Da Como a Varese
A Como inizia l'escursione vera e propria, ovvero la prova della nuova linea ferroviaria Varese-Mendrisio. La ferrovia è stata attivata nel 2017, dopo parecchi anni di lavori. Il collegamento transfrontaliero consente di collegare il Canton Ticino con le zone delle Lombardia settentrionale ed in particolare con l'aeroporto di Malpensa. La nuova tratta ferroviaria ha origine a Mendrisio, in Svizzera e termina a Varese. Per il collegamento si sono usate in parte ferrovie esistenti, mentre una nuova ferrovia è stata costruita tra Arcisate, in Italia e Stabio, in Svizzera. La parte tra Mendrisio e Stabio era già esistente, così come il ramo tra Varese e Arcisate, parte del collegamento esistente tra Varese e Porto Ceresio, potenziato e rinnovato.
- Linea ferroviaria Varese-Mendrisio
La ferrovia, di carattere internazionale, è elettrificata a 3000 V in corrente continua sul lato italiano e 15.000 V in corrente alternata sul lato svizzero. In ciascun paese sono attivi i rispettivi sistemi di controllo e sicurezza, ovvero Blocco Conta Assi e Sistema Controllo Marcia Treni lato Italia ed Eurozub sul lato Svizzera. La ferrovia è a binario unico.
Dopo essere giunto alla stazione di Como San Giovanni alle 10:11, il treno per Varese che devo utilizzare, previsto in partenza alle 10:10, è ancora in attesa al binario 2. Poiché giungo al binario 3, sullo stesso marciapiede, riesco a salire a bordo e quindi recuperare tutto il ritardo accumulato. Il treno rimane fermo ancora alcuni minuti, quindi partiamo verso Chiasso alle 10:15, con cinque minuti di ritardo.
Il treno è ancora un ETR 525, analogo a quello che ho utilizzato tra Milano e Como. Questa volta ho acquistato un biglietto di prima classe, quindi accedo al compartimento riservato. In prima classe sono previsti sedili in velluto nero con poggiatesta in similpelle rossi, ma anche questi non sono molto comodi. Sono presenti una presa elettrica standard italiano ed una standard svizzero ogni 4 posti a sedere. I colori dell'ambiente sono gradevoli, gli spazi disponibili ampi, ma continuano a non essere previste tende per oscurare la luce solare. Nel complesso il treno restituisce un aspetto moderno, è confortevole e funzionale.
Procediamo verso Chiasso, quindi attraversiamo la galleria Monte Olimpino ed entriamo in territorio Svizzero. Un annuncio audio avvisa di avere pronti i documenti per eventuali controlli, mentre è fatto obbligo di dichiarare grosse somme di denaro contante o prodotti soggetti a monopolio. Lo scalo di Chiasso è molto ampio ed è dotato di un grosso scalo merci, dove stazionano molti carri merci e diverse locomotive sia interoperabili che atte al solo traffico svizzero. Ripartiamo da Chiasso e procediamo verso Balerna e Mendrisio, dove giungiamo in orario alle 10:28.
A Mendrisio la sosta dura alcuni minuti, poiché è prevista l'inversione di marcia ed il cambio del personale viaggiante e di condotta. Un macchinista di TiLo sale nella cabina di coda e predispone il mezzo per ripartire in direzione di Stabio.
- Interni di prima classe del treno Stadler Flirt ETR 524 in servizio sul TiLo Como-Varese
- Interni di prima classe del treno Stadler Flirt ETR 524 in servizio sul TiLo Como-Varese
- Interni di seconda classe del treno Stadler Flirt ETR 524 in servizio sul TiLo Como-Varese
- Stazione di Mendrsio - binari lato Chiasso
- Treni TiLo RABe 524 (ETR 524 su rete italiana) a Mendrisio.
Il treno parte in orario da Mendrisio, quindi ci dirigiamo verso Stabio, dove poi inizia la linea verso Gaggiolo e Arcisate. La frequentazione a bordo è bassa, rimangono molti posti liberi, così come nelle stazioni in cui fermiamo non c'è un grandissimo movimento di persone.
