TGV a 574kmh

[liftman]

Come da oggetto, un filmato che mostra il TGV a "tutta birra".

http://video.urbanpost.it/video/il-tren ... -a-574-kmh

[Egidio]

Caspita............ Saluti. Egidio.

[dilan]

Impressionante![:0]

[Giannantonio]

Cavoli che belva....io ci salirei ma accompagnato da una botticella di "Valium " !!!

[liftman]

Dal filmato non si percepisce la velocità, ma il rumore che si sente dalle riprese dall'esterno rende l'idea, pare quasi un aereo
@Giannantonio il valium? ma nooooo! sarebbe come andare ad un concerto rock con i tappi nelle orecchie [:o)]

[Giannantonio]

E' vero, hai ragione Rolando, la velocità e il rumore sono senz'altro esaltanti, ma con la paura come la mettiamo ? [:I] .

[liftman]

E' vero, hai ragione Rolando, la velocità e il rumore sono senz'altro esaltanti, ma con la paura come la mettiamo ? [:I] .

Un fermodellista che ha paura del treno? [:0]

[Giannantonio]

No no, non ho paura del treno, anzi, ed apprezzo anche la moderna tecnologia in merito
ma la mia testa è rimasta nel limbo delle vecchie e care ciuf-ciuf molto molto meno veloci.
Non so se è solo nostalgia o magari demenza senile. Mah !

[Giacomo]

Miiiiiiiiiiiiiihhhhhhhhhhhhhh!!!!!!!!!!!!!! Un Missile................!!!! Ma questo nelle stazioni c'entra o è troppo largo pure lui?..............

[liftman]

Miiiiiiiiiiiiiihhhhhhhhhhhhhh!!!!!!!!!!!!!! Un Missile................!!!! Ma questo nelle stazioni c'entra o è troppo largo pure lui?..............

le stazioni si scansano per la paura piuttosto il mio pensiero è: dovesse mai fermarsi "in fretta", quanta strada percorrerebbe a quella velocità? Gli eventuali passeggeri dovranno indossare le cinture per non trovarsi spiaccicati sulle pareti dei vagoni in caso id frenata di emergenza?

Io credo che a parte l'esercizio tecnico, un treno che corra oltre i 200kmh non serva a niente, tanto i minuti che risparmi li perdi nel tragitto "dove abiti -> stazione ->stazione -> dove devi andare", o no? [:o)]

[Pecetta]

Mais ici c'est en directe et plus intéressant:






Bye

[Pecetta]

Questo è il video ufficiale:



Quelloc he non ho capito è dive sia la Eastern European High Speed Line perché se è nell'est dell'Europa non è in Francia.
Qualcuno sa dovè questa linea?

Bye

[Fabrizio]

La Eastern European High Speed line collega Parigi con Strasburgo. E' la LGV Est européenne, così chiamata perché da Parigi va verso est e collega quindi Parigi con le città europee. Più comunemente chiamata LGV Est.

Non è quindi nella Europa dell'est, è in Francia.

http://www.rff.fr/en/railway-network/pr ... speed-line

http://en.wikipedia.org/wiki/LGV_Est

Quanto al fatto di non superare una certa massima velocità, i fattori da considerare sono molteplici. Sicuramente per il singolo viaggiatore, un guadagno di tempo di pochi minuti, è ininfluente. Diverso può essere per l'operatore, che guadagnando qualche minuto su ogni corsa, può trovarsi "ogni tot. corse" ad avere il treno libero per effettuare un servizio in più. In generale, fermo restando che occorre fare dei conti relativi a maggiori costi di manutenzione e consumi, impiegare meno tempo a percorrere un itinerario significa poterlo percorrere più volte in un certo tempo, trasportando così più passeggeri.


Non è questo il caso dei 574 km/h, che sono serviti più che altro solo per un test. Nessun treno, ad oggi, raggiunge quelle velocità in esercizio commerciale.


Per le frenature di emergenza, quello che aumenta è lo spazio di frenata.
Si usano quindi sistemi di segnalamento in grado di fa si che tutto quanto sia noto in tempo utile a garantire l'arresto negli spazi previsti.

Il valore di decelerazione non può superare certi limiti. Questo perché il coefficiente di attrito statico tra ruota e rotaia è relativo a un contatto ferro-ferro, quindi piuttosto basso. Non è quindi possibile effettuare decelerazioni troppo importanti, perché se si superano certi limiti di coppia frenate applicata, si ha lo slittamento della ruota sulla rotaia e la frenata diventa inefficiente.

[Pecetta]

@ Fabrizio Borca,

Eh, caruccio però se sentivi i commenti degli operatori francesi ti avrebbe fatto piacere essere su quel treno vero?
Ho una richiesta: Non è che trasfromi in video anche l'altro mio link (quello della diretta televisiva.

Bye

[Edgardo_Rosatti]

Bel video, impressionante direi.
Certo che sti francesi se la tirano sempre un po', ma come dargli torto. Questo è un test fatto per ottenere il record mondiale di velocità e non per una velocità di marcia commerciale che di sicuro sarà più bassa.
Uno dei vantaggi di questa splendida macchina sono i carrelli montati tra 2 vetture che consente anche di minimizzare l'effetto fisarmonica in caso di incidente; a quella velocità non oso immaginare comunque le conseguenze.

Alstom ha da qualche anno rinnovato l'intero sistema della M1 a Milano, ma questa è un'altra storia.

Edgardo

[liftman]

Per le frenature di emergenza, quello che aumenta è lo spazio di frenata.
Si usano quindi sistemi di segnalamento in grado di fa si che tutto quanto sia noto in tempo utile a garantire l'arresto negli spazi previsti.

si certo, ma un'emergenza "vera" non puoi certo segnalarla in anticipo

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Il valore di decelerazione non può superare certi limiti. Questo perché il coefficiente di attrito statico tra ruota e rotaia è relativo a un contatto ferro-ferro, quindi piuttosto basso. Non è quindi possibile effettuare decelerazioni troppo importanti, perché se si superano certi limiti di coppia frenate applicata, si ha lo slittamento della ruota sulla rotaia e la frenata diventa inefficiente.
[/quote]

questo è chiaro, anche perchè se ci fosse l'attrito, non credo che i vagoni di coda riescano a non uscire dai binari... per questo ritengo inutile velocità del genere, a 570kmh si fanno circa 180 metri al secondo, alla metà ovviamente 90, ed è chiaro che un treno che viaggiasse anche "solo" a 200kmh tra tempi di reazione, e intervento dei freni, non possa arrestarsi prima di aver percorso diverse centinaia di metri....