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Pausa pranzo all'Interporto di Jesi... e ho beccato questa D752 della Sangritana Cargo.
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Nel periodo estivo, fino all'anno scorso o due anni fa, si occupavano del trasferimento delle barbabietole da zucchero per gli Zuccherifici Eridania dell'Abruzzo. Ora per i campi non vedo più barbabietole, per le quali la mia zona era vocata, deduco quindi niente più barbabietole da trasportare.
:geek:
Giampaolo - H0 analogico, FS ep. III-IV - Pista prove in pre-esercizio - O.G.R. Appignano operativa
Stessa sorte è capitata nelle mie zone con la linea: Cologna Veneta - Legnago che faceva parte della famosa Treviso - Ostoglia... e fu chiusa. E' scomparso tutto alla fine degli anni 80. In cocomitanza anche nella linea Verona - Rovigo, ora adibita al solo trasporto pubblico, negli anni precedenti transitavano per l'80% treni merci destinati ai zuccherifici, anche nelle ore notturne. Alcune linee di servizio sono ancora presenti nelle vicinanze degli ex zuccherifici. Con la vecchia CEE, le barbabietole vennero importate tutte dai paesi dell'est e in Italia non conveniva più questo tipo di coltura, anche perchè la barbabietola di per se è ostica per la fertilità del terreno, quindi ogni due anni il terreno va lasciato incolto. Quindi chiusero anche tanti zuccherifici che vennero trasformati in centri commerciali e padiglioni per fiere.
Interessante, la macchina ha una nuova livrea e sembra essere da poco uscita da una revisione.
Da quel che so Ferrovia Adriatico Sangritana è il secondo possessore di locomotive D 752/753 in Italia. Ne possiede 8, secondo solo a DB Schenker Rail Italia (ex Nordcargo) che ne possiede 17. Sangritana ha tutte D 752, ovvero quelle del tipo con motore originale e dinamo come generatore principale.
Attualmente uno degli utilizzi principali delle D 752 dovrebbe essere quello per i "treni dei furgoni", verso e da lo stabilimento SEVEL di Atessa. Queste si occupano di trainare sia i carri vuoti che i carri carichi di furgoni tra lo stabilimento SEVEL e la stazione di Torino di Sangro-Fossacesia, da dove poi i treni proseguono verso il nord con trazione elettrica. Il raccordo tra lo stabilimento SEVEL e Fossacesia non è elettrificato ed è lungo circa 10 km. Svolgono poi vari servizi di manovra e tradotte in diversi scali della zona fra Marche ed Abruzzo.
Alcune D 752 di Sangritana hanno anche svolto servizi in prestito ad altre imprese.
