Elettrotreni Stadler Flirt

[Fabrizio]

Gli elettrotreni Stadler della piattaforma Flirt (Flinker Leichter Innovativer Regional-Triebzug, letteralmente Rapido Leggero Innovativo Treno Regionale) sono elettrotreni costruiti dalla azienda svizzera Stadler a partire dal 2004.

Si tratta di mezzi di concezione modulare, espressamente pensati per le esigenze del trasporto regionale. Sono prodotti in diverse varianti e sono in uso da numerose aziende di trasporto ferroviarie in tutto il mondo. La piattaforma prevede treni di tipo modulare, con trazione sui carrelli estremi e unità intermedie che poggiano su carrello condiviso. Sono disponibili treni da due a sei casse.


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Sono disponibili treni alimentabili a diverse tensioni, fra cui 3 kV cc, 1,5kV cc, 15kV 16,7Hz e 25kV 50Hz. Esistono mezzi polisistema. Tutti i treni sono dotati di piano ribassato e accesso a raso, climatizzazione e wc a circuito chiuso, possono essere configurati internamente a richiesta del cliente. I carrelli motori, posti alle estremità del convoglio, sono dotati di due motori asincroni trifase da 500 kW cadauno con azionamento ad inverter a IGBT. I carrelli intermedi non sono motorizzati. I treni a due casse hanno un solo carrello motorizzato, per un totale di 1000 kW (1300 kW potenza oraria) mentre i treni a 3, 4, 5 e 6 casse hanno due carrelli motorizzati per un totale di 200o kW (2600 kW potenza oraria) e uno sforzo di trazione massimo di 200 kN. Tutti i treni raggiungono velocità massima di 160 km/h, sono dotati di frenatura elettrica a recupero e reostatica e freno pneumatico a dischi.

In Italia sono usati da Ferrovie del Gargano, Ferrotramviaria, Sistemi Territoriali, Trentino Trasporti, Tper, SAD e TiLo.

Elettrotreno Flirt a 3 casse ETR 330 di Ferrovie del Gargano

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Foto:http://www.lestradeferrate.it/31lucera/31lucera.htm

Elettrotreno Flirt a 4 casse ETR 314 di Ferrotramviaria

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Foto:http://www.fotoferrovie.info/displayimage.php?pid=733

Elettrotreno Flirt ETR 343 a quattro casse di Sistemi Territoriali

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Foto:http://www.trenomania.org/fotogallery/d ... 545&pos=50

Elettrotreno Flirt a due casse di Sistemi Territoriali


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Foto:http://www.trenomania.org/fotogallery/d ... 153&pos=17

Elettrotreno ETR 360 Flirt a sei casse di Sistemi Territoriali

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Foto:http://www.trenomania.org/fotogallery/d ... =153&pos=0

ETR 170 Flirt a sei casse di Trentino Trasporti

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Foto:http://www.trenomania.org/fotogallery/d ... =130&pos=2

Flirt a cinque casse ETR 350 di Tper

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Foto:http://www.trenomania.org/fotogallery/d ... 59&pos=184

ETR 170 Flirt a quattro casse di SAD

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composizione di Flirt a sei e quattro casse di TiLo

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Foto:http://www.trenomania.org/fotogallery/d ... =174&pos=2


Tutti i mezzi sono accoppiabili in comando multiplo fino a tre unità, fatto salvo i limiti di lunghezza imposti dalla infrastruttura. L'accelerazione varia dai 1,3 m/s[sup]2[/sup] della versione a 3 pezzi ai 1,0 m/s[sup]2[/sup] della versione a sei pezzi.

Disposizione interni flirt a 3 casse

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Interni Flirt Tper

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Interni Flirt Ferrotramviaria

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Interni Flirt TiLo

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Esiste una nuova versione del Flirt, denominata Flirt3, della quale sarà disponibile anche la versione diesel e bimodale. Esiste una versione diesel derivata dal Flirt, denominata GTW. Il GTW è un autotreno che usa unità uguali a quelle del Flirt, ma con interposto fra due casse un compartimento che contiene il gruppo di trazione, denominato powerpack. Il powerpack è composto da due motori diesel e due motori di trazione elettrici. La trasmissione è elettrica.

Cabina Flirt ETR 360 Sistemi Territoriali

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[Massimo Salvadori]

Il treno GTW, con il suo "power pack" a due assi mi ha sempre lasciato un pochino perplesso, quando la trazione non è distribuita su più carrelli la vedo dura spuntare accelerazioni degne di questo nome in salita e magari a treno carico. Sembra di tronare agli esordi della trazione a vapore inglese, qunado costruivano locomotive con un solo asse motore, o anche come le francesi Crampton, ma allora più di tre o quattro vaagoncini non attaccavano ad una macchina.
Mah!

[Fabrizio]

Si Massimo, in effetti qualche dubbio sul rodiggio del GTW c'è. Oltre a questo, l'unità motore, ha un elevato peso assiale. Questo fatto, ad esempio, ha messo fuori combattimento il GTW nella gara per i treni diesel indetta tempo fa da Trenitalia.

