Siemens Vectron

[Fabrizio]

Alcuni dati tecnici sulle locomotive Siemens Vectron

La gamma di locomotive Siemens Vectron si compone di locomotive multisistema (Vectron MS), in corrente alternata (Vectron AC), in corrente continua (Vectron DC) e diesel (Vectron DE)

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Tutte le macchine sono basate sulla medesima piattaforma, con quattro assi motori, trasmissione elettrica e azionamenti con motori asincroni trifase e inverter a IGBT. Le locomotive sono disponibili in configurazione per servizio merci e passeggeri, con velocità massima fino a 200 km/h e possibilità di montare in opzione (per tutte le versioni ad eccezione della DE) il modulo "ultimo miglio" per manovre autonome su scali non elettrificati. Il modulo ultimo miglio è costituito da un gruppo elettrogeno con motore diesel della potenza di 180 kW

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Tutte le locomotive hanno il medesimo rodiggio Bo'Bo', con trasmissione del tipo ad albero cavo. Il peso del motore di trazione è quindi scaricato sul carrello, con una riduzione significativa delle forze di inerzia trasmesse rispetto al sistema a naso.

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Tutte le macchine possono essere equipaggiate, in opzione, con un sistema di smorzatori attivi per ridurre l'usura delle ruote ed aumentare la capacità di tiro nel percorrere strette curve.

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E' possibile configurare macchine per operare in Italia, Svizzera, Austria, Slovenia, Croazia, Ungheria, Romania, Bulgaria, Turchia, Slovenia, Repubblica Ceca, Polonia, Germania, Olanda, Norvegia e Svezia. Tutte le macchine possono essere equipaggiate con sistema di gestione e segnalamento unificato europeo ERTMS/ETCS e i relativi sistemi locali per ciascun paese.
Le macchine hanno una potenza variabile tra i 2,4 MW della versione DE e i 6,4 MW delle versioni AC e MS. Lo sforzo di trazione massimo è di 300 kN, mentre il peso varia dalle 80 alle 90 tonnellate a seconda della versione, mentre il peso assiale massimo è di 22,5 tonnellate. Tutte le locomotive sono lunghe 18,98 metri, larghe 3 metri e alte 4,25 metri. Tutte le locomotive dispongono di frenatura elettrica a recupero e reostatica, lo sforzo massimo frenante è di 240 kN.

Foto: https://flic.kr/p/a88TX3

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Foto: https://flic.kr/p/a88Tsb

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Locomotive in corrente alternata "Vectron AC"

Si tratta di locomotive funzionanti alle tensioni di 25 kV 50 Hz e 15 kV 16,7 Hz. Hanno una potenza di 6,4 MW e uno sforzo di trazione massimo di 300 kN. Dispongono di quattro assi motori, peso assiale massimo 22,5 tonnellate. Sono disponibili macchine da 160 km/h e 200 km/h.

Foto: http://www.railcolor.net/index.php?nav= ... tion=image

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Foto: http://www.railcolor.net/index.php?nav= ... n=portrait

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Locomotive multisistema "Vectron MS"

Si tratta di locomotive funzionanti alle tensioni di 25 kV 50 Hz - 15 kV 16,7 Hz 3 kVcc - 1,5 kVcc. Hanno una potenza di 6,4 MW nel funzionamento in corrente alternata e 5,2 MW nel funzionamento a 3 kVcc. Lo sforzo di trazione massimo è di 300 kN. Dispongono di quattro assi motori, peso assiale massimo 22,5 tonnellate. Sono disponibili macchine da 160 km/h e 200 km/h.

Foto: http://www.railcolor.net/index.php?nav= ... &position=

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Locomotive in corrente continua "Vectron DC"

Si tratta di locomotive funzionanti a 3 kVcc, hanno una potenza di 5,2 MW e forzo di trazione massimo è di 300 kN. Dispongono di quattro assi motori, peso assiale massimo 22,5 tonnellate. Sono disponibili solo macchine da 160 km/h.

Foto: http://www.railcolor.net/index.php?nav= ... &position=

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Locomotive diesel-elettriche "Vectron DE"

E' la versione diesel delle macchine Siemens Vectron. Le dimensioni sono analoghe a quelle delle Vectron elettriche, mentre la cassa, pur rimanendo la medesima, differisce per alcuni particolari sulle fiancate e sul tetto.La locomotiva dispone di un motore diesel MTU 16 cilindri da 2400 kW e trasmissione elettrica in corrente alternata. La trazione avviene con quattro motori asincroni trifase pilotati da inverter IGBT. La locomotiva raggiunge i 160 km/h per uno sforzo di trazione massimo di 275 kN ed è dotata di frenatura elettrica reostatica capace di uno sforzo frenante di 150 kN. Il peso è di 88 tonnellate e il peso assiale 22 tonnellate. La macchina dispone di un serbatoio di carburante da 5000 litri.

