Materiale in accantonamento/demolizione

[Fabrizio]

Materiale pronto per la demolizione a San Giuseppe di Cairo

[Egidio]

Grazie per la condivisione Fabrizio. Saluti. Egidio.

[MrMassy86]

Grazie per la condivisione Fabrizio
Molto interessante la panoramica, soprattutto il finale con i due carro soccorso, la carrozza letti e l'ultima Uic-Y esistente e ha fatto scalpore la notizia che è stata mandata in demolizione!
Massimiliano

[Fabrizio]

Ciao Massy, anche io credevo che la vettura letti fosse la UIC-Y, ma invece a me sembra sia una normale T2s, lo si nota dalla forma del tetto nei pressi delle testate. La UIC-Y ha una forma diversa, mentre questa pare che sia una normale T2s, quella precedentemente in uso con il treno soccorso di Firenze Osmannoro. E' andata in demolizione anche l'ultima vettura UIC-Y, ma pare non sia questa. Poi posso sempre sbagliarmi, ma quella effettivamente sembra proprio una T2s.

[MrMassy86]

Grazie Fabrizio, hai ragione, infatti sono andato a rivedere la notizia su photorail e le carrozze erano tre, le due che si vedono(la carrozza Funi e la T2s) più l'UIC-Y che nel video non è visibile quindi non so se sia stata già demolita o se era accantonata in altra zona.
Massimiliano

[Fabrizio]

Invio di 42 carri tramoggia Tdgns da Savona a Cava Tigozzi per demolizione.



Si tratta di carri tramoggia a due assi per il trasporto di cereali, di proprietà di Mercitalia Rail (ex Trenitalia Cargo) costruiti nel 1995.

Questi carri vengono solitamente sostituiti da carri più moderni a carrelli e in uso ad imprese che si occupano esclusivamente del trasporto di cereali, come per esempio i 25 carri tramoggia Tagnpps consegnati pochi giorni fa a Veronesi.

[Egidio]

Grazie per l' aggiornamento Fabrizio. Saluti. Egidio.

[FrancoV]

La prossima volta che mangerò il risotto avrà un altro gusto

[MrPatato76]

La prossima volta che mangerò il risotto avrà un altro gusto

Beh riso non credo ma sicuramente grano per la pasta si..

[FrancoV]

La prossima volta che mangerò il risotto avrà un altro gusto

Beh riso non credo ma sicuramente grano per la pasta si..

Non capisco perchè non il riso che, come dice sempre il conte Dracula, "fa buon sangue"; in ogni caso, essendo celiaco, del grano me ne importa poco

[Fabrizio]

La svizzera mette fuori servizio le carrozze "Unificate IV". Si tratta di vetture prodotte in diverse serie tra il 1981 e il 1992 ed utilizzate prevalentemente per il traffico Intercity ed Eurocity, mentre negli ultimi periodi erano in servizio con treni InteRegio.

Vettura tipo IV nella nuova livrea SBB

Interni di prima classe di una vettura per servizi Intercity ed Eurocity

Interni di una vettura adattata per servizi InteRegio

Vettura unificata tipo IV nella vecchia livrea SBB

[Fabrizio]

Sono state inviate alla demolizione diverse automotrici ALn 668 e rimorchi precedentemente in servizio sulla ferrovia Brescia-Edolo. Si tratta di materiale dismesso che era accantonato ad Iseo. I treni, in uso a Trenord, sono stati inviati ad Alessandria, dove proseguiranno poi per San Giuseppe di Cairo.


Foto: https://www.flickr.com/photos/paolo_e18 ... 312381412/

ALn 668.122 inviata in demolizione (Omeca 1979)

http://www.trainsimhobby.net/galleriafo ... ?pid=18154

Rimorchio BDU 32.01

[Fabrizio]

Inviate da Bari ad Alessandria, per demolizione, alcune vetture tipo Gran Confort, tipo Z e UIC-X a cuccette




Da notare, in composizione, una vettura tipo X a cuccette su cui era stata applicata una livrea sperimentale. Verso la demolizione anche diverse carrozze tipo Z semipilota di prima serie. Queste carrozze, fin dalla produzione, hanno sempre avuto problemi agli impianti, specie quelli elettrici per mancanza della ridondanza nei gruppi statici di conversione.

