Treni bimodali per la Valle d'Aosta

[Fabrizio]

Diciamo che della elettrificazione della Aosta-Ivrea se ne parla da almeno 20 anni, forse anche di più, senza che finora si sia giunti ad alcun che. Ci sono importanti problemi di sagoma in diverse gallerie, una delle quali è in uscita da Ivrea e presenta diversi problemi vista la posizione sotto la città. Ad ogni modo la tecnologia evolve, gli stanziamenti pure e la sensibilità verso determinati problemi anche, non è detto che prima o poi si giunga al risultato, anzi, secondo me ci si giungerà. Certo, l'ideale sarebbe che se si supera la fase di fattibilità e si arriva alla progettazione definitiva, poi il tutto vada in porto per evitare di aver pagato a vuoto il progetto definitivo ed esecutivo.

Detto questo, i tempi non sono certo brevi ed i treni sono stati acquistati nell'ambito di un contratto di servizio che ha validità di un certo numero di anni. Terminato questo contratto di servizio si vedrà qual'è la situazione stante e non ci sono certo problemi a ricollocare 9 treni bimodali in altri contesti, che sicuramente possono essere trovati senza problemi. Si tratta di mezzi molto versatili. Da tenere presente, inoltre, che l'ordine di acquisto dei primi treni (in cui forse c'era già l'opzione fino a 9) era già stato formalizzato nel 2016. Anche in questo caso, le tempistiche a causa della burocrazia, non sono state brevi.

Intanto, per ora, l'utilizzo di questi mezzi, permette di evitare il cambio a Ivrea ed avere maggior confort, anche se si potrebbe limare ancora qualcosa sui tempi di percorrenza. Dopo diversi anni in cui era necessario il cambio, con relativi problemi di mancate coincidenze e simili, il servizio diretto è realtà da Ottobre e si può toccare con mano fisicamente. Qualcosa potrebbe ancora migliorare, tipo alcuni minuti nei tempi di percorrenza e la limitata capacità di carico tra Torino e Chivasso (e qui magari l'arrivo di ulteriori 4 mezzi potrebbe permettere di mettere in doppia le corse più frequentate), ma rispetto a prima qualcosa di tangibile e stato fatto.

[FrancoV]

E pensare che la linea nacque elettrificata... bah
IpGio

In realtà l'elettrificazione era tra Aosta e Pré S.Didier (che era privata) con le E 400 (finite poi in Emilia)

[IpGio]

Ferrovie: nuovo contratto Vda-Trenitalia, al via 13 dicembre
25/08/2020 Fonte Ansa
https://www.ansa.it/valledaosta/notizie ... 8810a.html

IpGio

[Fabrizio]

Un altra questione che riguarda l'uso dei bimodali ed una eventuale elettrificazione. Il treno bimodale Stadler Flirt è un prodotto modulare, costruito per essere molto versatile. Ciascun "powerpack", ovvero l'elemento che contiene motori diesel e generatori, può essere eliminato e sostituito da una cassa normale. In questo caso, mantenendo anche i carrelli portanti, si ottiene un treno solo elettrico a 4 casse. I powerpack seguono poi un processo manutentivo diverso dagli altri elementi del treno e quelli eliminati possono essere convenientemente utilizzati su altri mezzi bimodali o solo diesel per facilitare e sveltire le operazioni di manutenzione. In questo caso, il treno che richiede manutenzione al blocco motore, entra in officina e riceve un powerpack già revisionato e pronto all'uso, tornando subito in servizio. Il blocco smontato va in revisione e sarà poi installato su un altro treno che richiede manutenzione. In pratica c'è un buon mercato anche solo per i powerpack singoli, che possono essere usati in molti contesti.

[Fabrizio]

Uno dei 10 treni bimodali BTR 813 è stato coinvolto in un incidente ad un passaggio a livello

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L'incidente è avvenuto nei pressi di Chivasso, mentre il treno effettuava il un Regionale Torino-Ivrea. Il treno ha urtato un mezzo pesante ad un passaggio a livello

[Fabrizio]

Sono giunti in Italia due ulteriori treni ETR 814 destinati alla Valle di Aosta


Foto: https://www.ferrovie.info/treni-reali/e ... prove.html

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I mezzi, giunti dalla Polonia, sono stati inviati al circuito prove di Bologna San Donato per le prove di omologazione. Questi sei elettrotreni sostituiscono i BTR 814, che erano del tipo bimodale diesel/elettrico, oggi ancora operativi in Piemonte. Essendo la ferrovia Torino-Aosta in corso di elettrificazione, i nuovi elettrotreni consentiranno di avere 448 posti a sedere invece dei 398 disponibili sui mezzi bimodali, recuperando così 50 posti aggiuntivi dalla eliminazione del powerpack che conteneva il motore diesel ed i generatori elettrici che consentivano ai treni di muoversi lungo la tratta non elettrificata tra Ivrea e Aosta.

