Foto di viaggi all'estero

[red]

Mentre riordino le foto della rimessa-museo di Jaromer in repubblica ceca vi consiglio di guardare quest siti , come anticipo ed integrazione alle foto che pubblichero entro poco tempo. giusto quanto mi basta per ridurne la dimensione al formato adatto.

http://www.seacz.cz/reference_411.019.php


http://www.virtualtravel.cz/jaromer/zel ... romer.html

http://www.geocaching.com/seek/gallery. ... 3a45b801e2

[Andreacaimano656]

Belle foto Roberto, grazie per la condivisione :geek:
Ciao
Andrea

[red]

Questo è invece il museo della scienza e della tecnica di Praga, istituzione nazionale che ha saputo salvaguardare linee e mezzi di trazioni assegnati a diversi siti .
La Locomotiva KLADNO è la pù antica tra quelle conservate in rep. ceca.StEG 1855. e una delle ultime tre sistema enghert ancora esistenti in europa(continua,,,,)

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[Massimo Salvadori]

Interessantissimo e grazie per la condivisione !

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Al Museo di Praga ci sono altri cimeli interessanti ad esempio questa "american" austriaca che in certi tratti trovo quasi improntata ad una ricerca estetica.

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Oppure questa piccola locomotiva che sembra quasi un giocattolo, ma in realtà era una macchina da fonderia, costruita dalla Ringhofer di Praga-Smichov. Ringhofer è stato un grande costruttore di carrozza per servizi di lusso dell' impero asburgico. Voglio ricordare la costruzione di carrozze per i servizi di lusso europei gestiti dalla Canadian Pacific. Alcune carroszze di costruzione canadese provenienti da questo servizio finirono i loro giorni in italia come carri dormitorio.


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[Egidio]

Immagini bellissime e molto suggestive........ Saluti. Egidio.

[red]

Il Museo di Praga fino a non molto tempo fa ospitava molte locomotive che oggi sono state trasferite presso altre strutture dove alcune , come l'automotrice a vapore tipo Komarek sono state rimesse in funzione, altre sono in arresa. Presso il Museo si può
ancora ammirare questa gigantesca macchina (il cui modello è stato riprodotto da ROCO) della quale lr foto non rendono la maestosità. In austria un esemplare analogo e stato rimesso in esercizio. Appena èossibile proseguirò con altre foto in due siti davvero suggestivi pieni di rotabili e cimeli. penso che vi verrà noia a forza di vedere carri merci restaurati e da restaurare.

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[Egidio]

Bellissime anche queste foto. devi aver il click facile tu ?.......A giudicare dal grande numero di materiale pubblicato.
Saluti. Egidio.

[red]

Caro Egidio Per un periodo come vedi ho potuto cliccare .E' un po' di tempo che non clicco più. Le foto che intendo pubblicare sono state raccolte nell'arco di dieci anni, prevalentemente in rep.ceca, che e è una vera miniera d' oro per l' appassionato. di vapore e di scartamento ridotto. Ho deciso però di condividere con tutti queste foto che reputo interessanti. Detesto quelli che tengono foto e filmati nel cassetto sperando un giorno di....quotarle in borsa. Ho scelto questo forum perchè mi sembra vi siano sinceri appassionati. Spero che alcune cose si sistemino e che potrò tornare viaggiare e .... a cliccare di nuovo.

[red]

Siamo sempre in Repubblica Ceca, Più precisamente in stazione di Jaromer. Sulla linea che dal capoluogo di regione HradecK Kralove ( ai tempi dell impero asburgico Konnigratz) Arriva in Polonia a Brsslavia. E' una stazione graziosa in stile asburgico, con un ottimo ristorante interno, Ed un traffico passeggeri e merci abbastanza sostenuto.. La Stazione e' sede di deposito con piattaforma girevole. A Vederla così nessuno direbbe che è sede di una bellissima raccolta di locomotive, con tanto di vapore vivo.

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La locomotiva attiva più simpatica è questa macchina in legno di teak costruita nel 1916 dalla Ringhofer di praga-Smichov con componenti elettrici siemens per le manovre interne alla fabbrica. E' una macchina ad accumulatori che viene usata quotidianamente per le manovre dei tanti mezzi del museo.


