Da Bologna a Firenze
A Bologna inizia l'escursione sulla ferrovia Direttissima Bologna - Firenze, obbiettivo di questo viaggio. Bologna e Firenze sono collegate da tre ferrovie, la linea Porrettana, la Direttissima e la linea ad alta velocità. Il collegamento storico e più antico è quello che passa per Porretta Terme, mentre la ferrovia Direttissima, costruita tra il 1913 ed il 1934, collega le due città passando per Prato. Ultima arrivata in ordine di tempo è la linea ad alta velocità, operativa dal 2009.
Oggi utilizzerò la ferrovia Direttissima, infrastruttura che per molti anni ha rappresentato il principale collegamento tra il nord e il sud Italia, il che ha reso questa ferrovia una delle più importanti arterie della intera rete ferroviaria italiana. La ferrovia è stata costruita tra il 1913 ed il 1934, per sostituire la vecchia ferrovia che passava attraverso Porretta Terme, troppo acclive e che non poteva più sopportare la mole di traffico che la caratterizzava. Al tempo della sua apertura, avvenuta nel 1934, l'infrastruttura aveva cambiato radicalmente lo scenario dei trasporti in Italia, avendo reso possibile una importante riduzione dei tempi di percorrenza ed un notevole aumento di capacità. Caratterizzata dalla presenza di lunghe gallerie, la più lunga delle quali misura oltre 18 chilometri, era un opera all'avanguardia. Dal 2009, con l'apertura della ferrovia ad alta velocità, la linea Direttissima ha perso parte della sua importanza, anche se rimane un tassello fondamentale della rete, soprattutto per il traffico merci. L'infrastruttura è infatti interessata è interessata da importanti lavori di riqualificazione, che renderanno possibile il transito di ogni tipologia di treno merci. Sulla ferrovia Direttissima circolano oggi tutti i treni del servizio regionale, quelli a lunga percorrenza e la totalità dei treni merci. La ferrovia ad alta velocità, che passa attraverso il Mugello, è invece utilizzata solo dai treni ad alta velocità.
L'escursione inizia nella stazione di Bologna Centrale, dove attendo la partenza del treno Regionale 6549 per Prato, previsto in partenza alle 10:08. Il treno parte dal binario 1 piazzale est ed è l' ETR 350.007. Il mezzo fa parte di una serie di 12 elettrotreni prodotti dal raggruppamento temporaneo Stadler - AnsaldoBreda, nato nel 2014 esclusivamente per la fornitura a Ferrovie Emilia Romagna di questi 12 elettrotreni. I mezzi, prodotti con componentistica Stadler, erano assemblati da AnsadoBreda nello stabilimento di Pistoia e sono del tutto uguali ai normali Flirt in circolazione in molti stati europei. Su alcuni mezzi, dopo la produzione, sono stati riscontrati difetti di saldatura, per cui tutti i mezzi sono rientrati a turno in fabbrica per il risanamento. Il mezzo che utilizzo oggi si presenta nella livrea FER ed è utilizzato da Trenitalia nell'ambito del contratto di servizio per il trasporto regionale in Emilia-Romagna.
Pochi minuti prima della partenza il mezzo giunge al binario 1 piazzale est della stazione di Bologna Centrale, quindi salgo a bordo nella vettura in testa al treno. Il mezzo si presenta in ordine e pulito, con interni molto spaziosi e luminosi. Sono disponibili monitor informativi ed annunci audio sulla prossima stazione, mentre non sono disponibili prese elettriche e tende parasole. I sedili sono rivestiti in tessuto ma non molto comodi. Nel complesso il mezzo restituisce un aspetto moderno ed è mantenuto in buone condizioni. Già dalla stazione di Bologna la frequentazione è intensa, con quasi tutti i posti a sedere occupati. Il treno effettua servizio metropolitano nell'ambito del bacino bolognese, poi effettua fermata in tutte le stazioni durante la traversata dell'Appennino. Tutte le fermate sono utilizzate da alcuni passeggeri, anche se la maggior parte dei viaggiatori utilizza il servizio tra i due capolinea di Bologna e Prato.
- Treno ETR 350 Stadler Flirt in stazione a Prato
- Interni treno ETR 350 di Tper in uso a Trenitalia
Il treno parte in orario alle 10:08, quindi ci dirigiamo verso la periferia della città oltrepassiamo la linea per Portomaggiore e ci dirigiamo verso Bologna Mazzini e San Ruffillo, dove c'è l'interconnessione di servizio con la linea ad alta velocità. Lasciata l'area metropolitana di Bologna iniziamo la salita verso l'appennino. Nella prima parte del viaggio risaliamo la valle del fiume Savena, una zona caratterizzata dalla presenza di dolci rilievi ricoperti da coltivazioni di vite, boschetti di latifoglie e caratteristici borghi, per giungere quindi Pianoro ed imboccare la galleria Monte Adone, che ci conduce nella valle del fiume Reno e a Monzuno. Procediamo ora nella valle del fiume Reno, con un percorso parallelo alle autostrada A1 e A1 variante, per giungere poi a Grizzana e San Benedetto Val di Sambro. L'ambiente è qui caratterizzato da rilievi più aspri, ricoperti da una fitta vegetazione verdeggiate e scarsa presenza di costruzioni. Fermiamo in orario a San Benedetto Val di Sambro, per ripartire ed immetterci nella lunga Galleria dell'Appennino, la più lunga della intera linea. Questa galleria fu scavata tra il 1913 ed il 1934 superando molte difficoltà e con i suoi oltre 18 km di lunghezza è stata per molti anni una delle gallerie più lunghe del mondo. In tutte le stazioni sono presenti diversi mezzi d'opera poiché sono in corso dei lavori di riqualificazione dell'intera ferrovia, con lo scopo di renderla idonea al transito di ogni tipologia di treno merci.