Le carrozze, prodotte nei primi anni 2000, erano progettate per essere utilizzate in composizione con le E 402A e B per formare treni Intercity reversibili. Dopo un primo periodo di utilizzo con le E 402A è stato disabilitato il telecomando poiché erano numerosi i problemi che questo creava, soprattutto per la mancanza di ridondanza nei gruppi statici. Quando il treno marciava con vettura semipilota in testa attiva, questi, soggetti a frequenti surriscaldamenti e guasti non garantivano l'alimentazione dei servizi (specie quelli di sicurezza relativi ai sistemi di controllo marcia treno) con conseguente arresto del treno in linea una volta esaurita la carica delle batterie (che fornivano un parziale backup in caso di disinserzione del gruppo statico).

Per diversi anni furono quindi utilizzate come normali vetture e poste in coda ai treni, poi ci fu un tentativo, non riuscito, di ripristino in occasione della ripellicolatura in livrea Frecciabianca. Alcune carrozze della serie subirono interventi minori, che però non furono risolutivi, quindi le carrozze tornarono ad essere utilizzate come normali vetture poste in coda al treno.

La situazione è stata risolta solo con la costruzione delle nuove carrozze sempilota tipo Z di seconda serie, che però hanno impianti e porte completamente differenti e che garantiscono un funzionamento stabile. Le carrozze semipilota di prima serie sono state quindi tutte dismesse, anche in considerazione del fatto che l'introduzione di numerosi elettrotreni ha diminuito le richiesta di composizioni ordinarie anche reversibili.


Foto: http://www.fotoferrovie.info/displayimage.php?pid=13057

Una carrozza semipilota tipo Z attiva in testa ad un treno Intercity

Foto: http://www.fotoferrovie.info/displayimage.php?pid=28749

Una carrozza semipilota tipo Z usata come normale vettura "snavettata".

[Egidio]

Grazie Fabrizio per la condivisione. Saluti. Egidio.

[MrMassy86]

Grazie per i puntuali aggiornamenti Fabrizio!!
Massimiliano

[Fabrizio]

L'operatore tedesco Deutsche Bahn ha iniziato la campagna di demolizione per le locomotive gruppo 101 e 120. In totale saranno avviate alla demolizione tutte le BR 120 e 120 BR 101. Le BR 120 sono macchine costruite tra il 1979 ed il 1989 in 65 unità, mentre le più moderne gruppo 101 sono 145 locomotive elettroniche costruite tra il 1996 ed il 1999.

Foto: http://www.fotoferrovie.info/displayimage.php?pid=9806

Locomotiva DB BR 101

Foto: http://www.fotoferrovie.info/displayimage.php?pid=14921

Locomotiva DB gruppo 120

Entrambi i tipi di locomotiva sono stati progettati per la trazione di treni passeggeri veloci e possono raggiungere i 200 km/h (220 km/h per le BR 101).

[Egidio]

Grazie oer le condivisione......Saluti. Egidio.

[IpGio]

Fabrizio faccio appello alla tua conoscenza in materia e azzardo,,, è possibile fare un "parallelo" delle macchine tedesche in radiazione con quelle del nostro parco, più o meno estinte?
Grazie per la condivisione e l'attenzione

IpGio

[Fabrizio]

Ciao Giorgio. Non ho capito bene la domanda, ma non so se sia possibile fare un parallelo con locomotive italiane. Le BR 120 non hanno una reale corrispondenza storico/tecnica una locomotiva italiana, forse potrebbero essere affiancate alle E 444, anche se queste ultime sono più vecchie e dotate di una diversa tecnologia. Entrambe, comunque, sono locomotive per treni veloci del periodo anni 70'80. Le BR 101, forse, possono accostarsi alle E 402 (soprattutto alle B), anche se, in questo caso, Le E 402B italiane derivano dalla precedente esperienza con le E 402A, mentre le BR 101 erano un gruppo completamente nuovo (come lo erano le E 402A, ma costruite nei primi anni '90, quindi prima delle BR 101).

La dismissione di queste locomotive sulla rete tedesca, in ogni caso, è da ricondursi alla obsolescenza per le BR120 e alle mutate esigenze per entrambi i gruppi. Essendo state locomotive per treni passeggeri veloci, oggi questi convogli sono sostituiti da elettrotreni. Le BR 101 sono adatte anche come macchine multiruolo e possono essere usate alla trazione di treni merci, ma la diffusa presenza di mezzi più economici nell'utilizzo, come le varie serie di Siemens e Bombardier, ne sconsiglia l'utilizzo.