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Le automotrici a due assi sono caratteristiche ancir oggi delle linee secondarie ceche
Come questa M131 del 1948 che vediamo durante e dopo il restauro eche , con i suoi 60 Km/h ha assicurato il servizio fino a tutti gli anni '80.

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Altre locomotive diesel sono presenti atte in deposito tra queste spicca la grande locomotiva a bielle di costruzione DDR esposta accanto ad una gru ferroviaria della medesima provenienza.

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All'interno della rimessa sono coservati cimeli come questi.

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La prossima volta tratterò delle attivitò del museo.
-raccolta e conservazione rotabili
-vapore vivo
-il treno storico-

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Il deposito (Vytopna) museo di jaromer ospita una interessante raccolta di macchine storiche risalenti all'epoca imperiale. queste macchine sono del museo della scienza e della tecnica di Praga. Ad oggi tre di queste macchine sono state trasferite a Chomutov dove è in corso di allestimento una grande raccolta, in attesa di disporre di un museo ferroviario a Praga nella ex stazione Masarick.

La locomotiva 403-303 non ha ancora avuto significativi interventi di restauro Costruita dalle ferrovie statali Austriache nel 1880 ha terminato il suo servizio dopo il 1940 in uno zuccherificio

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La locomotiva 404 , costruita da Florisdorf nel 1901 è un'importante testimonianza delle cessate ferrovie a cremagliera in Boemia Questa macchina ha fatto servizio fino al 1965 .

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Questa bella macchina rodiggio D costruita dalle ferrovie statali austriache(StEG) nel1894 e' dotata del forno tipo Belpaire.



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La Macchina però che mi ha più colpito e' la 734... Identica in tutto e pr tutto alle 729 FS di preda bellica, con doppia espansione sistema Golsdorf. E'uno degli ultimi due esemplari di questo tipo ancora esistenti in europa



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Della serie saranno famose- questa bella praire gr 365 che dovrebbe essere restaurata in vista di una sua rimessa in funzione.Non oso invece pensare cosa potrà uscire fuori fa questo telaio .....

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Questa 310 è invece gia' famosa . ne riparliamo la prossima volta a proposito di Vapore VIVO.

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Mi sono reso conto della necessita' di disporre di una buona vista dell locomotiva a cremagliera gruppo 404. Purtroppo la locomotiva al momento della visita era sempre ricoverata. Riparo co una foto prelevata dal sito ufficiale del museo. a presto.!

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Il deposito museo di Jaromer ha ospitato ed ospita vapore vivo- Per anni la locomotiva di questo deposito è stata la 423-1045. Le locomotive di questo gruppo, uno dei più caratteristici della repubblica ceca furono costruite in circa 170 esemplari a partire dal 1921 Fino al 1946. Le vicissitudini belliche le portarono sotto le DR e sotto le MAV. poi dopo la guerra rientrarono tutte in Cecoslovacchia.Il loro peso in servizio andava dalle 69 ton. della prima serie alle 73 ton. degli ultimi esemplari. la loro potenza era di 530 KW e la loro velocita' massima di 55 Kmh. L' esemplare di Jaromer era di proprieta' privata e un bel giorno del 2012, dopo una controversia di tipo "condominiale" la nostra emigrò verso altri depositi.Aggiungo un purtroppo!

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[Egidio]

Ho ammirato compiaciuto anche questa carrellata di foto stupende...... Saluti. Egidio.

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La necessità di disporre di una macchina a vapore efficiente ha portato al immediato ripristino della 310-006 , che è stata la prima macchina attiva del museo. La locomotiva ha svolto i suoi ultimi servizi di manovra presso la stazione di Hradeck Kralove per poi essere moumentata per lunghi anni all'interno della medesima stazione. Riparata negli anni' 80 ha svolto e continua a svolgere oggi treni speciali sulle molte linee secondarie esistenti intorno al nodo ferroviario di assegnazione.La rete CSD ha avuto ben 138 macchine di questo tipo in servizio che , con il peso di 30 tonnellare, la velocità masiima di 40 Km.h e la potenza di 230 kw sono state a partire dal 1878 prima le protagoniste delle linee secondaria poi le macchine da manovra per antonomasia della rete ceca. Un po' come le nostre 851. Questa macchina ha in dotazione un convoglio composto da un Caboose per l' equipaggio del treno e delle piccole carrozze per i passeggeri.

