Si tratta di tre locomotive, di proprietà FNM, ottenute dalla ristrutturazione di tre locomotive HZ 1061 delle ferrovie croate (ereditate dalle ferrovie della ex Jugoslavia)
Locomotiva E 661 FNM
Foto:http://www.trainzitaliafoto.com/showgal ... p?cat=3313
Le macchine sono derivate dalla HZ 1061, un tipo di locomotiva utilizzato dalle ferrovie della ex Jugoslavia, costruite da Ansaldo-Asgen negli anni 1960-1968 e derivate in parte dalle locomotive E 636 ed E 645. Sono macchine che hanno la stessa struttura delle articolate italiane, con sei assi motori e due semicasse che poggiano su un carrello centrale
Locomotiva HZ 1061
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Le locomotive hanno rodiggio Bo'Bo'Bo', sei assi motori e una potenza di 2640 kW. Sono alimentate a 3kVcc e raggiungono i 120 km/h e hanno uno sforzo di trazione massimo di 360 kN.
Le locomotive erano costruite sulla base delle E 636 ed E 645, ma differivano per alcune caratteristiche più o meno importanti. La ventilazione degli apparati e reostato era potenziata, i vani elettrici erano mantenuti in sovrapressione tramite 2 gruppi di ventilatori. I carrelli sono derivati da quelli della E 645 di prima serie, ma con passo aumentato a 3200 mm (E 645 3150 mm), mentre la trasmissione è modificata per ottenere una migliore elasticità. I motori di trazione erano appositamente studiati per queste locomotive. Su uno dei carrelli era installato un compressore meccanico.
La locomotiva disponeva di frenatura elettrica reostatica e pneumatica.
Nel 2004, l'officina croata TZV Gredelj di Zagabria, modifica tre esemplari di HZ 1061 per creare il gruppo FNM E 660. La modifica comporta nuova cabine di guida, un sistema di controllo elettronico della trazione (ma sempre con azionamento di tipo reostatico), sistemi di sicurezza per l'uso su rete FNM, nuovi compressori, gruppi statici in luogo dei motoalternatori e motori ricostruiti con isolamento in classe F.
Carrello locomotiva E 660
Foto:http://www.trainzitaliafoto.com/showpho ... e&cat=3313
Banco di manovra
Foto:http://www.trainzitaliafoto.com/showpho ... a&cat=3313
Le E 660 sono alimentabili a 3kVcc, hanno azionamento di tipo reostatico, frenatura elettrica e pneumatica, possono raggiungere i 120 km/h e hanno uno sforzo di trazione massimo di 338 kN. La potenza è di 2640 kW.
http://www.tzv-gredelj.hr/eng/productio ... e-660.html
http://www.tzv-gredelj.hr/component/att ... ownload/46
Queste locomotive erano previste per effettuare treni merci per NordCargo, ma anche per potere essere utilizzate occasionalmente con treni passeggeri, essendo dotate di prese REC per il riscaldamento.
Le prove eseguite presso FNM non hanno dato risultati incoraggianti, riscontrando una certa inaffidabilità delle macchine, in parte dovuta ai lavori di ristrutturazione eseguiti e in parte dovuta alla base delle locomotive HZ 1061, assai vecchia. Tuttavia, a decretare l'insuccesso dell'operazione, è stata sopratutto la verifica di una mancata convenienza economica nell'uso di queste macchine, che sono del tipo reostatico e con motori in corrente continua.Questo alza i costi di gestione e manutenzione, a fronte di prestazioni non sempre esaltanti. Successivamente si è riscontrata la non convenienza economica ad eseguire simili operazioni ed è risultato più conveniente il noleggio di moderne macchine elettroniche, così che sia il progetto delle E 660 che quello delle E 640 è stato abortito.
Le tre locomotive sono accantonate presso l'impianto di Camnago ed è da poco stato pubblicato un bando per tentarne la vendita.
Una locomotiva E 660 che traina una E 640 e due DE520
Foto:http://flickrhivemind.net/Tags/e660,locomotori/Recent
Una E 660 in corsa prova con alcune vetture svizzere e in coda una E 640
Foto:https://www.flickr.com/photos/alessiolucini/4850455908
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IpGio