I treni sono bidirezionali e costruiti con casse in lega di alluminio, con i veicoli di estremità motorizzati e dotati di cabina di guida. Su ciascuna vettura motrice è installato un convertitore di trazione a doppio stadio con chopper e inverter IGBT a ventilazione naturale con controllo a microprocessori, che alimenta un carrello con un due motori. Tutti i carrelli sono dotati di ruote monoblocco, sospensione primaria con molle di acciaio e di sospensione secondaria pneumatica; hanno due dischi freno per ogni asse. I veicoli in allestimento urbano sono dotati di quattro porte di accesso passeggeri per fianco, del tipo ad espulsione e scorrimento, con larghezza libera di 1300 mm, mentre i veicoli in allestimento extraurbano sono dotati di due porte centrali per fianco. Sia gli ambienti passeggeri che le cabine di guida sono dotate di impianti di climatizzazione a basso impatto ambientale, grazie all’adozione di refrigerante tipo R744 .Le vetture sono dotate di impianto di diffusione audio e video per la fruizione delle informazioni e dell’intrattenimento dei passeggeri. La diagnostica si basa su un sistema TCMS supervisiona e controlla tutte le funzioni dell’unità di trazione, monitora lo stato dei sistemi e consente l’invio dei dati della diagnostica a terra per consentire il monitoraggio dei rotabili, l’analisi di manutenzione predittiva e migliorare la disponibilità della flotta.
Ciascun treno è formato da 4 casse, di cui le unità di testa e coda sono motorizzate con 4 motori da 800 kW cadauna (un motore per asse), trasporta fino a 1300 passeggeri e raggiunge la velocità massima di 100 km/h con una accelerazione di 1,1 m/s2. I mezzi sono alimentati a 1,5 kV in corrente continua e hanno una potenza installata di 2480 kW
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