D 443-343-345-445 in accantonamento

[benigni99]

Grazie della notizia Fabrizio, aggiungo che le carrozze centoporte in coda al convoglio sono quelle utilizzate per gli storici della Asciano-Monte Antico, e che quindi siano probabilmente state inviate a Pistoia per manutenzione. Inoltre questo non sarà il primo invio di materiale demolendo da Grosseto/Siena poiché vi sono numerosi rotabili accantonati in queste località. Con molta probabilità tutti i convogli seguiranno la stessa traccia del precedente (andando verso nord) poiché anche se i ritabili in demolizione venissero inoltrati verso la BB di Bari l' itinerario più logico sarebbe Grosseto-Roma-Napoli-Benevento-Foggia-Bari, ma essendo la linea Benevento-Foggia a singolo binario si preferisce far viaggiare questi convogli seguendo l' itinerario Grosseto-Pisa-Empoli-Firenze-Bologna-Ancona-Foggia-Bari (quindi via adriatica).

Filippo

[Fabrizio]

Sono state inviate da Pistoia a San Giuseppe di Cairo, per demolizione presso Vico, le sei locomotive D 445 giunte a Pistoia l'11 Maggio.

Foto: http://www.fotoferrovie.info/displayimage.php?pid=28333

normal_D445_1037_Savvo.jpg

Foto: http://www.fotoferrovie.info/displayimage.php?pid=28338

normal_D445_1130_Savvo.jpg

[Fabrizio]

Inviata da Alessandria a San Giuseppe di Cairo, per demolizione presso Vico, la D 445.1087.

Foto: http://trenitaliani.altervista.org/imag ... 087-02.jpg

445_1087-02.jpg

La macchina è stata costruita da Omeca nel 1987

[Fabrizio]

Demolita in loco presso lo scalo merci di Marcianise Smistamento la locomotive diesel D 443.1021.

Foto: http://www.trenomania.org/fotogallery/d ... os=-112910

normal_FS_D443_1021_Maddaloni_Marcianise_(101).jpg

La locomotiva era stata costruita dalle Officine Meccaniche Pistoiesi nel 1967 e dotata di sistemi di comando multiplo nel 1994.

[Fabrizio]

Venerdì 13 Ottobre 2017 è andata distrutta in un incendio la D 445.1097





La locomotiva, di Mercitalia Rail e assegnata all'impianto di Torino Smistamento, è andata a fuoco nella stazione di Asti mentre era trainata come invio da una locomotiva E 652.

La D 445.1097 faceva parte delle macchine di terza serie ed era stata costruita da Officine Meccaniche Calabresi nel 1987.

Rilasciata dalla DIGIFEMA, la relazione di inchiesta relativa all'incendio della D 445.1097 nella stazione di Asti. L'incendio è stato causato dalla caldaia di preriscaldamento del motore, lasciata accesa durante il trasferimento della locomotiva da Torino ad Alessandria. Il giorno Venerdì 13 Ottobre 2017, la locomotiva titolare del treno merci Alessandria Smistamento-Sannazzaro, sempre una D445, si è guastata ed è così stata inviata in sostituzione un altra D445 da Torino Orbassano. Da Alessandria è stata inviata una locomotiva E652 per prelevare la D445 a Torino, dove il personale addetto ha acceso la caldaia di preriscaldamento del motore della D445 onde riscaldare il motore diesel della locomotiva durante il viaggio e far trovare pronta alla partenza la macchina una volta giunti ad Alessandria. Tuttavia, la caldaia di preriscaldamento, non sarebbe adatta ad essere utilizzata con il veicolo in movimento e questo avrebbe causato l'incendio della D 445. Fra le causa secondarie sono state individuate la inefficienza dell'impianto antincendio ed il precario stato di manutenzione della locomotiva, trovata con i vani motore molto sporchi di grasso ed olio, cosa che ha agevolato il propagarsi delle fiamme.

Fra le raccomandazioni emesse, la DIGIFEMA consiglia la modifica dell'impianto antincendio sulle D445 e la installazione di dispositivi in grado di evitare che la caldaia di preriscaldamento possa essere attivata durante la marcia del mezzo.

[Fabrizio]

Con l'elettrificazione delle linee Camposampiero-Bassano e Castelfranco Veneto-Montebelluna, cessa nel Veneto l'utilizzo di treni formati da locomotive D 445 e vetture Medie Distanze, i cosiddetti "navettoni". Tutte le locomotive D 445 della terza serie ancora operative in Veneto, se non accantonate, vengono inviate a Siena per sostituire le macchine di seconda serie ancora operative. La Toscana, ed in particolare la relazione Siena-Empoli-Firenze, rimane quindi l'unica realtà dove operano ancora treni passeggeri con locomotive D 445.

Nel Veneto, tutte le relazioni prima svolte con treni composti da D445 e vetture Medie Distanze, cono sostituite da soluzioni che prevedono treni a trazione elettrica e cambi. I treni sulle linee non elettrificate sono tutti espletati con ATR 220, Minuetto diesel o ALn 668.