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Oggi con il trasferimento a Chomutov di tre grosse macchine si apre lo spazio perchè il museo diventi una raccolta attiva r funzionante dedicata arestauro e all' esercizio di materiale storico. In Particolare oggi lo forzo è verso la ricostruzione (oserei dire la creazione) di un convoglio storico che costituirà un qualcosa di veramente unico. Ne parleremo tra qualche giorno.

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La vocazione futura di jaromer sara' il restauro e l'esercizio del treno storico con in testa la locomotiva 411-019 "Conrad Vorlauf" Uno degli ultime due locomotive superstite della Osterraicher Nordwestbahn", costruita dalla Wiwnwer neustadt nel 1873. Ho avuto la fortuna di fotografare alcune fasi del restauro che voglio condividere con voi.

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Anche questo carro merci è amorevolmente restaurato dai volontari di Jaromer

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I binari di servizio ospitano inoltre una grande quantità di caeei merci e di telai . Tutti in attesa di un restauro, Vale la pena pubblicare le foto dato l' assortimento del mteriale

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Infinw questo carrello a ruote di gomma piena e' rimasto sulle CSD dopo la guerra eredità dell' occupazione tedesca.

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Ci sono ancora alcune cose da dire su Jaromer. Ne parleremo la prossima volta accomiatandoci da questa piccola raccolta di materiali, gestita da volontari., Poi passeremo alla raccolta più importante (per ora) di LUZNA u RAKOVINA.

[red]

In un piccolo museo fatto da appassionati non poteva mancare una raccolta di targhe a carattere ferroviario

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Questa foto rappresenta invece un monumento alla follia ed alla megalomania dell' uomo..
E' una storia a pessimo fine. Pochi anni fa un regista volle girare un' autentica azione di guerra, perciò acquitò una locomotiva perfettamente funzionante per farla mitragliare da un' autentico Spitfire, pilotato peraltro da un autentico Veterano della seconda guerra mondiale. Il film non fu un successo anche per gli elevati costi di produzione dovuti a questa scena.

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Questo e' quello che rimane di una superba 2-4-2t-
Per fortuna che non era un esemplare unico.

R.I.P.

[red]

Ed infine all' interno della rotonda sono ben cosrvate appatecchiature delle locomotive a vapore co fumaioli (giesl Kobel...ecc) pompe, booster stocker, servocomandi a vapore, valvole ecc.. tutte corredate da scritte ___in ceco.

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Stiamo per lasciare questo piccolo- grande parco-museo e per me la nostalgia è molta, avrei alcune cose ancora da dire ma ho paura di annoiarvi. ragione per la quale nei prossimi giorni prevedo di sistemare le foto del più grande museo della rep. ceca.

[red]

Vorrei parlarvi un pò del Museo Nazionale Delle Ferrovie di Luzna a circa 50 Km da Praga. E' una raccolta straordinaria che abbina alla bellezza delle locomotive la freschezza di un parco, l'accoglienza di un ristorante all' interno di un autentica carrozza ristorante d' epoca, e l' efficienza di un' officina attrezzata per grandi riparazioni. Questa dimensione del museo-parco vivente è suggestiva. Sembra la vogliano copiare in Italia a Pistoia. La prima cosa che colpisce è la quantita' di materiale esposto, compreso vapore attivo. Le locomotive sono tante , cosi come carri e carrozze, non solo a scartamento ordinario, ma anche ridotto. Forse è opportuno partire proprio dallo scartamento ridotto che costituisce una parte minima, ma interessante della raccolta e può contare su una macchina a vapore e locomotive diesel attive. Per il loro funzionamento è stato predisposto un ovale di binari dove quotidianamente una locomotiva fa servizio. Sono presenti tre locomotive a vapore Una Krauss-Linz del 1921, una CKD del i937 funzionante ,Ed una BS80 CKD del 1957 da 57 KW, dello stesso tipo in riparazione a Mladejov. oltre a carri e piattaforme giracarri.Le Macchine sono ricoverate in una minuscola rimessa ricavata ne retro della grande officina GR. I mezzi in questione vengono quasi tutti dalle acciaierie di Kladno.

