Terzo giorno: da Cagliari a Cala Sabina e Olbia
Il terzo giorno di viaggio, Martedì 20 Agosto, è quello dedicato alla esperienza di viaggio sulle ferrovie regionali della Sardegna. Utilizzando i treni regionali percorrerò la ferrovia dorsale sarda da Cagliari ad Olbia e, nel farlo, proverò ad utilizzare un treno ATR 365.
L'itinerario odierno prevede la partenza da Cagliari, l'arrivo ad Olbia per poi proseguire su Cala Sabina, una remota fermata posta lungo la linea Olbia-Golfo Aranci e a servizio di una spiaggia raggiungibile praticamente solo via mare o con il treno. Da Cala Sabina tornerò indietro ad Olbia per poi raggiungere Ozieri, dove cambierò treno e quindi rientrerò a Cagliari. Prevedo di percorrere 569 km utilizzando tre treni.
- Itinerario del viaggio in treno sulla rete ferroviaria sarda.
Da Cagliari raggiungerò Olbia, utilizzando il treno Regionale 3948 di Trenitalia, previsto in partenza alle 6:30 da Cagliari. Giungo in stazione alle 6;20 circa e trovi il treno già pronto alla partenza al binario 6. Il treno, a differenza di quel che avevo previsto, è un Minuetto Diesel. Ho già utilizzato questo tipo di mezzo e il mio obbiettivo era quello di usare un ATR 365, che in teoria doveva essere in servizio su questo treno. Tuttavia i cambi di mezzo sono abbastanza frequenti, quindi proverò ad utilizzare l' ATR 365 durante il viaggio di ritorno.
- Treno Minuetto MD per Olbia
- Interni del treno Minuetto MD in servizio con il Regionale per Olbia.
Il treno si presenta in ordine e pulito, salgo a bordo e prendo posto in coda al treno. A bordo sono disponibili la climatizzazione, prese elettriche e annunci audio su fermate ed itinerario del treno. Partiamo in orario alle 6:30, quindi usciamo dalla stazione di Cagliari e ci dirigiamo verso Assemini e Decimomannu. In questa tratta la ferrovia, pur essendo a trazione diesel, è a doppio binario, caso abbastanza raro in Italia.
Nello scalo di Cagliari e lungo tutta la linea fino a Decimomannu sono presenti i pali che avrebbero dovuto servire per l'elettrificazione della linea, che sarebbe dovuta avvenire sulla fine degli anni '80. L'elettrificazione della ferrovia dorsale sarda era prevista in corrente alternata a 25 kV, un sistema simile a quello poi adottato per le ferrovie ad alta velocità. Sul finire degli anni '80 furono posati tutti i pali nello scalo di Cagliari e per i primi chilometri della ferrovia, fu realizzata una sottostazione elettrica a Villasor e furono acquistate 25 locomotive E 491/492, che avrebbero dovuto entrare in servizio in Sardegna. Il progetto di elettrificazione fu poi abortito e ad oggi rimangono visibili i pali lungo la linea e i rimasugli della sottostazione di Villasor, visibile dalla ferrovia. Le locomotive E 491/492, dopo anni di accantonamento, furono demolite, a parte una unità conservata a scopo museale.
Lasciamo l'area urbana di Cagliari e ci dirigiamo verso Decimomannu, Villasor e San Gavino, che raggiungiamo in orario alle 6:59. San Gavino è una stazione recentemente rinnovata, dotata anche di un ampio piazzale merci, che però è inutilizzato dopo la soppressione di tutti i treni merci sulla rete sarda. Dopo la stazione di San Gavino termina la tratta a doppio binario, ci dirigiamo quindi verso Oristano transitando sull'ampia pianura del Campidano. La pianura del Campidano è una vasta area agricola, posta nella parte sud-occidentale della Sardegna e caratterizzata dalla presenza di numerose coltivazioni, specie di ortaggi, che si estendono in una area poco urbanizzata e caratterizzata da un andamento abbastanza pianeggiante, seppur solcato la alcuni dislivelli poco significativi. La ferrovia ha qui un andamento abbastanza rettilineo ed il treno la impegna senza particolari difficoltà. A bordo la frequentazione è buona, con i posti quasi tutti occupati ed un interscambio di passeggeri in tutte le fermate che abbiamo fatto, a Decimomannu, San Gavino, Uras e Terralba. Dopo circa un ora di viaggio giungiamo a Oristano, il più grosso centro abitato che tocchiamo durante il viaggio.
