Utilizzerò tre diversi treni Regionali, per una percorrenza totale di 202 km e 2 ore e 52 minuti di viaggio (previsti)
Parto dalla stazione di Torino Porta Susa e la prima tappa sarà Chivasso, da dove prenderò il treno per andare ad Alessandria. Per raggiungere Chivasso utilizzo il treno Regionale Veloce 2007 per Milano Centrale, previsto in partenza alle ore 8:05. Il treno proviene da Torino Porta Nuova e giunge in anticipo al binario 2 alle 8:01. Tra Torino e Chivasso sono disponibili treni Regionali, Regionali Veloci e Servizio Ferroviario Metropolitano.
Stazione di Torino Porta Susa
Il treno Regionale Veloce 2007 riparte in orario alle 8:05, quindi ci dirigiamo verso Torino Stura, dove le linee AV e tradizionale per Milano si separano. Il treno è una composizione di Vetture medie Distanze e locomotiva E 464, posta in testa al convoglio in arrivo a Torino Porta Susa. Il treno si presenta in ordine e pulito, la frequentazione è buona e oltre l'80% dei posti sono occupati. Una delle vetture ha il riscaldamento guasto, nonché si nota, dal rumoree le vibrazioni, che alcune ruote presentano sfaccettature. Il fatto è confermato dalla segnalazione di antipattinaggio guasto.
Il nostro è un treno Regionale Veloce, per cui ci dirigiamo sulla linea tradizionale e giungiamo quindi a Chivasso, senza effettuare fermate intermedie.
Chivasso è capolinea della linea 2 del Servizio Ferroviario Metropolitano (linea Chivasso-Pinerolo), i treni in servizio su questa linea effettuano tutte le fermate.
Panorama nei pressi di Settimo Torinese
A Chivasso attendo il treno Regionale 10379 per Alessandria, previsto in partenza alle 8:45. Il treno è pronto al Binario 1 tronco ed è un Minuetto, esternamente abbastanza sporco ma internamente in buone condizioni di ordine e pulizia. Il treno è il numero 96, entrato in servizio nel 2006.
Stazione di Chivasso, lato Milano. A destra il Minuetto per Alessandria
Il treno parte, in ritardo di 7 minuti, alle ore 8:57. Appena partiti dal binario tronco ci dirigiamo sulla linea per Milano, quindi giungiamo a Castelrosso, dove effettuiamo fermata e lasciamo la linea per Milano per immetterci sulla linea verso Casale Monferrato. La ferrovia verso Casale Monferrato è a singolo binario ed è elettrificata. Appena lasciata la linea Torino-Milano, possiamo notare un treno Regionale Veloce fermo presso bivio Castelrosso, treno che attendeva il nostro passaggio. Dovendoci immettere sulla linea per Casale, infatti, il nostro treno ha impegnato il binario di destra, costringendo il treno da Milano a rimanere fermo.
Interni treno Minuetto
A bordo sono disponibili display informativi e annunci audio su numero treno, itinerario, ora e prossima fermata. Il treno è confortevole e silenzioso. In fase di frenata sia avverte il ronzio dei convertitori della frenatura elettrica, su questo treno installati sopra il tetto del veicolo.
La giornata è nebbiosa e la visibilità non supera i 50 metri, ma la cosa non disturba la marcia del treno, che viaggia in orario. La linea, a singolo binario, è dotata di Blocco Conta Assi ed equipaggiata con Sistema Controllo Marcia Treni.
Nebbia nella pianura tra Chivasso e Alessandria. Le condizioni di scarsa visibilità rimarranno lungo tutto il viaggio.
Fermiamo nelle stazioni di Verolengo e Borgo Revel, dove incrociamo il Regionale 10378 Alessandria-Chivasso, espletato con un ETR 425. Il servizio è cadenzato con un treno ogni ora per direzione tra Chivasso e Alessandria. Procediamo quindi verso Crescentino, dove arriviamo alle 9:10, con un ritardo di sei minuti. Ripartiamo da Crescentino e quindi giungiamo a Fontanetto Po, Palazzolo Vercellese e Trino Vercellese, dove giungiamo alle 9:22, con 4 minuti di ritardo. A Trino Vercellese è presente lo stabilimento Buzzi-Unicem, per la produzione di cemento. Lo stabilimento è raccordato alla ferrovia e movimenta carri tramoggia, molti dei quali sono presenti all'interno del raccordo e nella stazione di Trino stessa.
Un carro tramoggia Ualns-x in stazione a Trino. Il carro è stato scartato ad una verifica, quindi è stato tagliato dal resto del convoglio e ricoverato in stazione.
Il viaggio prosegue nella pianura a ridosso del fiume Po, sempre avvolti in una fitta nebbia. Poco prima della stazione di Morano Po, ci arrestiamo al segnale di protezione della stazione stessa. Su questa linea non sono possibili ingressi in contemporanea nelle stazioni, quindi dobbiamo attendere al segnale di protezione che il treno in senso opposto giunga in stazione, che il personale di bordo verifichi l'integrità del treno e l'assenza di persone sugli attraversamenti a raso e che, ruotando la maniglia RAR posta sulla banchina, dia il consenso al nostro treno di entrare in stazione. Ricevuto il consenso il segnale si dispone a via libera, quindi entriamo nella stazione di Fontanetto Po, dove troviamo il treno Regionale 10380 Alessandria Chivasso fermo al binario 1. Il treno è una composizione di automotrici ALe 724, che riparte quando il nostro treno è ancora in procinto di fermarsi.
