Ciao,
un amico modellista proveniente dall'Austria, mi chiede informazioni in merito al segnalamento ferroviario italiano.
Siccome non conosco nel dettaglio il sistema, chiedo se qualcuno può fornire una risposta alla sua domanda.
Riporto qui sotto la sua email:
Stavamo parlando con un amico (ex ingegnere ferroviario, esperto di locomotive) del tragico incidente in Spagna in cui è rimasto coinvolto un treno italiano. Questa discussione ha sollevato diversi interrogativi: i treni italiani in Spagna sono dotati del modernissimo sistema di bordo ETCS (ERTMS), mentre sulla linea spagnola è presente il vecchio sistema tedesco LZB (che utilizza un cavo posizionato tra i binari). Secondo un responsabile di Iryo, i treni della compagnia dispongono di un dispositivo speciale, chiamato STM, che converte i segnali LZB in un formato comprensibile per il sistema di bordo ERTMS.
La mia domanda riguarda i sistemi di sicurezza utilizzati in Italia sulle linee ad alta velocità. L'ERTMS è un sistema piuttosto recente, e in Italia esistono anche linee ad alta velocità realizzate prima che l'ERTMS fosse disponibile. Il sistema LZB include anche dispositivi per il rilevamento dell'occupazione dei binari; che tipo di sistemi vengono utilizzati a tal fine in Italia? So che in passato venivano impiegati i sistemi Westinghouse (circuiti di binario – un sistema che conosco bene, avendolo studiato all'università).
Se avessi qualche link (anche in italiano) da suggerirmi, te ne sarei grato; lo consulterò volentieri.
Grazie mille.
Cordiali saluti,
Eugen
Grazie a tutti per una eventuale risposta.
Ben arrivato! Fai login o registrati per fruire di tutte le funzionalità del forum e del sito.
Se eri già registrato e non ti ricordi la password usa questo link per recuperare l'accesso.
Sito e forum dedicati al fermodellismo, il nostro hobby viene praticato in molte maniere diverse, tutte ugualmente valide: hai un plastico? oppure sei un collezionista? oppure un semplice appassionato? Non esitare a scrivere nel forum, tutti gli interventi sono benvenuti... Postate foto e video del vostro plastico e chiedete aiuto per ogni problema o curiosità inerente al nostro hobby.
Quesito sul sistema di segnalamento italiano
Moderatori: MrMassy86, Fabrizio
-
Edgardo_Rosatti
- Socio GAS TT
- Messaggi: 5308
- Iscritto il: venerdì 28 ottobre 2011, 0:59
- Nome: Edgardo
- Regione: Lombardia
- Città: Muggiò
- Stato: Non connesso
-
Fabrizio
- Socio GAS TT
- Messaggi: 11533
- Iscritto il: giovedì 10 novembre 2011, 21:17
- Nome: Fabrizio
- Regione: Piemonte
- Città: Piossasco
- Ruolo: co-amministratore
- Età: 42
- Stato: Connesso
Re: Quesito sul sistema di segnalamento italiano
In Italia, prima che si utilizzasse il sistema ERTMS (livello 2), sulle linee ad alta velocità e principali era in uso il sistema di ripetizione segnali (RS), generalmente associato al Blocco Automatico a correnti codificate (BAcc).
In questo sistema, parlando in maniera estremamente riassuntiva, la ferrovia è suddivisa in sezioni di lunghezza 1250m e ciascuna sezione è protetta da un segnale. Il segnale fornisce indicazioni sul fatto che la sezione sia impegnabile o meno. Se diverse sezioni dopo quella che si va ad occupare sono libere, la sezione può essere affrontata a piena velocità, se le sezioni dopo quella che si va ad occupare sono occupate, ci sono limitazioni di velocità. Il macchinista può conoscere preventivamente l'aspetto del segnale, anche senza vederlo fisicamente. Infatti l'aspetto del segnale è inviato alla locomotiva tramite i circuiti di binario della sezione precedente a quella che protegge. Oltre all'aspetto del segnale, viene anche inviato un "codice" che dice a che velocità può essere impegnata la sezione di blocco. A seconda di quante sezioni di blocco sono libere dopo quella che si va ad impegnare, si inviano codici diversi corrispondenti a diverse velocità massime ammissibili. Il segnale sullo stato della sezione di blocco (libera o occupata) e il codice di velocità sono captati a bordo da un ricevitore, posto davanti al primo asse del treno.
