo per breve tempo.
Inoltre oggi tutte le sale hanno la ruota monoblocco e non più il cerchione riportato come succedeva in passato.

[matteob]

Ok, non avrà sentito lo stop, ma per "scavare" così deve aver frizionato per chissà quanti minuti! Strano che non si sia accorto quel macchinista, visto che il locomotore spingeva come un dannato da fermo con le spie le cicaline che avranno "urlato" basta fermati!

[Docdelburg]

Ok, non avrà sentito lo stop, ma per "scavare" così deve aver frizionato per chissà quanti minuti! Strano che non si sia accorto quel macchinista, visto che il locomotore spingeva come un dannato da fermo con le spie le cicaline che avranno "urlato" basta fermati!

Hai voglia a sentire una loco in coda che non si arresta quando il convoglio è questo.....

Immagine:

578,77 KB

[matteob]

...è vero è difficile gestire una roba di queste dimensioni, ma credo che anche se il macchinista non si accorge dello stop delle altre, queste loco siano dotate lo stesso di sensori che avvertono in tempo e bloccano in automatico se le ruote iniziano a "girare" a vuoto e a scaldarsi troppo...

[schunt]

Amici carissimi, in questo caso tutte le ipotesi sono plausibili, ma cio' che mi fa riflettere sono le seguenti domande:

a- ma il locomotore le sabbiere non le aveva ?

b- facendo girare le ruore senza aderenza come e' stato deformato il binario si saranno deformate anche loro ?

c- essendo rotaie USA, realizzate con metallo piu' morbido di quello europeo, visto che il ferro e' posato su traversine con attacco diretto con chiodi ( di cui diversi mezzi fuori uscenti ) non c'e' da meravigliarsi di quel tipo di risultato.

[Edgardo_Rosatti]

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Di solito, il ferro usato nelle rotaie è meno "duro" di quello usato per le ruote, questo per una questione di praticità. Si fa prima a sostituire le rotaie logore rispetto ai cerchi delle sale che, tuttavia, fino ad un certo margine possono esse torniti in fossa per ripristinarne la geometria.

Edgardo

Sicuro Ed? durante la visita al Deposito di Torino, il responsabile che ci ha accompagnato ha detto l'esatto opposto: è più conveniente tornire/sostituire una sala che un tratto di binario.
Pensa anche solo ad disservizio (ed al costo) che porterebbe chiudere una linea anche solo per breve tempo.
Inoltre oggi tutte le sale hanno la ruota monoblocco e non più il cerchione riportato come succedeva in passato.

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Non l'ho specificato Roberto [:I], ma mi riferivo alla metropolitana che non chiude mai e la manutenzione viene fatta sempre di notte dall'1:30 alle 4:30 circa tutti i giorni. Solo per darti un'idea, i deviatoi del bivio di Pagano vengono sostituiti una volta al mese, mentre le rotaie ogni giorno e sempre in punti diversi. Praticamente è una manutenzione programmata continua.

I profili delle ruote invece sono torniti con torni in fossa che non richiedono lo smontaggio dal carrello e anche qui vi è una continua manutenzione giornaliera a rotazione. Solo quando non è più possibile tornire, i carrelli vanno in revisione.

Ciao