Locomotive da manovra

[Egidio]

Grazie per la comunicazione Fabrizio. Saluti. Egidio.

[Fabrizio]

L'operatore Dinazzano Po ha acquistato un nuovo locotrattore per le manovre nel terminal Barilla di Parma. Il mezzo, un Colmar SL 160D, è utilizzato per le manovre nello stabilimento Barilla per la movimentazione dei carri tramoggia carichi di cereali.


Foto: https://www.ferrovie.it/portale/articoli/10182

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Il mezzo è un anfibio strada/rotaia con un motore Diesel da 245 kW che consente al mezzo di rimorchiare fino a 3.200 t con uno sforzo di trazione massimo di 160 kN.

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[adobel55]

Ah però, mai vista prima.

[FrancoV]

Avevo visto qualcosa di simile nel cantiere di Chivasso durante costruzione dell' alta velocità To-Mi, dovrei avere una foto da qualche parte

[Egidio]

Anche per me e' una macchina inconsueta e mai vista prima. Grazie Fabrizio per la comunicazione. Saluti. Egidio.

[FrancoV]

Eccola qui ....

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mi scuso per la scarsa qualità ma le condizioni di ripresa erano quelle che erano e lo scanner ... pure

[Fabrizio]

Nelle ultime settimane sono giunte in Italia cinque nuove locomotive da manovra. Si tratta di 3 Vossloh DE 18 e due CZLoko Effishunter 1000. Tutti e due i tipi di locomotiva sono diesel-elettrici e adatti sia alla manovra che alla circolazione in linea.

Foto: https://www.ferrovie.info/index.php/it/ ... i-italiani

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Foto: https://www.ferrovie.info/index.php/it/ ... rail-video

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[Egidio]

Bene grazie per la condivisione della notizia Fabrizio. Saluti. Egidio.

[Fabrizio]

Sono state ordinate, da operatori italiani, due ulteriori locomotive CZLoko Effishunter 1000. Si tratta di due macchine per EVM Rail e Dinazzano Po, che le utilizzeranno per le manovre pensanti e servizi di linea a corto raggio. Le locomotive giungeranno in Italia e saranno operative entro il primo semestre 2021. Le locomotive CZLoko Effishunter 1000 sono dotate di un motore diesel Caterpillar C32, omologato Stage V e senza necessità di utilizzo additivi per la riduzione delle emissioni di ossidi di azoto (AdBlue). Il motore, a 12 cilindri, è dotato di una centralina che ne controlla il frazionamento per escludere alcuni cilindri quando le potenze richieste sono basse, riducendo così consumi ed emissioni.

Foto: https://www.ferrovie.it/portale/articoli/10377

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[Egidio]

Grazie per la comunicazione. Saluti. Egidio.

[Fabrizio]

L'impresa Ceca CzLoko fornira a Mercitalia Shunting & Terminal due locomotive da manovra del tipo bimodale diese-elettrico. Si tratta del modello CzLoko Dualshunter 2000, una locomotiva da manovra alimentabile da linea elettrica o in modalità diesel.

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La locomotiva è adatta per le manovre medio-pesanti e la trazione di treni in linea su brevi tragitti. E' dotata di un motore diesel turbocompresso ad iniezione diretta Caterpillar C32 della potenza di 895 kW in grado di garantire alla locomotiva le manovre in scali non elettrificati o la trazione di treni su brevi tragitti non elettrificati. In modalità elettrica, invece, la locomotiva eroga fino a 2200 kW di potenza con uno sforzo di trazione massimo di 250 kN. La trasmissione è di tipo elettrico con generatrice principale in corrente alternata e motori asincroni trifase pilotati da inverter.

[MrMassy86]

Molto interessante!
Massimiliano

[Fabrizio]

Non so quale possa essere la convenienza nell'avere una macchina da manovra con alimentazione elettrica, sono curioso di capirne di più e vedere come evolve la cosa. Può essere una valida soluzione per la trazione di treni su linee in parte elettrificate e in parte no, mentre per le manovre vere e proprie nei soli scali e/o raccordi non so se sia così conveniente avere la doppia alimentazione per usare quella elettrica dove disponibile. Sono interessato a capirne di più e vedere se ci sarà una diffusione di queste macchine e se si tratta di una vera e propria convenienza.

[FrancoV]

Beh, se devi lavorare in uno scalo elettrificato risparmi gasolio, secondariamente (parlando di Torino) se devi spostare dei carri da Orbassano a Chivasso puoi tranquillamente transitare da Porta Susa senza dover impegnare un altro locomotore e poi può benissimo darsi che abbiano sviluppato il progetto per andare incontro a esigenze disparate che magari noi non abbiamo ma in altri paesi si.

[Fabrizio]

Giungeranno in Italia altre tre locomotive da manovra Cz Loko Effishunter 1000 744. Si tratta di locomotive diesel-elettriche da manovra e adatte al traino anche di treni in piena linea, che saranno utilizzate da Dinazzano Po e Trasporto Ferroviario Toscano (TFT). In Italia operano già 32 locomotive di questo tipo per 9 diverse imprese ferroviarie.

Alcuni dati tecnici della Effishunter 1000





Stando ai dati forniti da CZ Loko, la macchina dovrebbe essere in grado di rimorchiare treni da 2650 t a 14 km/ su una livelletta del 5 per mille.