Ripartiamo da Oristano e ci dirigiamo verso Ghilarza e Macomer, affrontando così la parte più impegnativa del viaggio. In questa tratta, da Oristano fino ad Ozieri, la ferrovia si inerpica sui rilievi con un andamento molto tortuoso, livellette che raggiungono il 25 per mille e raggiungendo la quota massima sul livello del mare di oltre 650 metri. Il treno avanza a velocità comprese tra i 70 ed i 90 km/h, mentre si distingue chiaramente il rumore dei due motori che lavorano al massimo della potenza. Nonostante le curve molto strette ed i motori che lavorano al massimo della potenza, il mezzo garantisce comunque buoni livelli di confort, i sedili sono abbastanza comodi, il climatizzatore mantiene una temperatura gradevole ed il rumore a bordo non raggiunge mai livelli fastidiosi, anche se si percepisce molto lo stridere delle ruote sulle rotaie nel percorrere le numerose strette curve poste lungo il tracciato.
- Panorama nei pressi di Bauladu (OR)
- Panorama nei pressi di Torralba (SS)
Raggiungiamo in orario le stazioni di Abbasanta e Macomer, quindi percorriamo la tratta tra Macomer e Bonorva, dove troviamo la dismessa stazione di Campeda e la nuova galleria Campeda, la più lunga dell'intera linea e che sostituisce un tratto molto acclive e tortuoso. La galleria Campeda, lunga 7 km, è stata aperta nel 2001, mentre nella stazione di Campeda di trova un impianto per il carico del pietrisco destinato ai lavori di manutenzione dell'armamento della intera isola.
Anche la tratta tra Macomer, Bonorva, Torralba e Ozieri è molto tortuosa, quindi la percorriamo tutta a bassa velocità, per giungere poi in orario a Ozieri, dove i passeggeri trovano coincidenza per Sassari. La stazione di Ozieri-Chilivani si trova alla confluenza con le linee Cagliari-Olbia e Ozieri-Sassari e rappresenta uno dei nodi principali della intera rete sarda.
Ripartiamo da Ozieri e ci dirigiamo ora verso Oschiri e Berchidda, per raggiungere quindi Olbia alle 10:00, in orario. La stazione di Olbia si trova nelle vicinanze del centro, ma è dotata di pochi servizi. In stazione non è presente il bar, ma c'è il servizio di biglietteria. Questa stazione sarà a breve sostituita da una nuova stazione posta alcune centinaia di metri più indietro, che sarà anche interconnessa con i trasporti locali, anche se in posizione più decentrata. I lavori di costruzione della nuova stazione di Olbia sono già in corso.
La tratta tra Cagliari e Olbia ha richiesto 3 ore e 29 minuti per una percorrenza di 289 km e fermate a Decimomannu, San Gavino, Uras-Mogoro, Marrubiu-Terralba-Arborea, Oristano, Abbasanta, Macomer, Ozieri-Chilivani ed Oschiri.
Ad Olbia ho oltre tre ore di tempo libero prima della prossima tratta, decido quindi di fare una escursione fino a Cala Sabina, una località costiera nei pressi di Golfo Aranci, dove c'è una spiaggia direttamente accessibile dalla fermata ferroviaria. Per raggiungere Cala Sabina utilizzo il treno Regionale per Golfo Aranci, in partenza alle 11:17. La tratta richiede circa 20 minuti, quindi giungo alla fermata di Cala Sabina, un marciapiede da cui si accede direttamente alla spiaggia. Non sono presenti in zona centri abitati né strade, ma solo un percorso pedonale sterrato di alcuni metri che conduce direttamente alla spiaggia.
- Piazzale" antistante la stazione di Cala Sabina
- La ferrovia Olbia-Golfo Aranci nei pressi della fermata di Cala Sabina
- Spiaggia di Cala Sabina
- Spiaggia di Cala Sabina - Golfo Aranci (SS)
Ritornato ad Olbia attendo l'orario di partenza per il treno che utilizzerò per rientrare a Cagliari. Per tornare a Cagliari ho previsto una soluzione di viaggio con cambio a Ozieri, quindi da Olbia utilizzerò un treno per Sassari e poi nella stazione di Ozieri attenderò il treno che mi porterà a Cagliari.
