SNCF TGV Océane

[Fabrizio]

L'operatore ferroviario francese TGV ha presentato gli interni dei nuovi treni TGV Océane, destinati ad entrare in servizio tra Parigi e le città di Tolosa e Bordeaux.


Foto:http://www.railwaygazette.com/news/high ... inset.html

http://www.railwaygazette.com/news/high ... inset.html

http://www.sncf.com/fr/presse/fil-info/ ... ane/140916

I treni avranno caratteristiche tecniche analoghe agli attuali Euroduplex, ovvero saranno treni a potenza concentrata a due piani. I treni potranno raggiungere la velocità massima di 320 km/h, disporranno di 556 posti a sedere e servizio di prima e seconda classe. In prima classe i sedili saranno orientabili nel senso di marcia.

SNCF prevede di mettere in servizio 17 treni al momento della apertura della nuova linea ferroviaria ad alta velocità LGV Sud Europe Atlantique (L'Ocean) Tours-Bordeaux, che dovrebbe avvenire nel 2017.

TGV Euroduplex "L'océan"

Foto:http://www.sncf.com/fr/presse/fil-info/ ... ane/140916

[Egidio]

Grazie per la condivisione Fabrizio. Saluti. Egidio.

[Fabrizio]

Il primo TVG Océane è partito questa mattina da Parigi per Bordeaux

http://www.sncf.com/ressources/cp_17_-_ ... oceane.pdf



Sedile di prima classe




I treni viaggiano su linea esistente, nell'attesa della fine dei lavori lungo la LGV Sud Europe Atlantique (L'Ocean) Tours-Bordeaux, che dovrebbe avvenire nel 2017.

[Andreacaimano656]

Grazie per la condivisione Fabrizio
Ciao
Andrea

[Fabrizio]

Costruzione dei treni TGV Euroduplex "Océane" nello stabilimento Alstom di La Ronchelle

[MrPatato76]

Sempre interessanti le fasi di costruzione di un rotabile!!
Domanda di carattere tecnico: i convogli a due piani non dovrebbero avere un'instabilità più alta dovuta al baricentro più alto?

[Fabrizio]

Credo proprio di si. Non so poi come la cosa possa essere mitigata. Di sicuro, i mezzi a due piani, hanno i singoli piani più bassi e il piano inferiore molto più basso sul piano del ferro rispetto ad un mezzo tradizionale. Probabilmente poi anche la sospensione va ad influire sulla dinamica di marcia. I TGV sono molto utilizzati e la soluzione a due piani è sfruttata per avere più disponibilità di posti, anche se non è ottimale dal punto di vista del confort e dinamica di marcia. Credo che, il fatto di usare treni a trazione concentrata, sia una scelta derivante anche dalla necessità di fare treni a due piani. Penso che non sia possibile avere dei treni a trazione distribuita da 320 km/h e a due piani. Oltre al baricentro più alto, si aggiungerebbe anche il peso delle apparecchiature di trazione, che non è detto possano essere sempre inserite nelle parti basse del veicolo, andando a sfavorire ancora di più la dinamica di marcia. Probabilmente è per questo che i TGV sono, allo stato di fatto, gli unici treni AV ancora costruiti a potenza concentrata. Queste sono però solo mie ipotesi.

Sicuramente, avere treni a due piani, pone dei problemi per il baricentro altro. Eppure i TGV Euroduplex sono addirittura omologati per i 320 km/h. Vediamo se qualcuno sa darci maggiori indicazioni.