Tuttavia, considerando l'architettura modulare del GTW, esiste la versione a tre casse con due powerpack e la versione a 4 casse sempre con due powerpack. Un treno di tre pezzi con due carrelli motori è una cosa abbastanza standard, mentre la versione a quattro casse sarà un po' meno performante, ma ha comunque sempre due carrelli motori. La versione a sole due casse, con powerpack centrale, dovrebbe essere abbastanza leggera. Non sceglierei invece la versione a tre casse con un solo gruppo motore.

Immagine:

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Tuttavia credo che questi due problemi (rodiggio e peso assiale) fossero reali, infatti la nuova architettura dei Flirt 3, che sostituiscono Flirt e GTW, prevede per l'unità motore due carrelli. In questo modo si avranno sempre almeno due carelli motori e una riduzione del peso assiale.

Immagine:

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[matteob]

Ho sentito anch'io di alcuni problemi di trazione su alcune pendenze per queste GTW. Però non ricordo la fonte. Comunque devo ammettere che le versioni elettriche Flirt hanno uno spunto fantastico.

[Fabrizio]

Sono entrati in servizio, nella Provincia Autonoma di Bolzano, tre nuovi elettrotreni Stadler Flirt. Si tratta di un lotto di 8 treni, acquistati da Trenitalia con il contributo della Provincia Autonoma di Bolzano, nell'ambito del Contratto di Servizio tra la Provincia e l'azienda per gli anni 2016-2024.

Si tratta di elettrotreni da 350 posti, di cui 260 a sedere, posti per bici e sci. I mezzi sono alimentabili a 3kVcc e 25kV c.a. e dotati di sistema di segnalamento tipo ETRMS L2, oltre che il normale SCMT per l'esercizio su rete RFI.

Interni treno Flirt


Cabina di guida treno Stadler Flirt


I mezzi sono dotati di wifi, videosorveglianza, monitor informativi a bordo e prese elettriche ai posti.

Saranno impiegati sulle relazioni Bolzano-Brennero, Bolzano-Trento, Fortezza-San Candido (Val Pusteria), Merano-Bolzano e in futuro anche sulla linea della Val Venosta, cui è prevista l'elettrificazione a 25kV e l'installazione del sistema ERTMS L2.

http://www.provincia.bz.it/news/it/news ... _id=576553

[MrMassy86]

Grazie per le news Fabrizio Massimiliano

[benigni99]

ottime informazioni Fabrizio

[Fabrizio]

Aggiungo qualche informazione.

La classificazione dei treni, su rete RFI è ETR 170. Si tratta di elettrotreni a sei casse, rodiggio Bo’ 2’2’2’2’2’ Bo’ tritensione 3kVcc, 25 kV 50 Hz e 15 kV 16,7 Hz. Sono equipaggiati con dispositivi ERTMS/ETCS Livello 2, INDUSI 160R e SCMT, quindi atti alla circolazione in Italia e Austria. Sono conformi alle Specifiche Tecniche di Interoperabilità (STI) 2011.


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I treni tipo Stadler Flirt non sono più in catalogo dal costruttore, poiché vi è ora la nuova versione Flirt 3. Questi treni sono la versione più aggiornata e rispondente alle Specifiche Tecniche di Interoperabilità TSI 2014.

[benigni99]

Sempre Interessante...

[Dario Romani]

Curioso anche il fatto che sulla tabella di circolabilità del rotabile siano inseriti tre "stati": Italia, Austria e "STA".
STA è l'azienda Servizi Trasporti Alto Adige, ma che non sia, nella velleità dell' autonomismo più spinto, Sud Tirol Atesia?
E poi ricordiamo che per la sicurezza la STA non rende conto ne all' ANSF ne all' USTIF, ma all' Ufficio della Motorizzazione della Provincia Autonoma di Bolzano.

[Fabrizio]

Stadler si è aggiudicata la fornitura di 9 elettrotreni Stadler Flirt3 per FNM. I treni saranno utilizzati per i servizi transfrontalieri TILO.

Si tratta di complessi elettrici a sei carrozze, che potranno ospitare fino a 655 passeggeri, 244 dei quali seduti. Sono treni bicorrente, dotati di tecnologia ERTMS livello 2 e che possono viaggiare fino a 160 km/h. I mezzi sono alimentabili a 3 kVcc e 15 kV 16,7 Hz, per la circolazione in Italia e Svizzera e fanno parte della nuova piattaforma Flirt, denominata Flirt3.

Rendering dei nuovi Flirt3 per TILO

[MrMassy86]

Grazie anche qui per gli aggiornamenti Fabrizio
Massimiliano

[Fabrizio]

Sarebbero pronti per entrare in servizio i nuovi elettrotreni Stadler Flirt3 per TiLo. L'autorizzazione alla circolazione in Svizzera sarebbe stata emessa questa settimana, mentre per le operazioni transfrontaliere dovrebbe essere emessa a breve.

I nuovi treni fanno parte della piattaforma Flirt3 e sono del tipo a sei vetture.

Foto: https://railcolornews.com/2020/10/02/ch ... itzerland/