Foto: http://www.mainlinediesels.net/index.ph ... mage#title

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[MrMassy86]

Grazie per le informazioni tecniche Fabrizio, sempre gradite
Massimiliano

[Fabrizio]

L'operatore austriaco OBB riceve le sue prime locomotive Siemens Vectron.

Si tratta di macchine multisistema 15kV 16,7 Hz, 25 kV 50 Hz, 3kVcc e 1,5kVcc abilitate alla circolazione in Austria, Germania, Italia, Slovacchia, Ungheria e Slovenia e atte alla velocità massima di 160 km/h.

Foto: http://railcolornews.com/2018/02/14/at- ... r-the-obb/

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OBB riceverà 30 locomotive che saranno classificate nel gruppo 1293, impiegate principalmente per il traffico merci internazionale.

[giovanni1971]

Si tratta di locomotive funzionanti a 3 kVcc, hanno una potenza di 5,2 MW e forzo di trazione massimo è di 300 kN. Dispongono di quattro assi motori, peso assiale massimo 22,5 tonnellate. Sono disponibili solo macchine da 160 km/h.

Sono macchine da 80 Tonnellate, 20 per asse

ciao nè

[Egidio]

Ottime delucidazioni. Grazie per la condivisione delle informazioni. Saluti. Egidio.

[Fabrizio]

Siemens rende disponibile una nuova versione della famiglia Vectron, la Dual Mode. Si tratta di una macchina bimodale elettrica e diesel, della potenza di 2000 kW ed uno sforzo di trazione massimo di 300 kN. La locomotiva è monotensione, alimentabile a 15 kV 16,7 Hz e può funzionare in modalità diesel grazie ad un motore della potenza di 2400 kW. Espressamente pensata per il servizio merci può operare fino ad una velocità massima di 160 km/h.

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La locomotiva è dotata di un motore diesel MTU da 2400 kW, con sistema antiparticolato e dispositivo SCR per riduzione emissioni di ossidi di azoto. La trasmissione è di tipo elettrico, mentre il serbatoio di gasolio garantisce una capacità di 2500 l. La macchina è predisposta per il comando multiplo con tutti gli altri tipi di locomotive Vectron, anche full electric o solo diesel.

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https://www.siemens.com/global/en/home/ ... -mode.html

[Egidio]

Grazie Fabrizio per le precisazioni.......... Saluti. Egidio.

[Fabrizio]

E' stata consegnata all'operatore italiano InRail la prima locomotiva Siemens Vectron con modulo last mile operante in Italia. Si tratta della E 191.100, consegnata all'operatore merci InRail da alcuni giorni.

Si tratta di una locomotiva monotensione 3kVcc con modulo diesel ultimo miglio, che consente le manovre negli scali non elettrificati. La E 191.100 di Inrail è la prima locomotiva con modulo last mile operativa in Italia. Il modulo è alimentato da un motore diesel e può erogare fino a 180 kW, sufficienti per manovrare negli scali non elettrificati.

Foto: Facebook InRail https://www.facebook.com/InRail-SpA-315053426828/

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Foto: Facebook InRail https://www.facebook.com/InRail-SpA-315053426828/

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La macchina sarà sottoposta ad alcune prove per ottenere la autorizzazione alla messa in servizio, quindi entrerà in servizio nel parco InRail nei prossimi mesi.

[Egidio]

Grazie per l' aggiornamento Fabrizio. Saluti. Egidio.

[Fabrizio]

Sono giunte in Italia 3 nuove locomotive Siemens Vectron per l'operatore GTS

Foto: https://www.ferrovie.info/index.php/it/ ... i-gts-rail

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Si tratta di 3 locomotive E 191, ovvero serie DC alimentabili a 3 kVcc. Le macchine saranno utilizzate da GTS per la trazione di treni merci in Italia.

[Egidio]

Grazie per l' aggiornamento Fabrizio. Saluti. Egidio.

[Fabrizio]

Il costruttore Siemens rende disponibile un nuovo software di gestione per le locomotive Vectron, progettato per permettere alla locomotive di avere maggiori prestazioni di trazione. Le macchine con questo software sono denominate Vectron XLoad e sono locomotive che hanno migliori prestazioni ed erogazione di coppia ai bassi regimi, fatto molto utile per i treni merci. Il software analizza in maniera più approfondita i dati provenienti dai sensori e comanda gli inverter di trazione in modo da ottimizzare l'erogazione di coppia e ridurre gli slittamenti, il tutto per favorire una maggiore forza di trazione. Ciascun azionamento, composto da inverter e motore, viene comandato in maniera da applicare la coppia di trazione all'asse più carico e ridurre così gli slittamenti, come sono implementate logiche predittive per anticipare gli slittamenti stessi. I software di trazione, inoltre, sono sempre ottimizzati in maniera da minimizzare i consumi energetici ed adattare la erogazione di potenza in maniera diversa tra gli assi a seconda del carico e sfruttare i motori nelle condizioni di massimo rendimento.