E' stato consegnato il terzo treno Hitachi per la Metropolitana di Roma
Foto: https://www.ferrovie.it/portale/articoli/17322
Il mezzo, del tutto analogo a quelli operativi presso la Metropolitana di Milano, è composto da 6 carrozze comunicanti, lungo 106 metri e dotato di 48 porte (24 per lato).
Ogni treno può trasportare fino a 1.204 passeggeri, con 204 posti a sedere e 4 postazioni dedicate a utenti in sedia a rotelle. La velocità operativa dei convogli è di 80 km/h.
Il convoglio è stato condotto nell'impianto di Magliana Nuova di ATAC ed è giunto dallo stabilimento Hitachi Rail Italy di Reggio Calabria. Sono previsti 36 treni per entrambe le linee A e B della Metropolitana di Roma, mentre la linea C, di recente realizzazione, è del tipo automatico.
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Metropolitana di Roma
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Fabrizio
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Metropolitana di Roma
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Fabrizio
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Re: Metropolitana di Roma
Nei giorni scorsi ho avuto modo di utilizzare la linea A della metropolitana di Roma. Leggendo che i nuovi treni in consegna sono uguali a quelli della metropolitana di Milano, vi chiedo che differenze ci sono fra le varie infrastrutture. Ho notato come, viaggiando su entrambe le metropolitane, i mezzi operativi sulle linee 1 e 2 della metropolitana di Milano sviluppino prestazioni di accelerazione e frenata molto più elevati dei treni che operano a Roma, dove, stando in piedi, è anche possibile non reggersi ai sostegni senza rischiare di cadere. A Milano è molto più difficile mantenere l'equilibrio senza reggersi ai sostegni. Attualmente a Roma operano mezzi CAF diversi dagli Hitachi che usano a Milano, ma comunque la differenza è notevole e non credo dipenda dal mezzo, ma credo più che altro dal tipo di infrastruttura.
Fabrizio
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Edgardo_Rosatti
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Re: Metropolitana di Roma
É scontato che le geometrie del tracciato influiscano sulle velocità massime ammesse.
A Milano si è tentato di avere una frequenza di 90 secondi di attesa tra un treno e l'altro nelle fermate, purtroppo senza successo.
Attualmente, siamo sui 120 secondi nelle ore di punta.
Per mantenere questo ritmo, i treni sono stati programmati con prestazioni "spinte" come hai notato. Mi riferisco ai treni che qui hanno soprannominato "Leonardo" che sono molto simili a quelli in foto.
A Milano si è tentato di avere una frequenza di 90 secondi di attesa tra un treno e l'altro nelle fermate, purtroppo senza successo.
Attualmente, siamo sui 120 secondi nelle ore di punta.
Per mantenere questo ritmo, i treni sono stati programmati con prestazioni "spinte" come hai notato. Mi riferisco ai treni che qui hanno soprannominato "Leonardo" che sono molto simili a quelli in foto.
ED