Autosnodati

[Fabrizio]

Mi chiedevo in che modo funziona lo snodo che unisce le due parti di un autosnodato. Da quel che ho potuto osservare, la maggior parte degli autosnodati (autobus snodato da 18 metri), ha tre assi, due dei quali sulla unità anteriore e uno sulla unità posteriore. Il motore è solitamente nella parte posteriore e la trazione avviene sull'ultimo asse, ovvero nella parte posteriore.

Mi chiedevo, quindi, come funziona e quali apparati meccanici o idraulici sono presenti nello snodo che tiene unite le due parti e in che modo l'unità di coda spinge l'unità anteriore. Ci sono dei particolari congegni meccanici o idraulici in tale apparato?


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Ho poi notato che, alcuni autosnodati, hanno invece il motore posto sulla unità anteriore e la trazione sul secondo asse.

[C_A]

Serie GTT (matricola): 800-869.
Modello: Irisbus Citelis Diesel EEV.
Motore: Iveco Cursor 8 Diesel EEV sovralimentato con turbina a geometria variabile e intercooler ad iniezione diretta con iniettori pompa; conforme alla Direttiva Europea 2005/78/CE, Riga C (EEV) in materia di riduzione emissioni inquinanti (ossidi di azoto, monossidi di carbonio, idrocarburi incombusti e particolato).
Posizione motore: posteriore, verticale trasversale.
Cilindrata: 7.790 cmc (6 cilindri in linea).
Potenza massima effettiva: 280 kW (380 CV) a 2.400 giri\min.
Coppia massima: 1.500 Nm (148 kgm) da 1.100 a 1.800 giri minuti.
Collettore di scarico: con sistema SCR (dispositivo per l'abbattimento di ossidi di azoto - NOx - con iniezione di una soluzione di urea al 32,5% e di acqua, completamente innocua, non tossica e inodore - AdBlue - con serbatoio da 80 litri) con centralina elettronica.
Cambio: di tipo automatico (con centralina TOPDYN) con 6 marce avanti e 1 retromarcia (ZF 6HP 604C), con rallentatore idraulico incorporato e rinvio angolare.
Impiano frenante: pneumatico di tipo duplex (freno di stazionamento di tipo pneumo-meccanico), con ABS ed ASR.
Ralla centrale: a comando oleodinamico con centralina elettronica ACU (con avvertimento a 45° e smorzamento del 20% in marcia avanti e 39° con smorzamento del 50% in marcia indietro).
Sospensioni: pneumatiche a controllo elettronico con centralina ELF BOSCH (anteriori: a ruote indipendenti); sono dotate di dispositivo di inginocchiamento laterale (kneeling) e dispositivo di sollevamento\abbassamento veicolo (fino a 70 mm dal piano stradale) e disattivazione automatica a 15-20 km/h
Sterzo: idroguida a circolazione di sfere (ZF 8098).
Impianto elettrico: di tipo "MULTIPLEX" con 3 alternatori e 2 batterie in serie con capacità totale 220 Ah (tensione di esercizio: 24V).
Porte: 4 porte rototraslani a comando elettrico con 3 telecamere a circuito chiuso.
Capacità passeggeri: seduti 28, in piedi 138 (129 in presenza di carrozzella), posti carrozzella 1, posti di servizio 1 e posti totali 167 (159 in presenza di carrozzella).
Il veicolo è dotato di:
- impianto di climatizzazione (SUTRAK) e botole per la ventilazione forzata dal tetto;
- postazione per passeggero disabile con rampa di accesso da 350 kg ad apertura manuale;
- impianto audiovisivo di annuncio "prossima fermata" di tipo "INFOBUS";
- impianto di annuncio vocale esterno per direzione linea e capolinea;
- impianto di videosorveglianza interna a circuito chiuso.

http://www.tplitalia.it/GTT/GTTautosnod ... .12.11.htm

Però non ho capito dov'è la trazione!!
Ciao!!!!

[Fabrizio]

La trazione è sul terzo asse


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Per questo che mi è venuta la curiosità di sapere come funziona lo snodo centrale. Perché se il mezzo ha la trazione sul terzo asse, la parte posteriore spinge quella anteriore, e mi piacerebbe sapere come funziona lo snodo centrale.

Esistono poi alcuni autosnodati, come ad esempio quelli prodotti da Van Hool, che incece hanno il motore posto in posizione longitudinale nella unità anteriore e hanno la trazione sul secondo asse. In questo caso, la parte posteriore, è invece trainata.

[C_A]

Francamente non lo so, leggo solo "Ralla centrale: a comando oleodinamico con centralina elettronica ACU (con avvertimento a 45° e smorzamento del 20% in marcia avanti e 39° con smorzamento del 50% in marcia indietro)".
Però, guardando questo figurino, ho l'impressione che il baricentro della parte posteriore sia tutto sull'asse (grossomodo): questo fa sì che non esistono sollecitazioni verticali dovuti alla spinta del motore, sull'articolazione. Per cui il rimorchio con trazione si comporta come uno che spinge dietro, la parte anteriore con le ruote sterzanti dà la direzionalità.
Che ne pensi?
Ciao!!!!

[sal727]

Forse ti può interessare questo video che mostra l'articolazione della Hubner presente sui bus snodati della menarini qui a BO e penso anche di altre marche

qui il sito dell'azienda
http://www.hubner-group.com/en/Articula ... ,3150.html

[Fabrizio]

Interessante, grazie Salvatore e Francesco. Non avevo pensato al fatto che, questo componente, potesse essere prodotto da una azienda esterna. In effetti, è una cosa sicuramente ragionevole.

In definitiva, dai vari dati raccolti, mi sembra di capire che sia una articolazione dotata di una specie di grosso cuscinetto al centro, che garantisce il movimento in senso orizzontale, poi ci sono due supporti (quelli in alto nella figura) che garantiscono un movimento verticale. Il movimento orizzontale è controllato da due smorzatori idraulici, mentre il movimento verticale è smorzato con una sorta di cuscinetto metalplast (nei video della Hubner si vede la sostituzione). Lo smorzamento orizzontale è poi controllato anche elettronicamente da una apposita centralina.



Sul canale Youtube della Hubner ci sono diversi video dove si vedono i particolari, poi ho trovato anche questo