Carro volano: migliorare arresti e ripartenze in analogico nei blocchi del modulare Norma GasTT [NGTT]

[Gianfranco Visentin]

Ho visto i filmati del modulare TT, ma lo avevo visto anche dal vero in altre manifestazioni.
Complimenti.
Quello che non mi piace ma che vedo anche in altri modulari è il comportamento sui blocchi. I treni si fermano e ripartono istantaneamente. Ciò toglie un sacco di realismo alla circolazione.

Mi permetto di suggerire una soluzione, che ho fatto per il modulare ASN (però vedo che non è ancora usata). Si tratta di un carro volano.
Il funzionamento è mostrato in questo video.



il carro ha un effetto volano basato su principio elettrico. Il carro ospita una batteria di supercondensatori che vengono caricati alla ripartenza del treno. Quando l'alimentazione al binario cessa, i condensatori alimentano il binario scaricandosi con la corrente che forniscono alla locomotiva.
Quando l'alimentazione riprende, il condensatore attira una grande corrente di carica, che attarverso la resistenza dei binari abbassa la tensione sui binari consentendo così alla locomotiva di partire un po'più lentamente.

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Per funzionare, ovviamente, il carro deve essere dentro al blocco. Quindi il magnete che attiva il reed del blocco deve essere tolto dalla locomotiva di testa e messo sul carro.

Questo sistema permette di avere fermate dolci e ripartenze meno a razzo senza modificare le locomotive. Sarebbe sempre possibile modificare le locomotive con condensatori. Ma questo precluderebbe l'uso del digitale.

I carri che si prestano a questo uso sono ovviamente i bagagliai corti che spesso sono attaccati alla locomotiva. Quindi i Dm (come quello mostrato nel video) i Di (per i merci) e gli Ldm per le automotrici. BTW sono tutti modelli che ho fatto.
Nel caso di bagagliai lunghi, il sistema potrebbe interessare solo un carrello (quello più vicino alla locomotiva).

[Edgardo_Rosatti]

Il sistema che illustri è sicuramente ingegnoso ed interessante.
Tuttavia, dubito che sia possibile applicarlo sul nostro modulare, in quanto la lunghezza fisica dei blocchi non è molta e non potrebbe
bastare ad arrestare correttamente un convoglio.
Inoltre usiamo convogli che nel tempo si sono rivelati efficienti e stabili nel loro funzionamento e modificarli sarebbe controproducente.
Tieni presente, che il magnete di attivazione del blocco, nei nostri convogli è sull'ultimo carro per garantire che in caso di sganci accidentali
non vi siano tamponamenti indesiderati.

In qualsiasi caso, perché no, si potrebbe provare con un piccolo treno merci per vedere come funziona e fare delle valutazioni.

[Andrea]

Concordo in pieno con Ed, l'idea di fare prima una prova sul campo con un piccolo treno merci dedicato mi sembra un'oTTima idea.
Grazie Gianfranco per lo spunto.

[Gianfranco Visentin]

Non conosco il sistema di attivazione dei vostri blocchi.
Se la locomotiva e almeno una sala del carro volano entrano insieme nella sezione protetta il rallentamento graduale è garantito.
Se la locomotiva si ferma appena entra nel blocco e il carro volano rimane fuori la cosa non funziona.

[Edgardo_Rosatti]

Il sistema che usiamo è il classico blocco elettrico automatico che utilizza un relè bistabile, un reed posto dopo il sezionamento di arresto ed un magnete fissato sotto l'ultimo carro del convoglio in transito.
Con segnale al verde, il sezionamento viene alimentato dal relè del blocco successivo che nel frattempo è stato liberato ed il treno parte.
Al passaggio dell'ultimo carro del treno, il segnale va al rosso per proteggere la coda del treno e contemporaneamente il segnale del blocco precedente va al verde.

Il problema è che la lunghezza del sezionamento/i è calcolata per la sola loco e non per la coppia loco+carro volano.
Ecco peché dicevo che dovremo fare delle prove; con un kof e un carro corto a 2 assi come carro volano, forse possiamo farcela.

[Gianfranco Visentin]

...
Il problema è che la lunghezza del sezionamento/i è calcolata per la sola loco e non per la coppia loco+carro volano.
...

Ma allora come fate quando ci sono delle automotrici? Ho visto che girano delle Ale840, che sono belle lunghette.

[Edgardo_Rosatti]

Ma quanto più "lunghette" sono? 2, 3, 4 centimetri al massimo.
Come dicevo si potrebbero fare delle prove così da avere delle valutazioni; se qualcuno vuole cimentarsi in questo io non mi oppongo.

[saverD445]

Sarei interessato ad una prova,
Ne vorrei realizzare uno,
Gianfranco, per caso hai gli schemi?
Anche per capire da quanto vogliono i condensatore.

Grazie

[Roberto Fainelli]

Domanda : tutto questo é per l'analogico, giusto?

[Gianfranco Visentin]

Roberto,
si questo funziona in analogico. E va assolutamente evitato per il digitale (i condensatori farebbero andare in corto la centralina DCC)
per il DCC esiste già un modo splendido per far fermare dolcemente i treni che è la frenata ABC.


Valerio,
non c'è bisogno di uno schema perché il circuito è semplicissimo: le prese di corrente poste sugli assi vanno direttamente alla batteria di condensatori.
Come costruire questa batteria? Dipende dal tipo di condensatore. La maggior parte dei condensatori di grande capacità sono monopolari vale a dire vanno connessi correttamente al + ed al -.
Ci sono anche in commercio condensatori bipolari, ma sono generalmente di bassa capacità e comunque più costosi.
Se la polarità di un condensatore monopolare non viene rispettata il condensatore può anche scoppiare.
Per evitare che la polarità del condensatore monopolare non sia congruente con la polarità del voltaggio sui binari, allora è necessario collegare due condensatori in antiserie.
Vale a dire i condensatori vanno connessi in sequenza facendo in modo che al punto di connessione fra di loro i poli siano gli stessi (o entrambi +, o entrambi -). E i terminali della serie vadano alle prese di corrente sulle ruote.
Quando due condensatori monopolari della stessa capacità sono in antiserie la capacità complessiva della serie è giusto quella di un singolo condensatore (e.g. due condensatori da 3000 microFarad in antiserie avranno comunque una capacità complessiva di 3000 microFarad)

Come scegliere i condensatori? Esistono 2 tecnologie principali per condensatori ad alta capacità: 1) condensatori elettrolitici 2) supercap
i condensatori elettrolitici possono arrivare ad avere alcune migliaia di microfarad e possono avere dei voltaggi di esercizio diversi
i supercap hanno capacità di Farad ma hanno tutti il voltaggio di esercizio di 5.5 V.
gli elettrolitici, pur avendo minore capacità sono tipicamente molto più grandi dei supercap.

Quale capacità scegliere? Dipende da quanto consuma la locomotiva e in quanto tempo la si vuol fare decellerare.

Per il carro volano in N ero limitato molto dalle dimensioni e ho scelto di usare 6 supercap DCS5R5474 (da 0.47 F a 5.5 V) tutti in antiserie. Penso che un valore del genere potrebbe andare bene anche per un sistema in scala TT.

[saverD445]

Grazie Gianfranco,
Ora ci ragiono con il mio collaboratore