Attraversiamo un ambiente collinoso, costituito in prevalenza da prati e boscaglia, nel quale sono comunque numerose le costruzioni, soprattutto piccole industrie e aziende di trasporti. Anche la rete infrastrutturale è abbastanza fitta, ma tutte le opere dell'uomo si introducono nell'ambiente in maniera abbastanza armoniosa.
Lasciamo la stazione di Stabio e ci dirigiamo verso Arcisate, attraversando il confine con l'Italia. In corrispondenza dell'attraversamento del confine c'è anche il cambio di tensione e segnalamento, che avviene in maniera dinamica senza alcuna sosta. Il treno passa dalla alimentazione a 15.000 volt della rete svizzera a quella di 3000 V della rete italiana in maniera automatica e senza la necessità di fermate. La stessa cosa avviene per il cambio del sistema di segnalamento, con il passaggio automatico dall' Eurozub svizzero al SCMT italiano.
Passando sul lato italiano si nota anche una diversa impostazione delle stazioni, che in Italia sono tutte realizzate in trincea. Le stazioni di Gaggiolo, Arcisate ed Induno Olona, tutte di nuova costruzione, sono realizzate in una trincea al di sotto del piano di campagna, mentre in Svizzera le stazioni sono tutte del tipo normale all'aperto. Anche gli impianti ferroviari sono molto diversi, con la palificazione svizzera molto più snella e meno impattante rispetto a quella italiana, che invece richiede grossi pali e portali per sostenere la pesante catenaria a 3 kV.
La soluzione delle stazioni in trincea, adottata per impattare il meno possibile sulla viabilità stradale, è sicuramente ottimale dal punto di vista delle interferenze, ma rende questa opera abbastanza impattante dal punto di vista ambientale. Viaggiando sulla ferrovia non si può fare a meno di notare il grosso utilizzo di cemento che è stato fatto, con la ferrovia che scorre per lunghi tratti incassata in una trincea sostenuta da grossi muri e le stazioni che sono poste al di sotto del piano di campagna, molto simili ad una metropolitana.
Anche gli impianti di trazione elettrica adottati in Italia sono molto più impattanti, ma in questo caso il fatto è dovuto alla diversa tensione di alimentazione. La tensione di alimentazione di 15.000 V sul lato svizzero richiede l'utilizzo di conduttori molto più fini e leggeri, che possono essere sorretti da pali e portali molto più snelli. In Italia, invece, i maggiori pesi della catenaria, richiedono l'utilizzo di grossi pali e portali di sostegno.
- Paesaggio nei pressi di Stabio (CH)
- Panorama nei pressi di Arcisate, sulla tratta italiana della linea Arcisate-Stabio.
Superata Gaggiolo e procedendo verso Arcisate, la ferrovia Arcisate-Stabio si unisce alla Varese-Porto Ceresio a Bivio Bevera, quindi procediamo verso Induno Olona e Varese, dove giungiamo in orario alle 10:54.
La tratta tra Como e Varese ha richiesto 45 minuti di viaggio, con fermata a Chiasso, Balerna, Mendrisio, Stabio, Cantello-Gaggiolo, Arcisate ed Induno Olona.
La stazione di Varese funge da capolinea per la relazione S5 del servizio suburbano di Milano (Varese-Treviglio), dei servizi S50 (Bellinzona-Varese) ed S40 (Como-Varese-Aeroporto di Malpensa) della Rete Celere Ticinese TiLo e come stazione di fermata per i treni Regio Express di Trenord in servizio sulla relazione Milano Porta Garibaldi - Porto Ceresio.
Lascio la stazione di Varese e proseguirò il viaggio da un'altra stazione della città, quella di Varese Ferrovie Nord, che si trova nelle immediate vicinanze.
- Stazione di Varese. Il treno TiLo ETR 524 che ho utilizzato da Como a Varese.
- Varese. Piazza Carducci.
![[51]](./images/smilies/51.GIF "xx"){kind=small}
![[253]](./images/smilies/253.GIF "xx"){kind=small}
