Alstom Coradia Stream

[Fabrizio]

Sono in prova sul circuito di Velim, in Repubblica Ceca, gli elettrotreni Alstom Coradia Stream per servizi a lunga percorrenza. Si tratta di una versione costruita sulla stessa piattaforma degli ETR 104 che andranno in servizio per Trenitalia nel settore trasporto regionale. A differenza della versione italiana, quella per le ferrovia olandesi, ha meno porte di accesso, interni configurati per il servizio a lunga percorrenza e differenti caratteristiche tecniche. I mezzi per NS possono raggiungere i 200 km/h, sono alimentabili a 1,5 kV c.c. e 25 kV 50 Hz c.a. e sono costruiti nella versione a cinque ed otto casse. L'operatore olandese Nederlandse Spoorwegen (NS) prevede di utilizzare questi treni per delle relazioni veloci Intercity che prendono il nome di ICNG (Intercity Nuova Generazione). Sono previsti 79 convogli, di cui 49 a cinque casse (lunghi 110 metri) e 30 a otto casse (lunghi 165 metri). Due treni saranno alimentabili anche a 3 kVcc per l'esercizio in Belgio.

Foto: http://www.ferrovie.it/portale/articoli/8520

Un treno ICNG di NS in prova sul circuito di Velim

[Fabrizio]

Un inconveniente ha riguardato la consegna di alcuni mezzi Alstom Coradia Stream per l'Olanda. Un mezzo in consegna ha subito un incidente durante il percorso, riportando gravi danni. Nessun ferito grave nell'incidente.

Il mezzo è la versione da 200 km/h e per le lunghe percorrenze prevista per l'operatore olandese NS ed è molto simile ai treni in consegna per Trenitalia. Il treno, nuovo, doveva essere consegnato a NS, ma ha subito un incidente con successivo deragliamento durante il viaggio di consegna.

[Fabrizio]

E' in ritardo la messa in esercizio dei treni ICNG per le ferrovie olandesi NS. I mezzi, prodotti sulla piattaforma Alstom Coradia Stream, potrebbero entrare in servizio nel 2023. Il ritardo sarebbe imputabile a problemi dovuti alla pandemia di Covid 19 e da problemi tecnici ai software di bordo e sistemi di frenatura.

L'operatore olandese NS aveva ordinato ad Alstom, nel 2016, 99 composizioni denominate ICNG (Inter City New Generation), ovvero treni simili ai "Pop" circolanti in Italia ma disponibili nella versione a 8 o 5 pezzi, atti ad una velocità massima di 200 km/h e in configurazione per viaggi a media percorrenza. Un caso simile si verificò nei primi anni 2000, quando 17 treni Ansaldo Breda V250 "Fyra" furono soggetti a gravi ritardi nella immissione in servizio, fino al recesso del contratto e alla introduzione di composizioni di vetture e locomotive Bombardier TRAXX MS2 da 160 km/h, tutt'oggi in servizio e che gli ICNG dovrebbero sostituire.

[Fabrizio]

Una nuova versione dei treni Coradia Stream sta per essere immessa in servizio, questa volta per le ferrovie del Lussemburgo (CFL). Si tratta di mezzi a doppio piano per traffico regionale ad alta densità, velocità massima 160 km/h, tritensione 1,5 kV cc, 3 kVcc e 25 kV c.a.

I mezzi, denominati Coradia Stream HC (High Capacity), sono disponibili nelle versioni a tre e sei carrozze e sono progettate a Valenciennes, in Francia e prodotte a Barcellona, ​​in Spagna. Le sedi Alstom in Germania, Italia, Belgio e Francia fungono da fornitori di componenti. La serie 2400, composta da tre pezzi, è lunga 80 metri e offre 334 posti, la serie 2450 a sei vetture lunga 160 metri offre 692 posti.

Foto: https://railcolornews.com/2022/08/16/lu ... 8TxxGvb5vs

Trasferimento di una unità serie 2400 a tre pezzi.

I mezzi sono della stessa serie dei "Pop" circolanti in Italia.

