Le carrozze "tipo 1933" furono progettate come evoluzione delle "tipo 1931", di cui vennero modificate la lunghezza e il sistema di riscaldamento,
per consentirne l'impiego in servizio internazionale.
Sono state infatti le prime carrozze sulle quali è stato applicato l'impianto di riscaldamento elettrico, alimentato dalla rete di trazione tramite
il locomotore, anche se in Italia ancora non era in uso: era quindi pensato e predisposto per il servizio internazionale.
Le carrozze, miste di I, II e III classe, entrarono in servizio nel 1937-38, e furono classificate nella serie ABCz 61.000.
Pochi anni dopo, nel 1936-37, furono progettate altre versioni, che andarono a costituire il "tipo 1937": le ABz 52.000, di I e II classe, e le
Cz 32.000, di sola III classe.
Tali carrozze entrarono in servizio nel 1938-40.
Complessivamente, la serie ABCz 61.000 si componeva di 30 unità (ABCz 61.000–029), la ABz 52.000 di 150 unità (ABz 52.000–149) e la Cz 32.000 di
ben 750 unità (Cz 32.000–749).
In seguito ai danni della seconda guerra mondiale andarono disperse circa 35 ABz e 150 Cz.
Le Cz (dal 1956, in seguito all'abolizione della III classe, divenute Bz) rimasero in servizio sui treni internazionali fino agli inizi degli anni
settanta quando, sostituite dalle più moderne UIC-X, furono relegate ai servizi interni, diretti e locali, insieme alle carrozze di
classe superiore.
Tutte vennero ritirate dal servizio alla fine degli anni ottanta. Attualmente sono conservate per treni storici.
L'autore Mauro Menini, è a disposizione per domande, curiosità, informazioni e chiarimenti nella
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