MrMassy86 ha scritto:
...
Non capisco però la scelta di utilizzare un'elettrificazione diversa da quella standard, cosi facendo si isola dal resto della rete
...
Massy, non sei il solo ad aver avuto questo dubbio, che è più che lecito.
Tecnicamente, da quanto l'elettronica di potenza ha fatto la sua comparsa, i benefici nell'uso del sistema 3 kV cc sono decaduti. Risulta oggi in uso perché molto esteso e quindi molto complicata una sua sostituzione, per ragioni di opportunità e uniformità viene quindi mantenuto ove in opera.
A grandi linee il sistema a 25 kV c.a. è più semplice di quello in corrente continua (non servono raddrizzatori, filtri e similari) e mette in gioco correnti minori, con tutti i benefici del caso.
La minore caduta di tensione consente maggiore distanziamento delle sottostazioni (quindi sul totale della linea serviranno meno sottostazioni ),una configurazione delle stesse più semplice (non servono i raddrizzatori) e architettura dei sistemi di distribuzione meno complessa. Le correnti in gioco sono più basse, con conseguente possibilità di ridurre il dimensionamento dei componenti, migliore captazione e minore usura degli striscianti.
In questo caso, quindi, i vantaggi risiedono principalmente in un sistema più semplice ed efficace, lo svantaggio è quello di dover creare un posto di cambio tensione e usare mezzi policorrente. Con l'uso di mezzi policorrente, di fatto non c'è isolamento.
Probabilmente si è calcolato che il solo vantaggio di avere un sistema più semplice, avere meno sottostazioni e ridotti assorbimenti di corrente ripaga il tutto. Inoltre credo che SAD avrebbe comunque comprato mezzi multisistema, avendo già oggi tutti mezzi bitensione (3 kV-15 kV) interoperabili con l'Austria, dove effettua già dei servizi. Probabilmente la differenza fra l'acquisto di un mezzo bitensione e uno tritensione (3 kV-15kV-25kV) non è così marcata.
E' poi sicuro che una simile cosa non è fattibile in ogni contesto.
Qui la ferrovia è raccordata alla rete RFI, ma comunque ne costituisce un appendice. Si prevede di comprare nuovi mezzi da destinare a quell'utilizzo e non è previsto che altri mezzi vi debbano accedere. Anzi, credo sia molto plausibile che prima o poi la gestione del servizio di trasporto possa essere affidata solo a SAD sull'intero asse fino a Bolzano e non solo. SAD effettua già servizi in Alto Adige ed Austria e il fatto che acquisti mezzi tricorrente e con ERTMS/ETCS fa pensare al fatto che possa espandere ulteriormente il suo campo di azione (in Austria la conversione delle linee tradizionali al sistema ERTMS è già in corso).
Tutto questo potrebbe essere quello che ha portato a questa scelta, senza voler dire che sia giusta o sbagliata. Anche la scelta di mantenere l'uniformità del 3 kV cc probabilmente avrebbe avuto i suoi aspetti positivi, primo dei quali il fatto di poter usare tutti i mezzi già in uso a SAD.
Un altra nota a parte riguarda l'uso del sistema di segnalamento ETRMS/ETCS, previsto come standard europeo per tutti i tipi di ferrovia.
L'uso del sistema di segnalamento ERTMS/ETCS L2, scambiando dati via radio, consente l'eliminazione di tutti i segnali luminosi in linea nonché delle apparecchiature per la ripetizione dei segnali. Rimangono invece le boe in linea e i sistemi di rilevamento della sezione occupata (blocco conta assi o circuiti di binario). Ma sono apparecchiature più semplici di quelle legate al segnalamento luminoso e relative ripetizioni sui mezzi.
![[51]](./images/smilies/51.GIF "xx"){kind=small}