Il treno è silenzioso e confortevole, anche se i sedili non sono eccezionalmente comodi. Notevoli le prestazioni di accelerazione del mezzo, che raggiunge elevate velocità in poco tempo dopo le ripartenze da fermo nelle stazioni. Nel ripartire dalla stazione di San Benedetto il treno accelera rapidamente, poi si immette nella Galleria dell'Appennino fino a raggiungere i 160 km/h, che manteniamo per tutta la lunghezza della stessa, quindi dopo circa 10 minuti di viaggio iniziamo a decelerare per fermarci a Vernio, stazione posta allo sbocco meridionale della galleria ed in territorio della Regione Toscana. Riscendiamo ora nella valle del fiume Bisenzio, quindi giungiamo a Vaiano e poi a Prato, in orario, alle 11:23.
Il viaggio da Bologna a Prato ha richiesto un ora e 23 minuti di viaggio, con fermate a Bologna San Vitale, Bologna Mazzini, Bologna San Ruffillo, Rastignano, Musiano-Pian di Macina, Pianoro, Monzuno, Grizzana-Morandi, San Benedetto Val di Sambro-Castiglione dei Pepoli, Vernio-Montepiano-Cantagallo e Vaiano.
La stazione di Prato Centrale si trova a poca distanza dal centro della città, che raggiungo in circa 10 minuti a piedi.
- Fiume Bisenzio a Prato
- Stazione di Prato Porta al Serraglio - binari lato Pistoia
- Stazione di Prato Porta al Serraglio - binari lato Firenze
Dopo una pausa di circa due ore in centro città rientro alla stazione di Prato Centrale per prendere il treno per Firenze. Per raggiungere la stazione di Firenze Santa Maria Novella e poi rientrare a Torino utilizzo il treno Regionale 3049 Viareggio - Firenze Santa Maria Novella, previsto in partenza da Prato Centrale alle 13:29. Acquisto il biglietto tramite la applicazione per smartphone, quindi attendo l'arrivo del treno, previsto al binario 3. Nella stazione di Prato Centrale ferma un treno Intercity Notte da Reggio Calabria e Torino, un intercity da Trieste a Roma e diversi treni Regionali, nonché è in prova un treno ETR 103 "Pop".
I treni ETR 103 sono i nuovi mezzi per le relazioni a bassa/media frequentazioni previsti per la flotta trasporto regionale di Trenitalia. Sono elettrotreni prodotti sulla piattaforma Coradia Stream di Alstom, previsti nella versione a 4 e 3 casse. Il mezzo in stazione a Prato è un elettrotreno a 3 casse, ovvero quello più corto e meno capiente, destinato alle relazioni a bassa densità di frequentazione. Il treno è dotato di 4 motori asincroni trifase azionati da inverter del tipo IGBT, posti sui primi due e ultimi due assi del convoglio. Il mezzo può raggiungere la velocità massima di 160 km/h con una accelerazione di 1,24 m/s2 ed è capace di trasportare fino a 384 passeggeri di cui 239 seduti. Quando il treno si muove dal binario 5 della stazione di Prato per dirigersi verso Vernio, si nota che il mezzo è in grado di accelerare molto rapidamente, caratteristica molto importante per un treno destinato al traffico regionale.
- Treno ETR 103 001 Alstom Coradia Stream a Prato. Il mezzo è la versione a tre casse dei Pop Trenitalia.
- Treno ETR 103 001 Alstom Coradia Stream a Prato. Il mezzo è la versione a tre casse dei Pop Trenitalia.
Dopo una attesa di circa 15 minuti, il treno Regionale 3049 Viareggio - Firenze Santa Maria Novella giunge in orario nella stazione di Prato. Il treno è una composizione di vetture Vivalto con locomotiva E 464 in coda in spinta. Salgo a bordo del treno, che si presenta molto affollato ma in ordine e pulito. Quasi tutti i posti a bordo sono occupati, ma rimane ancora qualche posto libero. Ripartiamo in orario verso Calenzano e Sesto Fiorentino, che raggiungiamo alle 13:25. Tra Prato e Firenze esistono due livelli di servizio regionale, con treni rapidi che fermano solo a Sesto Fiorentino e Firenze Rifredi e treni che invece effettuano fermata in tutte le stazioni a servizio della area metropolitana con fermate a Calenzano, Pratignone, Il Neto, Sesto Fiorentino, Zambra e Firenze Castello. Il treno su cui viaggio è un treno veloce, quindi impieghiamo circa 20 minuti per giungere a Firenze Santa Maria Novella, dove termina la corsa del treno.
La stazione di Firenze Santa Maria Novella è molto affollata, scelgo un ristorante per il pranzo quindi attendo l'orario di partenza del treno per Milano, previsto alle 14:25.
....continua
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