Con questo sistema, quando il macchinista entra in una sezione di blocco, conosce lo stato del segnale che andrà ad incontrare sulla prossima sezione, quindi sa se dovrà presentarsi davanti al prossimo segnale fermo, a velocità limitata (impregnare la sezione a velocità limitata), oppure troverà il prossimo segnale posto a via libera.
Esistono ripetizioni segnali a 4 o 9 codici, che sono in grado di dare informazioni sullo stato di 4 o 9 sezioni di blocco avanti al treno. Di conseguenza si può andare a 160 km/h (sistemi a 4 codici) o 250 km/h (sistemi a 9 codici, di cui solo 6 utilizzati)
Questo sistema, tuttavia, non protegge la marcia del treno. Il sistema, infatti, è in grado di fornire al macchinista per tempo l'aspetto dei segnali senza fisicamente vederlo, ma non fa nulla qualora il macchinista, di fronte ad un segnale (fisico o virtuale) non ponga in atto le dovute misure (fermarsi o rallentare).
Il sistema BAcc+ RS deve essere integrato con il Sistema Controllo Marcia Treno (SCMT), essenzialmente un sistema che legge i codici captati dalla Ripetizione Segnali (RS) e li compara con la velocità del mezzo. Se il mezzo eccede in velocità, attiva la frenatura rapida.
In questo sistema, parlando in maniera estremamente riassuntiva, la ferrovia è suddivisa in sezioni di lunghezza 1250m e ciascuna sezione è protetta da un segnale. Il segnale fornisce indicazioni sul fatto che la sezione sia impegnabile o meno. Se diverse sezioni dopo quella che si va ad occupare sono libere, la sezione può essere affrontata a piena velocità, se le sezioni dopo quella che si va ad occupare sono occupate, ci sono limitazioni di velocità. Il macchinista può conoscere preventivamente l'aspetto del segnale, anche senza vederlo fisicamente. Infatti l'aspetto del segnale è inviato alla locomotiva tramite i circuiti di binario della sezione precedente a quella che protegge. Oltre all'aspetto del segnale, viene anche inviato un "codice" che dice a che velocità può essere impegnata la sezione di blocco. A seconda di quante sezioni di blocco sono libere dopo quella che si va ad impegnare, si inviano codici diversi corrispondenti a diverse velocità massime ammissibili. Il segnale sullo stato della sezione di blocco (libera o occupata) e il codice di velocità sono captati a bordo da un ricevitore, posto davanti al primo asse del treno.
Con questo sistema, quando il macchinista entra in una sezione di blocco, conosce lo stato del segnale che andrà ad incontrare sulla prossima sezione, quindi sa se dovrà presentarsi davanti al prossimo segnale fermo, a velocità limitata (impregnare la sezione a velocità limitata), oppure troverà il prossimo segnale posto a via libera.
Esistono ripetizioni segnali a 4 o 9 codici, che sono in grado di dare informazioni sullo stato di 4 o 9 sezioni di blocco avanti al treno. Di conseguenza si può andare a 160 km/h (sistemi a 4 codici) o 250 km/h (sistemi a 9 codici, di cui solo 6 utilizzati)
Questo sistema, tuttavia, non protegge la marcia del treno. Il sistema, infatti, è in grado di fornire al macchinista per tempo l'aspetto dei segnali senza fisicamente vederlo, ma non fa nulla qualora il macchinista, di fronte ad un segnale (fisico o virtuale) non ponga in atto le dovute misure (fermarsi o rallentare).
Il sistema BAcc+ RS deve essere integrato con il Sistema Controllo Marcia Treno (SCMT), essenzialmente un sistema che legge i codici captati dalla Ripetizione Segnali (RS) e li compara con la velocità del mezzo. Se il mezzo eccede in velocità, attiva la frenatura rapida.
Fabrizio