Per raggiungere Ozieri utilizzo il treno Regionale 26933 per Sassari, previsto in partenza da Olbia alle 13:33. Il mezzo è la automotrice diesel ALn 663.1104, un veicolo costruito da Fiat Ferroviaria nel 1983. Si tratta di una automotrice diesel dotata di due motori IVECO da 170 kW, 6 cilindri e 13,7 l di cilindrata con trasmissione meccanica a 5 marce. L'automotrice fa parte della serie 1100 con rapporto di trasmissione lungo, quindi può raggiungere la velocità di 130 km/h. Questo tipo di automotrici sono le ultime di una numerosa serie iniziata con le ALn 668 serie 1400 del 1954 e sono state costruite in numerose serie ed esemplari. Le ALn 663 sono le ultime macchine prodotte e si differenziano dalle ALn 668 per un diverso tipo di frontale, finestrini più grandi e la capienza di 63 posti anziché 68. Rispetto alle condizioni di origine, questo mezzo, ha ricevuto gli impianti di condizionamento, il sistema di diffusione sonora con annuncio delle fermate e nuove porte a soffietto comandate da pulsanti e interblocco di sicurezza.
Salgo a bordo del mezzo, che presenta un accesso con scalini molto ripidi e passaggi stretti, che non agevolano il passaggio e rendono il mezzo abbastanza angusto. Nonostante il treno si presenti in ordine e pulito, gli interni restituiscono un aspetto obsoleto e poco moderno, così come i sedili che si presentano abbastanza logori. La climatizzazione è inefficiente e non consente di mantenere a bordo una temperatura gradevole, che è abbastanza elevata nonostante tutti i finestrini siano chiusi e bloccati. Non sono disponibili a bordo prese elettriche e monitor informativi, mentre sono presenti annunci audio su itinerario del treno e prossime fermate.
Partiamo in orario alle 13:33 e ci mettiamo in marcia verso Monti e Berchidda. La ferrovia transita in un ambiente prevalentemente collinoso, che diviene più secco ed arido mano a mano che ci spingiamo verso l'interno dell'isola. Verdeggianti coltivazioni di vite ed olivo nei pressi di Olbia lasciano il posto ad aree con poche infrastrutture e poche costruzioni, in un ambiente dominato prevalentemente da ampi spazi aperti incolti con alberi di sughero, olivo e coltivazioni di grano. La giornata è abbastanza calda e soleggiata e le temperature crescono mano a mano che ci inoltriamo verso il centro dell'isola, lontano dalle correnti che rendono più piacevole il clima sulle coste.
- Panorama nei pressi di Berchidda (SS)
La ferrovia presenta medi livelli di tortuosità e sale costantemente, ma senza raggiungere i livelli di acclività della tratta fra Oristano e Ozieri, mantenendosi su pendenze massime del 20 per mille raggiunte solo per brevi tratte. L'automotrice viaggia a velocità sempre molto basse, specie nella prima parte del tragitto, non superando mai la velocità di 80 km/h. Il mezzo è abbastanza rumoroso, mentre i cambi di marcia sono seguiti da lievi strappi e strattoni. Le accelerazioni dopo le fermate sono modeste e non progressive, intervallate dai cambi di marcia dovuti alla presenza del cambio meccanico a 5 velocità. In generale il mezzo è rumoroso e poco prestante, anche se viaggia senza problemi lungo la linea ferroviaria abbastanza tortuosa. A bordo la frequentazione è elevata, con quasi tutti i posti occupati. La maggior parte delle persone viaggia tra Olbia, Ozieri e Sassari, mentre le fermate di Su Canale, Monti-Telti, Berchidda ed Oschiri sono poco utilizzate.
La tratta tra Olbia ed Ozieri richiede circa un ora e 10 minuti di viaggio per una percorrenza di 71 km e fermate a Su Canale, Monti-Telti, Berchidda ed Oschiri. In generale il tempo di percorrenza è lungo, ma il treno offre un servizio capillare con fermata in tutte le stazioni. Il mezzo non garantisce buoni livelli di confort, con climatizzatori inefficienti e livelli di rumorosità abbastanza fastidiosi, anche se viaggia in orario e non è sovraffollato.
- Stazione di Ozieri-Chilivani
- Stazione di Ozieri-Chilivani, binari lato Olbia
Nella stazione di Ozieri attendo il treno Regionale Sassari-Cagliari, che dovrebbe essere questa volta un ATR 365. Durante l'attesa giungono in stazione un treno Regionale da Cagliari e uno da Olbia, entrambi attendono il treno da Sassari per garantire le coincidenze verso Cagliari e Sassari. Tutti i treni sono Minuetto diesel, ad eccezione del treno da Sassari per Cagliari, che è invece un ATR 365 come mi auguravo. Il treno giunge in orario al binario 5 ed è un ATR 365 nella livrea "Trasporto Regionale" di Trenitalia.