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Questa prima parte è sta semplice, le foto parlano da sole. Ma andando avanti dovrò soffermarmi su ogni macchina cercando di fornire almeno i dati essenziali per ognuna. Sarà lunga ma poi.... ho finito i mie viaggi ferroviari.

[red]

Vorrei continuare il percorso nel parco museo vivente di Luzna- Se guardate il verde ed i percorsi attrezzati, parco significa proprio parco, immerso nel verde. Mentre predispongo le spiegazioni per le loco a vapore Vi invio alcune foto di mezzi in trazione termica che, previdentemente sono stati assegnati al museo quali macchine di interesse storico.Queste macchine che vedete parcheggiate nela zona retrostante il moderbo edificio dell'Officina GR, appartengono Alle due serie dell' ex gruppo 748 ( con e senza occhiali) con carrelli a due assi e 1103 kw di potenza per 100Km/h ed un peso di 77 tonnellate, sono ben note (soprattutto le occhialute) anche in italia ove prestano servizio per trasporto merci presso vettori privati.

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L' Altro esemplare interessante e' una macchina a due carrelli a tre assi di costruzione sovietica (nella città di Lugansk, dove oggi c'è la guerra civile)del gruppo 679. questa macchina, prodotta per tutti i paesi del Comecon fu replicata per le CSD , dal 1966 al 1973 in 545 esemplari, e nel 1979 in altre 54 macchine. Una curiosità consiste nel fatto che confinando la attuale slovacchia con l' ex unione sovietica (oggi con l'Ucraina ), alcune di queste macchine furono assegnate con scartamento di 1520mm. Le 679 avevano 1470 KW di potenza , una velocità di 100 Km/h e 116 ton di peso.Recentemente gran parte di queste macchine sono ste vendute alla Germania.


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Sono inpltre presenti numerosi diesel ed automotrici di minore rilevanza stirica che garantiscono comunque la movimentazione necessaria alle grandi locomotive quando le stesse non sono accese.

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Questa moderna automotrice (rigorosamente a due assi come da tradizione ceca) non fa perte del museo ma svoge regolare servizio di linea.

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Continua ....

[Egidio]

Accipicchia quante foto.... Una piu' bella di un' altra. Saluti. Egidio.

[red]

Grazie Egidio. In realtà non sono un portento come fotografo e per di più ho una macchinetta ultraeconomica. Sono i posti e le locomotive che sono stupendi. La rep. Ceca e la vicina Slovacchia sono una vera e propria miniera per l' appassionato.
Intanto andiamo a caccia del vapore nel parco tra vecchi cimeli e pezzi di locomotiva esposti come oper di arte moderna, tra cu un gruppo motore a tre cilindri e un carrello Krauss Helmotz ( da cui deriva il carrello italiano), giungiamo a lato dell' officina GR dove fa bella mostra di se un bagagliaio fresco di restauro, ed un locomotore ad accumulatori utilizzato per manovre. Vicino alla rotonda ( la foto non è mia come si vede dalla neve) troviamo un vagone ristorante dove sarà possibile disporre di una buona cucina tipica- a condizione che si sappia leggere il menù- un carro per la birra - bellissimo- e. ricoverata nella rotonda, la piccola automotrice a vapore Komarek: Questa motrice che per anni e' stata esposta al Museo della Scienza di Praga , è stata di recente riportata in ordine di marcia ed assegnata al museo di Luzna. Al momento della visita la macchina era ricoverata all' interno della rotonda, pertanto non è mia la foto che la ritrae in marcia. Ma come vedete c'è ancora di più -
Se qualcuno di voi vuola aggiungere commenti o fotografie o porre quesiti sarò ben felice. Ci si arricchisce reciprocamente a divulgare il proprio materiale e le proprie conoscenze tra appassionati

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La motrice Komarek, è stata costruita dalle officine ringhofer ( poi TATRA) di Praga Smichov nel 1903 ha un peso di 23 ton e una velocità massima di 50 Km/h

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La scoperta di Luzna prosegue tra qualche giorno....

[Andreacaimano656]

Splendide foto, attendo il continuo
Ciao
Andrea