Rinnovamento meccanizzato binari

[cf69]

Come da titolo inserisco due video educational, firmati Plasser & Theurer, sul rinnovamento automatizzato della sede ferroviaria.

Per i più curiosi, che vogliono approfondire la conoscenza di questi mostri meccanici, eccovi il link al canale dell'azienda Plasser http://www.youtube.com/user/PlasserAndTheurer/videos

Buona Visione!!

[MrPatato76]

Impressionante!!!

[cf69]

Già, non capita spesso di poter vedere un lavoro del genere, descritto in maniera così minuziosa per ogni fase di avanzamento lavori.

[Giacomo]

Spettacolare, che tecnologie.... una soluzione per ogni problema..... e tutto automatizzato!!!!!

[lorelay49]

Ciao amici, girovagando in internet sono riuscito a trovare un filmato che permette di vedere come si cambiano le vecchie traversine con le nuove in cemento armato precompresso, devo dire che è davvero strabiliante.... a voi il filmato
Ciao

[Fegin77]

Fantastico

[Egidio]

Bello....... Saluti. Egidio.

[Josefloco61]

Grazie Giuliano....... sempre utile a sapersi.
Ciao
Josef

[MrMassy86]

Molto bello ed interesante Massimiliano

[liftman]

Molto interessante, grazie per la condivisione!

[AXEL]

Veramente interessante!

[giuseppe_risso]

Non pensavo si fosse arrivati ad un livello di automatismo così alto per sostituire le traversine.
Proprio per questo, mi sono sorpreso nel vedere che due omini mettono i ganci a mano.
Possibile che con una capacità del genere nel costruire macchine autonome non si riesca a risolvere anche questo?

[Fabrizio]

Bel video

Non saprei, ho fatto un giro su youtube ma vedo che ci sono molti video dove viene fatto vedere che gli attacchi sono serrati a macchina, ma già posizionati.

Sembra proprio che occorra posizionarli a mano e poi innestarli a macchina.








Forse con questo tipo di attacco è possibile montare prima la clip sulla traversina e poi serrarla

[schunt]

Quando le traverse erano in legno di rovere o di quercia, ignettate con la formaldeide, venivano posate a mano, per cui oltre a garantire lo scartamento, dovevano posare sulla massicciata e reggere anche il peso del convoglio; per il livellamento dovevono essere costantemente rincalzate.

Con l'avvento delle macchine rincalzatrici, e l'uso delle traverse in CAC, si e' cambiata la tecnologia della posa in opera del binario, in pratica, la traversa garantisce lo scartamento, la rotaia viene posata direttamente sulla massicciata, vine rincalzata solamente la vignola ( che sarebbe il piano inferiore ) -fungo - gambo - vignola.

In questo modo oltre a poter operare il rincalzo a macchina, fosando la rotaia sul ballast, si e' ottenuto il maggior peso per asse e per metro corrente.

[Fabrizio]

Interessante Enzo, avevo sentito parlare di questa differenza, del fatto che oggi la rotaia è posata sul ballast. Se ho ben capito.

Quindi, ne consegue che praticamente l'armamento risulta più "affondato" nel ballast? Ovvero non c'è più spazio tra il piano inferiore della rotaia e il ballast?

E' una cosa da tener conto durante la riproduzioni di ferrovie ambientate in epoca recente.