Questo tipo di treno, operativo in Italia solo in Sardegna, è un autotreno diesel ad assetto variabile composto da tre unità, due di testa con cabina ed una intermedia. Ciascun treno è dotato di sei motori diesel turbocompressi MAN da 382 kW, che garantiscono al treno una potenza di 2292 kW ed una velocità massima di 160 km/h. Tutte le unità de treno, compresa quella intermedia, sono motorizzate e la trasmissione, di tipo idraulico, agisce sull'asse interno di ciascun carrello. Rispetto ai più moderni treni diesel utilizzati in Sardegna, i Minuetto diesel (complessi ALn 501-Ln220-Aln502), gli ATR 365 sono più potenti del 50% (2292 kW contro i 1120 del Minuetto) e possono viaggiare fino a 150 km/h contro i 130 km/h dei Minuetto.
Salgo a bordo del treno e mi porto nella vettura motrice di coda, scegliendo un posto in modulo a salottino da 4. Gli accessi avvengono con gradini e le porte di accesso non sono molto larghe, più agevoli di quelle presenti sulle automotrici ALn 668, ma più strette di quelle che so trovano sui Minuetto, che presentano anche vestiboli molto più spaziosi ad accesso a raso, cosa che non c'è sugli ATR 365. Internamente gli ambienti, ad un primo impatto, non restituiscono una impressione molto moderna, probabilmente per via dei colori rosso e panna impiegati per i rivestimenti e le pareti. I sedili sono abbastanza rigidi ma sufficientemente comodi, rivestiti in tessuto con inserti in similpelle rossa. La pelle degli inserti è però di scarsa qualità e sottoposta a notevole usura.
A bordo sono presenti posti disposti su file di due separati dal corridoi, per la maggior parte a correre e alcuni in modulo a salottino da 4, tutti abbastanza distanziati tra loro e che garantiscono buoni livelli di confort. E' presente l'impianto antincendio, prese elettriche a tutti i posti e monitor informativi del tipo a led, che però non forniscono alcuna indicazione di viaggio utile. Non presente il sistema automatico di annunci, sostituito da un sistema di diffusione sonora con messaggi diffusi in tempo reale dal personale di bordo del treno. Sono previste rastrelliere portabagagli nei vestiboli e al di sopra dei posti a sedere, tutte di dimensione abbastanza ampie da contenere anche grossi bagagli.
- Interni treno ATR 365 in servizio sul regionale Sassari-Cagliari
Partiamo da Ozieri per ultimi, dopo che gli altri treni per Sassari e Olbia hanno lasciato la stazione. Ci dirigiamo verso Mores, Giave e Bonorva, attraversando i rilievi della Barbagia in un ambiente quasi del tutto privo di insediamenti umani e dominato dalla natura. Le colline ed i rilievi che ci circondano sono ricoperti da una vegetazione arbustiva bassa, fra cui spiccano numerose querce da sughero e pascoli estensivi su cui si possono vedere bovini ed ovini quasi allo stato brado. Poche le infrastrutture e le costruzioni, per lo più costituite da piccoli fabbricati agricoli che fungono da ricovero per gli attrezzi e a servizio degli allevamenti estensivi.
- Panorama nei pressi di Bonorva (SS)
- Panorama nei pressi di Macomer (NU)
- Pascoli e querce da sughero nei pressi di Ghilarza (OR)
Nella tratta in salita tra Ozieri e Bonorva il treno affronta senza problemi le livellette, che però non sono così ripide come quelle che si trovano salendo da Oristano. Il mezzo è abbastanza silenzioso, anche se comunque si sente il rumore dei motori e si avvertono a bordo numerose vibrazioni, soprattutto in fase di decelerazione e nell'affrontare le discese a valle di Macomer. La trasmissione idraulica consente una marcia abbastanza fluida, anche se con alcuni strattoni in corrispondenza dei punti più critici. Rispetto al treno Minuetto non ci sono sostanziali differenze in termini di comfort a bordo, mentre è palese la differenza con i treni a trazione diesel-elettrica provati in occasione di altri viaggi. La differenza fra le due tecnologie è notevole, con i treni a trasmissione elettrica che sono decisamente più silenziosi e che consentono una marcia molto più fluida, con accelerazioni e decelerazioni progressive.
