L’ultimo della mia prima produzione che ho dovuto riassemblare per il cedimento del collante.
E’ il terzo da me realizzato e risale al 1979.
L’ho lasciato per ultimo perché, in tempi recenti, è diventato di produzione industriale.
Far qualcosa di inedito mi dà soddisfazione, mentre metter mano su qualcosa di già realizzato in modo industriale mi “spegne” la voglia di fare.
Ho rimontato il tutto solo perché la parte meccanica funziona in modo soddisfacente.
La voglia di trifase mi era già venuta durante il sopralluogo al Museo qui a Milano.
L’E330 mi piaceva, ma riuscii a realizzarlo più tardi.
Nel frattempo, avevo “agganciato” il padre di un mio compagno di classe all’ITIS, per il quale realizzai un po’ di edifici da montare sul plastico che stava realizzando.
Era un bravissimo fermodellista ed aveva anche molta documentazione.
Mi prestò una rivista con fotografie e figurino dell’E432, dal quale trassi il bozzetto per realizzare il modellino (scelsi questo perché le dimensioni della carrozzeria consentivano il montaggio di un motore di una calcolatrice che avevo “cannibalizzato”).
Inoltre, risolse il problema delle ruote, regalandomi un set ruote di vaporiera americana che aveva tolto da una sua macchina per montarne di nuove.
Il diametro è accettabile, 18 mm abbondanti, con le razze nere, ma del tipo BOX POK.
Recita il proverbio “a ruota donata non si contan razze”, mi misi all’opera e ne venne fuori un modellino orrendo con una discreta meccanica.
Rimontando il tutto, avrei voluto montare gli assali corretti, i ricambi HR si trovano sul web, ma non ho potuto.
Di tutte le macchine più datate, questa compresa, non ho più la dima di foratura per ricavare il telaio ed il biellismo.
Le ruote dell’E432 HR hanno alberi di diametro differente ed anche delle bussole su alcuni assi.
Per non rifare anche il telaio ed il biellismo ho tenuto la macchina… con il peccato originale.
La configurazione della macchina è con le prese d’aria di ventilazione del tipo “ad orecchio” ed i tralicci di sostegno dei pantografi un po’ piatti, inoltre non era ancora comparsi il “camino” sul cassone del reostato e lo sfogo dell’interruttore/invertitore sul lato superiore dell’altro cassone.
Tutto quanto montato sulla carrozzeria è rifatto ex novo, ad eccezione dei respingenti, dei fanali e dei serbatoi sul tetto, perché mi sembravano accettabili quelli realizzati… nel secolo scorso.
La livrea è un po’ semplificata, non ho colorato in nero i serbatoi sul tetto perché non li ho realizzati smontabili.
I pantografi sono… così così, non ho riprodotto i conduttori per non appesantirli troppo e la parte centrale (leverismi, martinetti, etc.) è rimasta nell’armadio dei desideri.
La trazione sull’albero di uno dei motori è una soluzione meccanicamente svantaggiosa (richiede un motore con molta coppia), ma consente la circolazione su curve molto strette, ovviamente mantenendo il biellismo un po’ largo per lasciare traslare gli assi.
Ciò può influire sulla larghezza del modello, rendendolo un po’ tozzo.
Per questo, al riscontro strumentale, la larghezza è in scala 1:80.
Ho solo rifatto le prese di corrente con le mie classiche finzioni dei tubi lanciasabbia ed ho aggiornato i carrelli di estremità, molto leggeri e muniti di molla pressoria.
Nel complesso, pur essendomi dimenticato i ganci, sono soddisfatto del lavoro.
Considerato che è da ritenersi free lance, lo immatricolerò E432 041.
Ringrazio tutti quanti leggeranno questo post.
Claudio
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