[Fabrizio]

Nei giorni scorsi, l'impresa ferroviaria olandese NS, ha eseguito alcune prove propedeutiche alla attivazione dei servizi ICNG con treni Alstom Coradia Stream. Si tratta di treni con velocità massima 200 km/h che saranno impiegati per il servizio rapido tra Amsterdam e Rotterdam, Breda e tra Den Haag ed Eindhoven sulla linea HSL-Zuid. I mezzi, derivati dalla stessa piattaforma su cui sono costruiti gli italiani "Pop", sono stati ordinati da NS nel 2018 sono disponibili nella versione a cinque e otto casse e sostituiranno le attuali composizioni di vetture e carrozze con velocità massima 160 km/h. La attivazione dei servizi è prevista dal Dicembre 2023.

Foto: https://www.ferrovie.it/portale/articoli/13368

[Fabrizio]

Sono in costruzione, nello stabilimento Alstom di Savigliano, 12 treni della serie Coradia Stream per la Regione Umbria. Questi mezzi sono adatti a viaggiare a 200 km/h e idonei ai collegamenti con Roma usando la linea ad alta velocità Firenze-Roma. I treni sono simili, ma non uguali, agli ETR 103 e 104 "Pop". A differenza di questi ultimi, i treni in produzione, sono a 8 casse e possono raggiungere i 200 km/h, mentre gli ETR 103 e 104 sono a 3 e 4 casse e viaggiano ad una velocità massima di 160 km/.

I mezzi sono stati acquistati per consentire collegamenti rapidi tra Ancona, Foligno, Perugia e Roma sfruttando la linea ferroviaria ad alta velocità Firenze-Roma, che accetta sempre meno frequentemente treni con velocità massima inferiore ai 200 km/h che creano problemi di interferenze con il traffico ad alta velocità.

[Egidio]

Grazie Fabrizio per aver comunicato la notizia. Saluti. Egidio.

[Fabrizio]

Il primo treno ETR 108 è uscito dalla stabilimento Alstom di Savigliano per essere inviato presso il circuito prove di Velim, in Repubblica Ceca, dove eseguirà le prove di omologazione. Il treno, formato da 8 casse, è capace di raggiungere i 200 km/h ed è destinato al servizio Regionale tra Umbria, Marche e Lazio. I mezzi sono analoghi a quelli costruiti per l'operatore olandese NS.

Foto: https://www.ferrovie.it/portale/articoli/16289

[Egidio]

Grazie Fabrizio per la comunicazione. Saluti. Egidio.

[Fabrizio]

Una ulteriore versione dei treni Alstom Coradia Stream è stata rilasciata. Si tratta del primo del 21 treni ETR 160 destinati a STA per il servizio in Alto Adige e Tirolo. Si tratta di un mezzo a 6 casse tritensione che sarà utilizzato da Strutture Trasporto Alto Adige per le relazioni tra Bolzano e Malles, Lienz e Innsbruk.




Foto: https://www.ferrovie.info/treni-reali/f ... video.html

Il treno è alimentabile alle tensioni di 3kVcc per la circolazione in Italia, 15 kV per la circolazione in Austria e 25 kV per la circolazione sulla ferrovia Merano-Malles, in corso di elettrificazione con questo tipo di alimentazione.

Durante il trasferimento da Savigliano, sito di produzione del treno, a Merano è stata usata anche una locomotiva diesel D 318 per inviare il mezzo a Malles, ancora non raggiunta dalla elettrificazione e dove il mezzo sarà presentato. I treni inizieranno ad essere messi in servizio a partire dal mese di Maggio 2026.

[Egidio]

Grazie Fabrizio per le informazioni. Saluti. Egidio.

[Fabrizio]

Rientra in Italia dopo le prove sul circuito di Velim, in Repubblica Ceca, il treno ETR 108.017. Il treno sarà ora portato presso lo stabilimento Alstom di Savigliano per completare il processo di omologazione

[Egidio]

Grazie per la comunicazione Fabrizio.

[Fabrizio]

E' stato presentato a Expo Ferroviaria il treno ETR 108 destinato a Trenitalia. Il mezzo, da otto casse e capace di raggiungere i 200 km/h, servirà per i collegamenti Regionali che interessano le linee ad alta velocità ed il traffico Intercity.

Foto: https://www.ferrovie.info/treni-reali/f ... talia.html

Esternamente il treno ha la livrea per treni Regionali, mentre internamente non si discosta delle versioni attualmente in circolazione. Sono diverse le porte di accesso, ad anta unica invece che a due ante come su treni ETR 103 e 104. Questo tipo di treno dovrebbe essere impiegato su alcune relazioni regionali che comportano la necessità di percorrere linee ad alta velocità, come per esempio le tratte tra Firenze e Arezzo e tra Orte e Roma. E' ipotizzabile che treni di questo tipo siano impiegati anche per le relazioni Intercity per sostituire le attuali composizioni di vetture tipo IC901/270 e locomotive E 401, E 414, E 464.