Non è possibile fare un confronto fra le prestazioni del treno ATR 365 ed il Minuetto, perché sto utilizzando l' ATR 365 nella direzione che prevede il profilo più favorevole, quindi il confronto sarebbe fuorviante. In generale, avendo molta più potenza disponibile, l' ATR 365 dovrebbe avere migliori prestazioni, anche se le tecnologie installate lungo la ferrovia limitano le prestazioni del treno stesso. In occasione della messa in esercizio di questi treni, tutta la rete sarda, è stata equipaggiata con il sistema di sicurezza SCMT, più prestante rispetto al SSC precedentemente in opera, ma non è ancora possibile sfruttare l'assetto variabile di cui è dotato l'autotreno ATR 365. In nessuna tratta della rete è infatti possibile la circolazione in rango P, ovvero con sistema di assetto cassa attivo. La velocità massima che la ferrovia ammette tra Oristano ed Olbia è sempre inferiore ai 130 km/h, così che i due mezzi sono praticamente isoprestazionali, eccezione fatta per la ipotetica migliore prestazione in accelerazione dell' ATR 365, che però non ho potuto sperimentare viaggiando nella direzione del profilo più favorevole. Per analizzare al meglio le prestazioni di questo mezzo, avrei dovuto viaggiare da Oristano a Ozieri, nella tratta più acclive della intera rete sarda.
Tra Ozieri e Oristano è prevista la fermata solo a Macomer, che raggiungiamo in orario alle 16:04. Ripartiamo verso Oristano e scendiamo dunque verso Ghliarza e Solarussa, fermando anche ad Abbasanta, che però non risulta come fermata prevista in orario. La tratta tra Macomer e Oristano richiede circa 45 minuti, quindi giungiamo ad Oristano alle 16:53, con 5 minuti di ritardo.
Lasciamo Oristano e ci dirigiamo verso Terralba ed Uras, transitando sul Campidano, una vasta estensione agricola compresa tra il Gennargentu ed i rilevi del Sulcis, dove si coltivano, tra gli altri tipi di ortaggio, anche i carciofi tipici di questa zona. In questa tratta la ferrovia ammette velocità fino a 150 km/h ed il treno su cui viaggiamo è in grado di raggiungerle, a differenza di Minuetto ed automotrici ALn 668/663 che sono invece limitate a 130 km/h. Percorriamo l'intera estesa della linea a velocità sempre prossime ai 150 km/h, quindi giungiamo in orario a San Gavino e poi Elmas Aeroporto, che raggiungiamo alle 17:35. La fermata è molto utilizzata, soprattutto da passeggeri in discesa che dal nord della Sardegna raggiungono l'aeroporto per lasciare l'isola. La tratta urbana tra Elmas e Cagliari richiede meno di 10 minuti, quindi giungiamo a Cagliari alle 17:44, in orario.
- Panorama del Medio Campidano nei pressi di Terralba (OR)
Il viaggio completo da Olbia a Cagliari ha richiesto quattro ore e 10 minuti, con un ora di sosta ad Ozieri e fermate a Su Canale, Monti-Telti, Berchidda, Oschiri, Ozieri-Chilivani, Macomer, Abbasanta, Oristano, San Gavino ed Elmas Aeroporto. Ho acquistato i biglietti di volta in volta prima di iniziare il viaggio tramite la applicazione Trenitalia, per un totale di 19,50 euro.
- Treno ATR 365 n°01 a Cagliari. Il treno è quello in servizio sul Regionale Sassari - Cagliari. Tutti gli ATR 365 hanno ricevuto la livrea "trasporto regionale" di Trenitalia in luogo di quella originaria rossa e bianca della regione Sardegna.
Dopo la breve esperienza sulle ferrovia della regione, si può notare che i tempi di percorrenza per le relazioni interne sarde non sono mai brevi, anche se c'è da considerare che le distanze in gioco non sono brevi. Gli orari prevedono una buona frequenza negli orari di punta, ma ci sono lunghe ore di vuoto al di fuori dei periodi più frequentati. Buono il livello di servizio offerto dai treni più moderni, come Minuetto ed ATR 365, mentre le ALn 668 e ALn 663 non sempre offrono buoni livelli di comfort a bordo, specie per quel che riguarda la climatizzazione. Nessuna sostanziale differenza tra i Minuetto e gli ATR 365, con i primi che offrono un livello di comfort forse leggermente maggiore, specie per incarrozzamento e comodità dei sedili ed i secondi che hanno qualche dote di prestazione in più. Molto tortuose e tecnicamente molto impegnative per i mezzi le ferrovie, che spesso attraversano paesaggi incontaminati e molto interessanti.
....continua
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