La moto di Valentino.

[liftman]

Della Protar ricordo una guzzi 850T con la scatola del cambio trasperente e all'interno tutta l'ingranaggeria funzionante... A quei tempi avevo gli occhi buoni e pure i soldi per prenderla, ma mi mancava la cosa principale... il tempo

[Excalibur]

Esatto Rolando, si trattava del "California", ma alla scala 1/6, della quale ho sempre rimandato l'acquisto, pentendomene amaramente perché attualmente non la trovi più a meno di 300/400 Euro.

[liftman]

Esatto Rolando, si trattava del "California", ma alla scala 1/6, della quale ho sempre rimandato l'acquisto, pentendomene amaramente perché attualmente non la trovi più a meno di 300/400 Euro.

mi associo al... dolore

[Excalibur]

Con l'uscita N°26 di oggi iniziano le parti più interessanti da assmblare, oggi tocca al carter motore ed al blocco cilindri.



Carter e blocco cilindri assemblati.
Questo pezzo, tutto in metallo, pesa ben 690 gr. e.....................non è completo.

[liftman]

Ci sono pure gli ingranaggi del cambio, pistoni albero e bielle?

[Excalibur]

No Rolando, purtroppo no, il blocco motore all'interno è vuoto e questo è una grossa mancanza, a mio avviso, considerata la scala con la quale è riprodotto il modello.
Pensa che in questo modello della Protar, la cui scala è più piccola di oltre la metà (1/9 anzichè 1/4), sono curati molti dettagli, come la presenza di pistoni, bielle, spinotti ed albero motore completamente da assemblare, come puoi ben vedere dalle istruzioni di montaggio.

[liftman]

Bellissima! per un attimo mi era sembrata la mitica Guzzi 8 cilindri, ma anche questa non scherza! Prima o poi bisogna che mi cimenti pure io con una di queste scatole di montaggio.

[Excalibur]

Questa è la mitica Guzzi 500 c.c. 8 cilindri.





I modelli Protar sono fantastici, si ha l'impressione di assemblare una moto vera, tanti sono i particolari.
Non è mai troppo tardi per iniziare.

[Excalibur]

Qualcuno, evidentemente molto interessato alla moto di Valentino e la qual cosa mi fa molto piacere, mi ha chiesto come mai io mi fossi bloccato nella descrizione dei vari passaggi del montaggio.
Il fatto è che, per motivi inspiegabili, l'edicola dalla quale io mi servo non ha ricevuto e quindi è saltato un numero di uscita.
Dato che il montaggio dei vari pezzi è tutto in sequenza, ora mi trovo bloccato al N°26, aspettando di ricevere il N°27 per proseguire nel montaggio, che a detta del mio edicolante è stato richiesto ed arriverà a breve, speriamo.

[liftman]

Fai un salto al Mugello domattina e chiedi i pezzi direttamente a Vale

[Excalibur]

Non sarebbe un'idea malvagia, se non fosse che Valentino non sa nemmeno che esisto.

[Excalibur]

Fai un salto al Mugello domattina e chiedi i pezzi direttamente a Vale

Ho seguito il tuo consiglio.
Questa mattina sono andato al Mugello al box Yamaha per chiedere i pezzi che mi mancavano, mi hanno cacciato a pedate nel didietro.
Valentino non l'ho visto neanche da lontano.

[liftman]

[Excalibur]

Aspettando che arrivino i due fascicoli saltati, ne stanno uscendo altri che permettono, anche se in maniera parziale, il montaggio di altri pezzi.
Il N°31 contiene il carter frizione.

[liftman]

Dai sbrigati che Vale aspetta gli aggiornamenti per cercare di restare in corsa per il mondiale

[Excalibur]

Dipendesse da me Rolando, io gli avrei già assegnato il decimo Titolo Mondiale a tavolino, considerato che Marquez è un bimbominchia, come tutti a ragione lo definiscono.

[Excalibur]

Oggi ho ritirato il fascicolo N°33 con i dischi della frizione da montare.
Ho omesso volutamente di illustrare le fasi precedenti di montaggio, perchè poco interessanti, riguardanti soltanto particolari del motore.
Mi limito a postare foto del motore fino a qui montato.
Tenete presente che tutte le parti sono in metallo, tranne le tubazioni che son in plastica e che tutto il gruppo, non ancora completo, pesa ben 720 gr.

[liftman]

è un bel vedere, non si nota per nulla che si tratta di un modello.

[Excalibur]

Sì, Rolando, averlo in mano fà un effetto ancora maggiore.
Nota le varie viti e le teste dei bulloni, rigorosamente di metallo, filettati in una maniera incredibile e vanno avvitati con un'apposita chiavetta fornita dalla casa.
Sì ha quasi l'impressione di montare una moto vera.

[Excalibur]

Ritirato il fascicolo N°34 con l'assemblaggio dei vari componenti e dischi della frizione e montata sul blocco motore.

[Excalibur]

Il N°37 prevede il montaggio dei cornetti d'aspirazione dei carburatori e l'alloggiamento nella loro scatola Airbox.

[Excalibur]

Il fascicolo N°38 prevedeva poca roba da montare : alcuni collettori ai quali collegare i rispettivi tubi e le flange di raccordo tubi di scarico.
Nel prossimo numero toccherà all'ammortizzatore posteriore.

[Excalibur]

Il fascicolo N°39 con l'ammortizzatore posteriore montato.

[Excalibur]

Siamo così arrivati al N°40 della raccolta, un buon punto direi, che prevede la costruzione del compressore.
Dal prossimo numero comincerà il montaggio interessante del telaio.
Da notare il difetto di fusione della fascetta in gomma di sostegno centrale, ha comunque poca importanza, considerato che, una volta montato il compressore alla moto, rimarrà all'interno della carena e pertanto fuori di vista.

[Excalibur]

Finalmente !
Bisognava arrivare al N°41 per iniziare le fasi di montaggio più interessanti, il fissaggio del motore alla monotrave sinistra del telaio.