ETR 400 "Frecciarossa 1000"

[Fabrizio]

Trenitalia ha ordinato a Hitachi Rail Italy ulteriori 40 treni ETR 400. E' prevista una prima fornitura di trenta treni, che saranno consegnati a partire dal 2026, con una opzione per ulteriori 10 mezzi. I treni saranno consegnati ad un ritmo di circa 8-10 treni ogni anno e serviranno destinazioni italiane o estere, sostituendo presumibilmente anche treni più vecchi già in servizio. L'investimento previsto è di circa 28 milioni di euro per ogni convoglio, fornito con la manutenzione compresa.

[IpGio]

La flotta si allarga...
Grazie Fabrizio

IpGio

[Fabrizio]

Non saprei dire se si tratta di un solo ampliamento. Per la flotta ETR 400 si tratta di sicuro di un ampliamento, ma in un ottica 2026-2030, forse c'è anche qualche sostituzione per i più vecchi ETR500.
I nuovi treni, a parte dettagli, dovrebbero essere uguali a quelli esistenti, fatta eccezione per diverse migliorie tecniche di costruzione e montaggio e implementazioni di stabilità a livello di software e segnalamento. Ad oggi Trenitalia ha ordinato due serie di ETR 400, la prima entrata in servizio tra il 2013 e il 2017 e la seconda serie entrata in servizio dal 2021 e ancora da terminare. Sono poi stati ordinati 23 treni ETR 400 per il servizio in Spagna.

[Fabrizio]

E' uscito dagli stabilimenti Hitachi Rail Italy di Pistoia il primo ETR 400 di seconda serie. Il treno, che presenta alcune differenze rispetto ai treni di prima serie, è stato inviato sul circuito prove di Velim, in Repubblica Ceca, per le prove di omologazione.

Foto: https://www.ferrovie.it/portale/articoli/15221

Non ci sono differenze nella parte estetica, negli allestimenti e nella parte elettrica e meccanica, ma il treno, rispetto ai mezzi di prima serie, ha una gestione della elettronica di bordo e sistemi di sicurezza e segnalamento diversi.

[IpGio]

Grazie Fabrizio per la condivisione.


IpGio

[Andrew245]

Indubbiamente un bel biglietto da visita del nostro paese con un treno prestigioso di alta qualità e classe ! Grazie Fabrizio !

[Egidio]

Sicuramente l' Italia e' uno dei Paesi all' avanguardia nel campo tecnologico. Saluti. Egidio.

[Fabrizio]

A differenza di quanto scritto sopra sembra che ci siano anche delle differenze a livello di arredo interno. Non cambiano i sedili, colori e impostazione generale degli arredi, ma nella carrozza 1 viene eliminata la saletta riunioni sostituita da posti a sedere mentre in tutte le vetture e per tutti i livelli di servizio (Executive, Business, Premium e Standard) ci sono più posti a correre e meno moduli con disposizione a salottino (vis-a-vis). I treni di seconda serie sono riconoscibili dalla numerazione che va da 59 a 94

[Egidio]

Bene Fabrizio. Saluti. Egidio.

[Fabrizio]

E' stata presentata a Innotrans di Berlino la nuova versione del treno ETR400

Foto: https://www.ferrovie.info/editoriali/ed ... limit.html

Rispetto ai treni della serie precedente cambiano i rivestimenti dei sedili e l'allestimento della zona Executive, che perde la sala riunioni in favore di posti a sedere. Leggere variazioni anche per la zona bar. Cambiano invece notevolmente gli equipaggiamenti elettrici di trazione, che passando da materiale Bombardier a Hitachi. Tutti i convertitori di trazione sono ora di marca Hitachi.

[Fabrizio]

Nelle notti tra Sabato 23 Novembre e Domenica 24 Novembre 2024, si sono svolte, sulla ferrovia ad alta velocità Roma-Napoli le prime prove di omologazione dei treni ETR 400 di seconda serie.

Il treno utilizzato è l' ETR 400 n°60, che ha svolto prove fino alla velocità di 300 km/h tra Napoli e San Giovanni Incarico. Le prove vengono effettuate nelle ore notturne con la linea in regime di interruzione non essendo l'ETR.1000 di seconda serie ancora omologato. sono previsti 7 cicli di corse notturne sull'alta velocità Napoli-Roma (alimentata a 25 kV 50 Hz c.a.), ed altri 5 cicli notturni sulla Linea a Monte del Vesuvio (alimentata a 3 kV c.c.) con termine il 14 dicembre 2024.

[Fabrizio]

E' stato inviato presso gli stabilimenti Bombardier di Vado Ligure il treno ETR 400 n°20. Il mezzo subirà le modifiche necessarie per la circolazione in Austria e Germania, con implementazione della possibilità di alimentazione a 15 kV c.a. e adeguamenti ai sistemi di sicurezza e segnalamento. L' ETR 400 n° 20 sarà quindi il primo treno della serie e vedere messa in atto la predisposizione per la alimentazione quadritensione 1,5 kV cc, 3 kVcc, 25 kV c.a. e 15 kV c.a. Le modifiche riguarderanno la installazione, negli spazi già predisposti fin dalla origine, degli appararti di conversione e commutazione nonché i nuovi pantografi. Prevista anche la installazione del freno a pattino elettromagnetico, richiesta per la circolazione in Germania.

Con queste modifiche, i treni ETR 400, potranno così circolare in Italia, Spagna, Francia, Austria e Germania.

[IpGio]

Fabrizio li chiameremo i "FrecciatuTTofare"..., che dici?
Grazie per l'aggiornamento...


IpGio

[Fabrizio]

Si tratta di un mezzo molto versatile, nato già per essere interoperabile. E da precisare comunque che, la configurazione, non prevede che un solo mezzo possa circolare in tutti i paesi previsti. Nella flotta ci sono delle suddivisioni e alcuni treni sono configurati per la circolazione solo in Italia, altri per Italia e Francia e altri per Italia e Austria/Germania. I mezzi che circolano in Spagna, invece, per ora circolano solo in quel paese.

[Fabrizio]

Sono iniziate le prove di pre-esercizio per i treni ETR 400 di seconda serie. Il treno ETR 400 n°60 è stato provato tra Milano e Torino, tra Milano e Firenze e tra Milano e Venezia facendo fermata nelle stazioni previste per l'esercizio commerciale in modo da testare tutte le apparecchiature di bordo e le procedure. La fornitura dei mezzi di seconda serie prevede 36 convogli da 7 vetture cadauno.



I mezzi di seconda serie differiscono da quelli di prima serie per il diverso allestimento interno, diversa tipologia di azionamenti elettrici e sistemi di gestione e controllo aggiornati agli ultimi standard.

[Egidio]

Grazie Fabrizio per la comunicazione. Saluti. Egidio.

[Fabrizio]

I nuovi treni Frecciarossa 1000 di seconda serie avranno una classificazione diversa da quelli di prima serie. I mezzi di seconda serie, che vanno dal treno 59 in avanti, saranno classificati ETR 410 e non più ETR 400. Rispetto ai mezzi di prima serie variano gli arredamenti interni, molto simili a quelli dei treni di prima serie ma con diverse fodere dei sedili, assenza della sala riunioni e alcune variazioni minime. Cambiano invece gli apparati di potenza di trazione, che sono di marca Hitachi anziché Bombardier, le Specifiche Tecniche di Interoperabilità (STI), conformi alle disposizioni più recenti ed i sistemi di sicurezza e gestione, sempre di tipo ERTMS ma di tipo più moderno.