[FrancoV]

Macchine che (considerazioni tecniche a parte) ho sempre trovato bruttissime sotto tutti gli aspetti .... non credo che piangerò per la loro scomparsa

[Fabrizio]

Sugli aspetti estetici non mi pronuncio, su quelli tecnici l'unica cosa che c'è da dire è che, una volta terminata la loro carriera, al momento non si vede un sostituto. Per i traffici passeggeri viene tutto preso in carico dagli autotreni (Alstom Minuetto diesel, Pesa ATR 220, Stadler BTR, GTW, Flirt 3, CAF ATR 365/465 e i nuovi ibridi di HRI), mentre per i treni merci si fa affidamento a diverse macchine da manovra/linea come ad esempio le Vossloh G1000 e CZ Loko Effishunter 1000). Il grosso vantaggio delle D 445, ma caratteristica fondamentale di tutte le diesel unificate, era il ridotto peso assiale, che le rendeva idonee ad operare su tutte le linee, anche quelle secondarie meno prestanti. Ad oggi il mercato delle macchine diesel non propone modelli con simili caratteristiche, ma tutte le locomotive diesel da treno hanno dei pesi assiali maggiori. Un possibile candidato alla sostituzione è la D 284 Eurolight, che è in catalogo da Stadler (prima era Vossloh), ma a parte un esemplare in carico a Dinnazzano Po, non ci sono altre macchine operative. In ogni caso, la situazione attuale è quella di sostituire i servizi residui con autotreni ma soprattutto con nuove elettrificazioni per i servizi passeggeri e macchine da manovra/linea per i servizi merci.

[IpGio]

Ahimè mi rendo conto che il concetto del convoglio passeggeri formato da locomotiva e carrozze è definitivamente tramontato, il nostro futuro è destinato ad elettrotteni ed a complessi più o meno ibridi dove la reversibilità tra due cabine oramai è regina.
Solo il traffico merci resta legato al binomio locomotiva titolare e vagoni, ma va da se che questo è il prezzo del progresso.
Le linee ferriviarie sono diventate delle "metropolitane", finita l'epoca degli scali merci nelle stazioni di ogni tipo, il bagaglio celere la posta celere, il "raccoglitore" e il servizio di consegna carri a domicilio.
Finita l'epoca dei depositi locomotive e delle officine ferroviarie, grande vanto di un industria ferroviaria nostrana, dove dalla carta uscivano e si concretizzavano conoscenze ed esperienze, oggi si va verso il noleggio di un binario e di un convoglio.
Senza contare gli stuoli di categorie professionali scomparse, dove l'occhio e la testa avevano il loro valore.
Da chi percorreva chilometri di linea ferroviaria con in mano un martelletto, tra rotaie traversine e cielo, a chi sotto qualsiasi cielo si accostava al marciapiede e controllava, bandiera rossa ripiegata tra le braccia... "coda regolare".
Forse ancora nei nostri ricordi di generazione rimane un cappello rosso, che esce dal suo ufficio, si ferma, alza la testa girandola verso coda e verso testa del convoglio, poi tende l'occhio verso il segnale e con un leggero movimento da un'occhiata all'orologio sul marciapiede.
Ancora uno sguardo alla coda e poi girandosi verso la testa gonfia i polmoni e fischia, alzando in aria una paletta con fare autoritario.
Un fischio, uno sbuffo e poi un'altro e un'altro ancora e il frastuono di ferraglia che si stira, si accorcia e poi si stira ed il rumore di un finestrino che si alza.
A quel cappello rosso che torna nel suo ufficio va il mio più sincero grazie... si li c'ero anch'io, ed era il mondo che ancora oggi amo.
IpGio

[MrMassy86]

Grazie per gli aggiornamenti Fabrizio, lentamente anche per le D445(le più moderne delle diesel unificate) sta arrivando la fine e come hai giustamente sottolineato non c'è un ricambio in questo caso ma, soprattutto a livello passeggeri, si sta optando per altre soluzioni.
In ambito TPL la composizione loco + carrozze sta ormai sparendo, permane come hai detto in Toscana nel senese ma per quanto mi viene da chiedermi?
Massimiliano

[FrancoV]

Come cantava la grande Mina "... il mondo cambia e chi non cambia resta la ....." detto da uno che da quindici anni gira con la stessa macchina e ha comprato l'ultimo telefono venti anni fa

[Egidio]

Grazie per le preziose informazioni, Fabrizio. Saluti. Egidio.

[Fabrizio]

Nonostante il gruppo sia in dismissione, alcune locomotive D 445 ricevono interventi tecnici volti a consentirne l'utilizzo. In seguito ad alcuni incendi occorsi a Mede e Asti, sono state modificate le caldaiette di preriscaldo del motore diesel su alcune D 445 ancora operative. Le macchine interessate hanno ricevuto una modifica che non consente l'utilizzo della caldaia di preriscaldamento del motore quando la locomotiva è in movimento. L'operazione di riscaldamento del motore deve avvenire quando la temperatura esterna è bassa, al fine di preservare il motore stesso ed avviene tramite l'utilizzo di una caldaia a gasolio che riscalda il liquido di raffreddamento del motore prima della accensione. In alcuni casi, questa caldaia, è stata utilizzata durante il trasferimento della locomotiva (trainata) spenta, per ridurre i tempi di preparazione del treno e far trovare la locomotiva pronta alla accensione giunta a destinazione. Tuttavia, poiché la caldaia non era adatta ad essere usata con locomotiva in moto, questa procedura ha causato l'incendio della locomotiva. Le caldaie sono quindi state modificate per spegnersi automaticamente con la macchina in moto (anche se trainata).

[Fabrizio]

La D 445.1018 di Mercitalia Rail è stata riportata nella livrea di origine

https://www.youtube.com/watch?v=WDbtWP_scNo

La locomotiva, una macchina della prima serie, è stata costruita da Fiat Ferroviaria nel 1975 ed è in servizio regolare per Mercitalia Rail

[IpGio]

Videoclip interessante e che spettacolo quella livrea.
Nulla in paragone alle attuali livree che caratterizzano rotabili moderni.
Pur essendo un nostalgico appassionato delle livree epoca II, III e IV riconosco che le attuali sono il frutto del progresso.
Talune moderne posso anche essere gradevoli... ma i "danni" della XMPR sono difficili da digerire ancora oggi.
Grazie Fabrizio... come sempre sei sul... pezzo!

IpGio