[Fabrizio]

Con il passaggio a Mercitalia Shunting & Terminal alcune locomotive da manovra serie 255 vengono ridipinte in una nuova livrea. La prima macchina a ricevere la nuova livrea è la 255.2017, che è stata ricolorata in occasione di un intervento di manutenzione eseguito presso l'impianto Trenitalia di Udine.

Foto: https://www.ferrovie.info/index.php/it/ ... gruppo-255

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Gli automotori 255 sono locomotive diesel da manovra costruite da Badoni e Greco tra il 1988 e il 1991, sono dotate di un motore diesel BRIF da 325 kW, trasmissione idraulica Voith e rodiggio tipo C. Possono raggiungere i 50 km/h e sono state costruite in 30 esemplari, 23 dei quali ancora in servizio.

Foto: http://www.fotoferrovie.info/displayimage.php?pid=16784

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[Egidio]

Grazie per l' aggiornamento Fabrizio. Saluti. Egidio.

[Fabrizio]

L'impresa Ceca CzLoko fornira a Mercitalia Shunting & Terminal due locomotive da manovra del tipo bimodale diese-elettrico. Si tratta del modello CzLoko Dualshunter 2000, una locomotiva da manovra alimentabile da linea elettrica o in modalità diesel.

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La locomotiva è adatta per le manovre medio-pesanti e la trazione di treni in linea su brevi tragitti. E' dotata di un motore diesel turbocompresso ad iniezione diretta Caterpillar C32 della potenza di 895 kW in grado di garantire alla locomotiva le manovre in scali non elettrificati o la trazione di treni su brevi tragitti non elettrificati. In modalità elettrica, invece, la locomotiva eroga fino a 2200 kW di potenza con uno sforzo di trazione massimo di 250 kN. La trasmissione è di tipo elettrico con generatrice principale in corrente alternata e motori asincroni trifase pilotati da inverter.

E' pronta la prima macchina CZ Loko Dualshunter 2000 per Mercitalia Rail. La locomotiva da manovra bimodale, alimentabile cioè a 3000V da linea aerea e tramite motore diesel, è pronta per iniziare le prove di certificazione nello stabilimento CzLoko di Jihlava. aLa macchina, terminati i collaudi statici in azienda, sarà affidata ad una impresa ferroviaria ceca per le prove dinamiche sul circuito di Velim, poi sarà pronta per ottenere la Autorizzazione alla Messa in Servizio (AMIS) e quindi sarà consegnata all'operatore italiano, che prevede di ricevere le prime due locomotive alla fine del 2023.

La CzLoko DualShunter 2000 è la prima locomotiva da manovra bimodale circolante in Italia ed è classificata come 190.001, ha una potenza di 895 kW in alimentazione Diesel e 2200 kW con trazione elettrica a 3 kV.

Foto: https://www.ferrovie.it/portale/articoli/13632

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[Egidio]

Grazie Fabrizio per la condivisione della notizia. Saluti. Egidio.

[Fabrizio]

Sono in corso in Repubblica Ceca le prove dinamiche e di funzionamento per le locomotive CZ Loko Dual Shunter per Mercitalia Shunting & Terminal.

Foto: https://www.ferrovie.it/portale/articoli/14180

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Le locomotive da manovra con alimentazione elettrica e diesel, stanno effettuando alcune prove funzionali sia di circolazione che di manovra, al traino di treni o isolate, su diverse linee ferroviarie della Repubblica Ceca. L'arrivo in Italia è previsto nei prossimi mesi, con le prime locomotive che saranno consegnate a Mercitalia Shunting & Terminal, Dinazzano Po e un altra impresa ferroviaria che opera nel settore merci.

[Egidio]

Bene. Grazie per l' aggiornamento. Saluti. Egidio.

[Fabrizio]

E' giunta in Italia la seconda locomotiva da manovra bimodale diesel-elettrico CzLoko Dualshunter. La macchina, alimentabile da linea elettrica a 3000V e con motore diesel è stata assegnata all'impianto di Santo Stefano di Magra, in provincia di La Spezia.

Foto: https://www.ferrovie.it/portale/articoli/15297

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[Egidio]

Grazie Fabrizio per la notizia. Saluti. Egidio.

[IpGio]

Grazie Fabrizio per la condivisione.
Non sono mai stato affascinato dalle loco con avancorpi ma questo rotabile inizia a piacermi e non solo esteticamente ma anche dal punto di vista tecnico.
Se qualche amico appassinato la incrocia e riesce a postare qui qualche inedita ed esclusiva immagine o video, sarà cosa gradita.
Inoltre devo vedere se questa macchina è prodotta anche in scala TT, giusto per una eventuale italianizzazione.


IpGio

[Fabrizio]

Non credo che la macchina sia riprodotta in scala TT. Molto probabilmente esiste qualcosa di simile, ma che sia riprodotta una locomotiva di CzLoko la vedo abbastanza dura. Poi chiaramente tutto può essere. Dal punto di vista tecnico, questa è la prima locomotiva da manovra in assoluto in Italia ad avere una alimentazione bimodale da linea elettrica e diesel. Quanto possa essere utile non lo so, ma finora le locomotive da manovra sono sempre state solo con motore termico o al più, sono esistiti alcuni esemplari solo elettrici, ma bimodali non he ho mai visti.