Il viaggio prosegue con la fermata di Balzola, quindi giungiamo nei pressi di Casale Popolo, dove confluisce la linea da Vercelli e poi quella da Mortara, attraversiamo il ponte sul fiume Po e giungiamo, in anticipo di tre minuti, nella stazione di Casale Monferrato. La stazione di Casale Monferrato è la più grande che incrociamo durante il tragitto e, un tempo, era raggiunta dalle ferrovie da Chivasso, Mortara, Vercelli e Asti.
Linee afferenti a Casale Monferrato
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Oggi rimane attiva solo come stazione passante lungo la linea Chivasso-Valenza (Alessandria). Da nord, quindi, non sono più attive le linee Vercelli-Casale e Mortara-Casale, mentre è attiva quella da Chivasso. A sud, la linea per Asti è chiusa, rimane attiva la linea verso Valenza (Alessandria).
Siamo ora a sud del Po e ci dirigiamo verso Borgo San Martino e Girole, sempre viaggiando a modeste velocità, comprese tra 90 e 120 km/h. Giungiamo quindi a nord di Valenza, dove la ferrovia da Casale confluisce sulla linea Alessandria-Mortara. La linea Alessandria- Mortara è a doppio binario e dotata di Blocco Automatico a Correnti Codificate.
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Giungiamo a Valenza in orario alle 10:13. A Valenza effettuano servizio i treni Regionali di Trenitalia per Chivasso, Novara e i treni di Trenord della linea Alessandria-Mortara e Alessandria Pavia. Ripartiamo da Valenza e ci dirigiamo verso Alessandria, per giungerci alle 10:22, con tre minuti di anticipo.
Il percorso da Chivasso ad Alessandria richiede un ora e 40 minuti per 82 km , con fermate a Castelrosso, Verolengo, Borgo Revel, Crescentino, Fontanetto Po, Palazzolo Vercellese, Trino Vercellese, Morano Po, Balzola, Casale Monferrato, Borgo San Martino, Giarole e Valenza. Il treno ha una buona frequentazione ed effettua fermata in tutte le stazioni, ognuna delle quali è utilizzata da qualche passeggero.
Stazione di Alessandria, lato nord. A sinistra una composizione di vetture Medie Distanze e Doppio Piano dirette presso le officine di manutezione
Alessandria è un importante snodo ferroviario tra Piemonte, Liguria e Lombardia e trovano sede anche le officine ferroviarie di Trenitalia per la manutenzione dei treni della Divisione Passeggeri Regionale del Piemonte. Sono infatti presenti nello scalo alcune composizioni di carrozze e locomotive E 464 in attesa di entrare nelle officine, oppure appena uscite dalle stesse. Si tratta, per la maggior parte, di vetture Medie Distanze e alcune Vivalto. Tutti i materiali sono quelli in uso alla Divisione Passeggeri Regionale del Piemonte. Ad Alessandria è attivo anche lo scalo merci di Alessandria Smistamento, nonché sono attivi i servizi di Trenord verso Mortara e Pavia, questi ultimi effettuati con treni a trazione termica, poiché la linea Torre Beretti-Pavia non è elettrificata.
ALn 633 in stazione ad Alessandria
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Un complesso di ALe 724 formato da elettromotrice ALe 724, rimorchio Le 844 e rimorchio pilota Le724. Questi complessi di elettromotirci sono ormai abbastanza rari, poiché in via di dismissione. Le elettromotrici operano sulla relazione Chivasso-Alessandria con i Regionali di Trenitalia.
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Elemento motore di un complesso Stadler GTW ATR 125. Il treno, di Trenord, è in servizio sulla relazione per Pavia. I treni ATR 125 sono complessi formati da quattro unità rimochiate e due "powerpak" (elemento motore). Sono autotreni diesel a trasmissione elettrica. Ciascun elemento motore poggia sui due assi di trazione, mossi da motori elettrici. Nel powerpack trovano posto due motori diesel, i generatori, i convertitori di trazione e i motori elettrici.
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Dopo la sosta nella stazione di Alessandria, per rientrare a Torino utilizzo il treno Regionale Veloce 2510, previsto in partenza alle ore 11:31. Il treno proviene da Genova Brignole e giunge in orario al binario 5. Il treno è una composizione di vetture Medie Distanze del tipo ristrutturato, con semipilota tipo X e locomotiva E 464 in coda al treno. Il treno si presenta in ordine e pulito, la frequentazione è buona.
Panorama nei pressi di Villafranca d'Asti
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Partiamo in orario dalla stazione di Alessandria, dunque ci dirigiamo sulla linea per Torino e attraversiamo le stazioni di Solero e Felizzano, alla massima velocità raggiungibile dal treno, ovvero circa 160 km/h. Questa linea ammette velocità fino a 180 km/h nel tratto tra Alessandria e Felizzano. Il treno ferma a Asti, per poi immettersi nel passante ferroviario di Torino e giungere a Torino Lingotto alle 12:19, con tre minuti di anticipo. Torino Lingotto è la mia destinazione, mentre il treno prosegue la sua corsa per Torino Porta Nuova.
La tratta da Alessandria a Torino Lingotto richiede 59 minuti per 91 km di percorrenza. Il treno ferma solo ad Asti.
Durante tutto il viaggio il tempo è rimasto nebbioso, con scarsa visibilità. La nebbia si dirada solo nei pressi di Torino.