[Fabrizio]

Sono pronte per essere inviate alla demolizione 7 vetture Medie Distanze, tra cui due pilota, quattro MDVC e una MDVE precedentemente in uso nella Regione Friuli Venezia Giulia. Le carrozze, ferme a Trieste, sono pronte per essere inviate in demolizione.

[IpGio]

Ciao Giorgio. Non ho capito bene la domanda, ma non so se sia possibile fare un parallelo con locomotive italiane. Le BR 120 non hanno una reale corrispondenza storico/tecnica una locomotiva italiana, forse potrebbero essere affiancate alle E 444, anche se queste ultime sono più vecchie e dotate di una diversa tecnologia. Entrambe, comunque, sono locomotive per treni veloci del periodo anni 70'80. Le BR 101, forse, possono accostarsi alle E 402 (soprattutto alle B), anche se, in questo caso, Le E 402B italiane derivano dalla precedente esperienza con le E 402A, mentre le BR 101 erano un gruppo completamente nuovo (come lo erano le E 402A, ma costruite nei primi anni '90, quindi prima delle BR 101).

La dismissione di queste locomotive sulla rete tedesca, in ogni caso, è da ricondursi alla obsolescenza per le BR120 e alle mutate esigenze per entrambi i gruppi. Essendo state locomotive per treni passeggeri veloci, oggi questi convogli sono sostituiti da elettrotreni. Le BR 101 sono adatte anche come macchine multiruolo e possono essere usate alla trazione di treni merci, ma la diffusa presenza di mezzi più economici nell'utilizzo, come le varie serie di Siemens e Bombardier, ne sconsiglia l'utilizzo.

Grazie Fabrizio.
Hai risposto in modo esauriente alla mia domanda e constato che si parla di macchine che non hanno "paragoni diretti" con nostri gruppi.
Osservo da quanto affermi, che oramai si va verso l'adozione di "convogli reversibili puri" a tutti gli effetti cioè l'elettrotreno.

IpGio

[Fabrizio]

Non solo convogli reversibili, in quanto questo si può fare anche con vetture e locomotiva usando le carrozze semipilota, che sono comunque molto diffuse. L'elettrotreno, oltre a garantire la reversibilità, garantisce anche un comportamento dinamico migliore, soprattutto in relazione alle doti di accelerazione, aggressività nei confronti dell'armamento e peso per asse minore. La soluzione a potenza distribuita degli elettrotreni, che hanno la motorizzazione distribuita lungo tutto il treno, garantisce agli stessi il raggiungimento di doti di accelerazione non raggiungibili con le locomotive. Questa cosa è molto importante per i mezzi che fanno molte fermate, perché oltre a garantire tempi di percorrenza ridotti, consentono di fluidificare il traffico liberando prima le sezioni di blocco. Da tenere presente poi che, in fase di decelerazione, la soluzione a potenza distribuita consente di usare in maniera più efficiente la frenatura elettrica, riducendo l'uso e l'usura dei freni meccanici. Il vantaggio è anche ambientale, visto che il freno meccanico contribuisce non poco alla diffusione delle micropolveri. Se poi l'energia elettrica in fase di decelerazione viene re-immessa in rete, si ottengono ulteriori vantaggi. La migliore distribuzione dei pesi fa poi si che il treno sia meno aggressivo nei confronti dell'armamento, distribuendo il peso totale su più assi.

Gli svantaggi derivano principalmente dalla manutenzione, perché la stessa deve essere eseguita su tutto il treno e non è possibile usare le carrozze e locomotiva in maniera separata, mentre alcune soluzione tecniche per la trasmissione, possono essere più semplici (ma adottate in maggior numero) e meno costose, viste le coppie trasmesse più piccole. Anche a livello di confort, in genere, le soluzioni con carrozze e locomotiva, presentano soluzioni migliori che non si raggiungono con l'uso di elettrotreni (spazi a bordo, confort acustico, vibrazioni).

[Fabrizio]

Una elettromotrice ALe 803 e un rimorchio Le803 sono stati spostati da Reggio Calabria a Villa San Giovanni per essere demoliti. Si tratta di mezzi precedentemente in servizio in Calabria ed in particolare sulle relazioni Lamezia Terme-Rosarno via Tropea.

[Egidio]

Grazie Fabrizio per le comunicazioni. Saluti. Egidio.

[Fabrizio]

Invio demolendi da Cremona ad Alessandria, successivo invio a San Giuseppe di Cairo per demolizione presso la Vico srl

https://www.youtube.com/watch?v=VJr1To9IoCs

In demolizione materiale ALe 582 e rimorchi Trenord