Non è noto, al momento, se i treni bimodali continueranno ad operare a fianco dei sei ETR 814 di nuova fornitura, oppure se saranno spostati su relazioni dove la presenza dei motori diesel possa essere sfruttata appieno.

[Fabrizio]

Sono stati tutti consegnati i sei elettrotreni ETR 814 destinati alla Regione Autonoma Valle d'Aosta

I sei mezzi sostituiscono i 5 treni bimodali diesel-elettrici finora in servizio, non più necessari in quanto alla riapertura della ferrovia Ivrea-Aosta, l'intera tratta tra Torino e Aosta sarà elettrificata.

Foto e notizia: https://www.ferrovie.info/treni-reali/v ... r-814.html

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I nuovi ETR 814 dispongono di 215 posti a sedere e una capienza complessiva di trasporto di 448 persone, considerando anche i posti in piedi. La velocità massima raggiungibile è di 160 km/h e sono alimentabili a 3 kV cc. Ogni mezzo dispone di due toilette, di cui una accessibile in carrozzella, prese elettriche ai posti e prese USB di tipo A e C per ogni coppia di sedili. L'allestimento interno dei treni rimane quasi uguale a quello dei BTR 814, ad eccezione dei rivestimenti dei sedili, prima in tessuto ed ora in ecopelle, più facili da pulire.

I treni BTR 814 ad oggi operano sulla relazione Torino-Ivrea, in modalità solo elettrica. E' possibile che con l'arrivo dei nuovi elettrotreni, i mezzi bimodali siano destinati a relazioni parzialmente non elettrificate al di fuori della Valle d'Aosta.

[IpGio]

Grazie Fabrizio, conosco bene la situazione della ferrovia nella Val d'Aosta.
Tra la decisione di elettrificare la linea fino ad Aosta (e magari puntare a passare soTTo il Monte Bianco verso la Francia ed aggiungere un altro valico) e l'ordinazione dei primi ETR 814 se non ricordo male è passato poco tempo, e non ho mai capito perchè siano stati ordinati questi rotabili.
Di certo potranno andare a coprire le esigenze di altre tratte.
Una cosa che rimane irrisolta è il nodo di Chivasso con un bretella per Milano...

Ancora grazie per la condivisione...


IpGio

[Fabrizio]

I mezzi bimodali sono stati ordinati nel 2016 e sono entrati in servizio nel 2019. Principalmente, la loro funzione è stata quella di evitare il cambio di treno a Chivasso o Ivrea, dal momento che nel passante ferroviario di Torino, dal 2013, non possono più circolare mezzi diesel. Il cambio rendeva impossibili le relazioni dirette tra Torino e Aosta, cosa abbastanza fastidiosa e che andava risolta in breve tempo. Per ridurre le tempistiche, si è optato per questi mezzi, poiché attendere la elettrificazione non era cosa possibile. Il processo di omologazione era stato abbastanza lungo, poiché ai tempi erano i primi mezzi a doppia alimentazione in servizio sulla rete ferroviaria. Per ora, la elettrificazione della ferrovia procede con linea chiusa e tempi abbastanza lunghi, non credo che si procederà a nuovi altri lavori nel medio periodo. Nel nodo di Chivasso, il collegamento diretto con Milano è già possibile, mentre non è possibile un collegamento diretto con Torino ed è necessario il cambio di direzione. Tuttavia, con i mezzi moderni, la cosa può essere gestita in tempi rapidi.

I treni bimodali, invece, rimangono ancora in uso tra Torino e Ivrea, in modalità solo elettrico, essendo al ferrovia tutta elettrificata. Vedremo se, alla riapertura della linea e con i nuovi mezzi elettrici attivi, questi possano essere spostati su altre relazioni. In Piemonte sono ormai pochissime le ferrovie diesel, probabilmente, un collegamento utile potrebbe essere quello per Ventimiglia via Cuneo e linea di Tenda, ma è da verificare se i mezzi possano inoltrarsi su quella ferrovia per limiti di peso assiale.