[Fabrizio]

Prove treni ETR 108

[Fabrizio]

Sono iniziate, sulla ferrovia Bologna-Verona, le prove dei treni ETR 160 destinati a STA.



Si tratta di elettrotreni Alsom Coradia Stream nella versione a 6 pezzi tritensione. I treni saranno impiegati lungo le ferrovie Bolzano - Merano - Malles, Innsbruck - Bolzano e Malles - Lienz, contribuendo anche al futuro obiettivo di un collegamento cadenzato ogni 30 minuti tra Bolzano e Innsbruck, previsto con il cambio orario del 2027.

[IpGio]

Grazie Fabrizio, i soliti "imbrattatori", vedo che si son dati da fare...


IpGio

[Egidio]

Bene Fabrizio.....Saluti. Egidio.

[Fabrizio]

Sono pronti per essere immessi in servizio cinque treni ETR 108. I mezzi sono parcheggiati presso gli impianti di Bologna Interporto, Firenze Osmannoro e Cervignano Smistamento, mentre un treno, utilizzato per le prove, è ancora incompleto e si trova a Bologna Interporto in attesa di raggiungere la fabbrica per completare l'allestimento interno e la livrea.


Foto: https://www.ferrovie.info/treni-reali/n ... rnata.html

Si prevede che i treni possano entrare in servizio nelle Regioni Marche, Toscana e Lazio, percorrendo in parte la ferrovia Direttissima viaggiando a 200 km/h, in modo da evitare i conflitti di circolazione. I treni sono stati pensati per operare fino a 200 km/ e quindi garantire collegamenti rapidi utilizzando in parte le tratte ad alta velocità afferenti ai principali nodi urbani. Soprattutto lungo la ferrovia Firenze-Roma, l'utilizzo della ferrovia tradizionale invece di quella ad alta velocità comporta un sostanzioso aumento dei tempi di percorrenza, dovuto al maggior percorso che la ferrovia tradizionale compie rispetto alla Direttissima. Lungo la ferrovia Direttissima, tuttavia, mezzi con velocità di marcia inferiore a 200 km/h creano problemi di traffico ai treni più veloci creando ingorghi.

[Fabrizio]

Sono stati autorizzati ad entrare in servizio i treni Alstom Coradia Stream nella versione a 8 casse da 200 km/h. Questi elettrotreni sono classificati come ETR 108 e sono impiegati per treni Intercity e treni Regionali che percorrono parte di ferrovie ad alta velocità, come i tratti tra Firenze e Figline Valdarno e Orte-Roma della linea Firenze-Roma.

Foto: https://www.ansfisa.gov.it/it/-/ansfisa ... om-etr-108

I treni sono destinati a sostituire le composizioni più vecchie sui treni Intercity, come le carrozze tipo IC901 e per treni Regionali in Lazio, Toscana, Marche e Umbria. Ci sono alcune differenze negli arredi interni e porte per i treni in servizio regionale e Intercity, mentre a livello elettrico e meccanico i mezzi sono identici. A differenza delle versioni più corte, è previsto un carrello motorizzato anche al centro del treno.

[Egidio]

Grazie per la comunicazione Fabrizio. Saluti. Egidio.

[Fabrizio]

Sono iniziate le prove per la messa in servizio dei treni ETR 108, i treni Regionali da 200 km/h

Foto e notizia: https://www.ferrovie.info/treni-reali/u ... -roma.html

Le prove sono iniziate nelle notti tra il 15 e il 17 giugno 2026 con prove tra Foligno, Orte, Roma Tiburtina, sia utilizzando la linea tradizionale che la Direttissima tra Roma e Orte.



Da notare come, rispetto ai treni ETR 103 e 104, i mezzi siano molto più lunghi e dotati di porta ad anta singola rispetto a quelle a doppia anta dei treni con velocità massima di 160 km/h. Il mezzo è capace di 618 posti a sedere ed ha una capacità complessiva di oltre 1000 passeggeri considerando anche i posti in piedi.