- Itinerario del viaggio
Raggiungo Brescia da Torino con una combinazione di treni Italo e Frecciarossa, quindi prevedo di raggiungere Pisogne con il treno Regionale 928, previsto in partenza da Brescia alle 9:58. Il treno parte dal piazzale ovest della stazione ed è un ATR 115, che si presenta fin da subito affollato e con tutti i posti a sedere occupati. Diversi ciclisti usano questo treno per raggiungere i percorsi ciclabili attorno al lago d'Iseo, tuttavia il treno non è dotato di appositi spazi per le bici, quindi i ciclisti sono costretti (nonostante siano venduti biglietti per il trasporto della bici) a tenere i velocipedi nei vestiboli e nei corridoi.
Il treno parte in orario alle 9:58, quindi usciamo da Brescia e ci dirigiamo verso Castegnato e Bornato, attraversando il territorio della Franciacorta. Il treno ferma in tutte le stazioni ed in ognuna c'è un discreto movimento di passeggeri. Il viaggio prosegue verso Provaglio d'Iseo ed Iseo, dove giungiamo in orario alle 10:28. Il personale di bordo ci informa del fatto che, a causa di un guasto all'impianto di climatizzazione, il viaggio proseguirà a bordo di un altro treno che sarà reso disponibile al binario 3 della stazione di Iseo. Scendo dal treno e attendo l'arrivo del mezzo sostitutivo, un altro ATR 115 che arriva in circa 10 minuti. Sul nuovo mezzo l'impianto di climatizzazione funziona e l'affollamento è meno intenso, visto che alcuni passeggeri sono scesi ad Iseo. Partiamo da Iseo e procediamo ora verso Sulzano, Sale Marasino e Marone, costeggiando il lago di Iseo in stetti passaggi fra le case e tra i versanti dei monti che scendono nel lago. La linea è abbastanza tortuosa e si susseguono brevi gallerie, mentre nei numerosi piccoli paesi lungo le rive del lago la ferrovia corre stretta fra le case, in un paesaggio molto suggestivo.
- Stazione di Iseo. Segnale di partenza binario 3
Il mezzo è uno Stadler GTW 2/6, un autotreno diesel-elettrico a due casse con modulo powerpack centrale. Il treno dispone di due motori diesel MAN da 290 kW che azionano ciascuno un generatore asincrono trifase, che grazie ad un inverter IGBT comanda poi il relativo motore di trazione, sempre del tipo asincrono trifase. Tutto il complesso di trazione, motori diesel, generatore e motore di trazione si trova nell'elemento centrale "powerpack" del treno, che conferisce al mezzo l'abbastanza particolare rodiggio 2'Bo'2'. Durante il viaggio il treno è silenzioso stabile, la marcia è fluida ed i buoni valori di accelerazione garantiscono al mezzo un comportamento molto agile, nonostante le numerose fermate e le ripide salite che affrontiamo lungo il tracciato.
- Interni treno ATR 115 Stadler GTW 2/6
Proseguiamo il viaggio fermando a Vello e Toline, quindi giungiamo a Pisogne alle 11:11, con 12 minuti di ritardo. In questa stazione il treno attende l'incrocio con un treno discendente in direzione Brescia, quindi riprende la sua marcia verso Breno, destinazione finale del suo viaggio.
- Pisogne - Lago d'Iseo
- Stazione di Pisogne - locomotiva diesel-elettrica DE 500-03 FNM accantonata. Il mezzo, precedentemente utilizzato per la trazione di treni cantiere, risulta essere in vendita come rottame.
- Un ATR 125 a Pisogne. Basato sulla stessa piattaforma Stadler GTW, l' ATR 125 è la versione a quattro casse con due powerpack (Stadler GTW 4/12)
Per rientrare a Brescia utilizzo il treno Regionale 591 di Trenord, previsto in fermata a Pisogne alle 13.04. Il treno giunge da Edolo in ritardo di 6 minuti ed è una coppia di automotrici ALn 668. Il treno non è molto affollato, mentre a bordo i climatizzatori faticano a mantenere una temperatura adeguata. Le automotrici, costruite da Fiat tra il 1987 ed il 1991, sono molto simili alle ALn 663 di Trenialia, a parte i motori poco più potenti, l'assenza degli intercomunicanti e del compartimento di prima classe che porta a 68 (anziché 63) il numero di posti a sedere a bordo. Ciascuna automotrice è dotata di due motori diesel IVECO da 175 kW e cambio meccanico a cinque marce. I mezzi sono stati oggetto di una leggera ristrutturazione con ripellicolatura delle pareti, nuovi sedili, climatizzatore e nuove luci led al posto delle originali lampade fluorescenti.
- Interni ALn 668 Trenord (FNM)
- Panorama del lago di Iseo da bordo del treno
Il treno questa volta non effettua fermata in tutte le stazioni, guadagnando così alcuni minuti sul tempo di percorrenza. Il mezzo è abbastanza rumoroso, mentre il cambio di tipo meccanico non garantisce una marcia molto fluida. Procediamo verso Iseo, quindi lasciamo le sponde del lago per attraversare la Franciacorta e giungere in orario a Brescia alle 13:54.
- ALn 668-143
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