Cari amici, dopo tanto tempo di assenza per impegni personali, sono a regalarvi una nuova storia ferroviaria, tratta da foto da me scattate in un giro "cultural-ferroviario".
La galleria del Borgallo è semplicemente il tunnel ferroviario che passa sotto il passo del Brattello e monte Borgallo collegando, in poco meno di 8 Km (7972 mt), Borgo val di Taro (Pr) e Grondola (Ms), a 10 Km da Pontremoli, sulla ferrovia Parma – La Spezia.
Vi regalo un brevissimo riassunto della sua storia.
Buona lettura.
Dopo la fine della II guerra d’indipendenza esistevano già due valici appenninici che collegavano, tramite ferrovia, la pianura padana con il sud dell’appennino. La ferrovia dei Giovi che collegava Torino a Genova, via Alessandria, completata nel 1863 e la ferrovia Porrettana che collegava Bologna a Pistoia, completata nel 1864. Mancava però un collegamento “strategico” a metà strada fra Torino e Bologna che mettesse in connessione anche il porto militare ed arsenale di La Spezia con le caserme di Piacenza, il tutto per liberare anche il veneto dagli austriaci. Fu nel 1863 che il Regno d’Italia decretò la costruzione della ferrovia Parma-La Spezia, a binario unico, correndo lungo le valli del Taro e del Magra, attraversando gli appennini con la galleria del Borgallo. Fu con l’atto C.165 del 21/12/1872, sottoscritto dai ministri Giuseppe Devincenzi e Quintino Sella, che si approvò l’inizio dei lavori
L’inizio dei lavori di scavo del tunnel iniziarono il 1 marzo 1883, dal versante pontremolese ed il 17 maggio dello stesso anno dal versante borgotarese. Centinaia di uomini operarono armati di piccone, martello e scalpello, i materiali di scavo vennero asportati a mano, con ceste di vimini. Si ricorse anche alla dinamite per far saltare duri blocchi rocciosi. Alcuni mesi dopo l’inizio dei lavori l’ingresso nord venne invaso dallo straripamento del torrente Tarodine, creando gravi danni, facendo sospendere per 2 anni i lavori di scavo.
- Ingresso nord. Borgotaro (pr)
Nel 1886 ci si rese conto che la ferrovia a binario unico avrebbe creato problemi di precedenze nei tratti acclivi, con pendenze del 20x1000 in galleria e 25x1000 nei tratti scoperti fra Borgotaro e Pontremoli. I 1500 mt di tunnel già scavato dovettero essere modificati al profilo per doppio binario, guastando anche il rivestimento della volta già terminato, così fu anche per tutta la tratta fra Pontremoli e Borgotaro, creando altri ritardi sul termine dei lavori.
Il 7/4/1893 espose una “bolla di gas”, incendiata dalle lampade ad olio per l’illuminazione interna, esplosione che, oltre ad aver causato decine di vittime e feriti, danneggiò oltre 350 mt di galleria.
Servirono 11 anni di lavori per completarla, venne terminata ed inaugurata il 1 agosto del 1894, già a doppio binario (come oggi) da Pontremoli a Borgo val di Taro. Al centro del tunnel è stata creata una camera di raccolta fumi e sfogati all’esterno da una ciminiera, ancora oggi presente nei pressi del paese di Valdena.
- Ciminiera di Valdena
- Ciminiera di valdena
Già. I treni dell’epoca erano a vapore ed i fumi di combustione dovevano essere espulsi dal centro del tunnel per non che le caldaie delle locomotive si spegnessero per mancanza d’aria e per non asfissiare i passeggeri del treno.
- Base ciminiera e pozzetto d'ingresso
A lato della ciminiera di sfogo è ancora presente (anche se chiusa per motivi di sicurezza) un pozzetto con la scala d’accesso costruita per gli operai che dovevano recarsi o uscire dal posto di lavoro.
- Pozzetto d'ingresso
- Pozzetto d'ingresso
La galleria sbocca, dalla parte sud, a poche centinaia di metri dalla stazione di Grondola-Guinadi, oggi utilizzata solo come stazione di manovra per locomotive in spinta.
- Stazione di Grondola, con sul fondo il portale sud
- Portale sud
Ancora oggi si possono notare i mattoni pieni che costituiscono la volta e le pietre di roccia arenaria nera, tipiche della zona.
- Portale sud
- Volta interna del tunnel
La stazione di Grondola-Guinadi è oggi dismessa, utilizzata solo per eventuali manovre per locomotive di spinta per il valico, ma sono ancora presenti artefatti storici, come la torre idrica.
- Torre idrica Grondola
Le modifiche decise nel 1886 comportarono anche altri lavori. Infatti a poche centinaia di metri dalla stazione di Pontremoli erano già iniziati i lavori di scavo di una piccola galleria e del ponte sul fiume Magra, il raddoppio della linea non solo rese insufficienti le infrastrutture del ponte già completate ma creava anche un raggio curva, per il secondo binario, troppo stretto. Si decise quindi di abbandonare tutto e spostare di poche decine di metri la ferrovia, scavando un nuovo tunnel e ricostruire nuovi pilastri per il ponte.
- Pilastri incompiuti Pontremoli
- Pilastri incompiuti
- Pilastri in mattoni
Al Km 77.485 è stata scavata la nuova galleria, di poche centinaia di metri, a lato di quella incompiuta e abbandonata.
- Nuova galleria
Oggi il comune di Pontremoli ha recuperato la galleria incompiuta costruendovi un sottopasso con ascensori pedonali per recarsi al castello.
- Galleria incompiuta
All’epoca la galleria del Borgallo fu una delle gallerie ferroviarie più lunghe d’Italia.
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