Carrello ad assi sterzanti Liebherr

[Fabrizio]

Il costruttore Liebherr ha presentato un innovativo carrello ad assali sterzanti il cui scopo è quello di ridurre significativamente usura di ruote e rotaie quando i treni circolano su linee con curve di raggio stretto. Il carrello dispone di un sistema idraulico comandato da centraline elettroniche che permettono il movimento relativo dei due assi di un carrello, cosa che riduce significativamente gli attriti che si sviluppano tra ruota e rotaia quando un treno affronta le curve, specie se di raggio stretto.

Il sistema, sviluppato in collaborazione con l'università di Newcastle e l'impresa ferroviaria inglese Grand Central (Gruppo Arriva), è stato testato su alcune carrozze tipo Mk3 su alcune linee ferroviarie del centro del Regno Unito, fornendo buoni risultati in termini di riduzione dell'attrito tra ruota e rotaie nell'affrontare le curve di raggio stretto.

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Maggiori info: https://www.ferrovie.it/portale/articoli/12420

Il sistema è adattabile a carrelli esistenti, vetture ferroviarie ed elettrotreni.

[IpGio]

Grazie Fabrizio per questa interessante innovazione.
Applicarla ai convogli del Passante Ferroviario di Milano?

IpGio

[Senialas]

Mi chiedo: come fa il braccio idraulico a sapere di quanto deve allungarsi o accorciarsi? Cioè come riconosce il raggio della curva?

[IpGio]

Come funziona... in una animazione...
LiCAS (Liebherr Controlled Axle Steering) - Fonte youtu.be - Canale Liebherr

IpGio

[Fabrizio]

Grazie Fabrizio per questa interessante innovazione.
Applicarla ai convogli del Passante Ferroviario di Milano?

IpGio

Il sistema è ancora in sperimentazione. In ogni caso, secondo la mia "ipotesi", il problema del passante non è tecnico ma di altro genere . Il passante è operativo da diversi anni e fin dalla progettazione si sapeva di questi limiti, che il problema sorga in questo periodo dove tantissimi settori sono coinvolti in una carenza di personale, sorga a Giugno, si risolva a Settembre e sembra diventi insormontabile in estate, lascia tanti dubbi e tante perplessità

Detto questo potrebbe essere un ipotesi, anche se non è la prima volta che viene presentato un sistema per ridurre gli attriti in curva. Per esempio ci sono state sperimentazioni su carrelli a ruote indipendenti, il cui obbiettivo, seppure con una tecnica diversa, è sempre quello di ridurre gli attriti. Sui tram si sono sperimentati anche qui carrelli a ruote indipendenti (e sono anche usati su alcuni mezzi), ma ci sono anche dei contro che, nella fattispecie del caso non sono stati evidenziati e non so quali siano. Nei casi di carrelli a ruote indipendenti si sperimenta una certa instabilità di marcia soprattutto in rettilineo e alle velocità più elevate, mentre per i carrelli di trazione, l'azionamento elettrico talvolta va incontro a problematiche dovute alla differente erogazione di coppia delle ruote. Non ultimo da tenere in considerazione il fattore manutenzione. Un simile sistema con parti idrauliche ed elettriche operative, non è certo esente da manutenzione nel tempo, quindi occorre capire se è meno onerosa la manutenzione derivante da usura o quella del complesso elettroidraulico. Insomma, in tutto ci sono pro e contro e, un po' come per l'assetto variabile, se la diffusione di questi sistemi non è mai stata così imponente, alcuni motivi devono esserci. In ogni caso staremo a vedere come evolve la cosa.

[Senialas]

Come funziona... in una animazione...
LiCAS (Liebherr Controlled Axle Steering) - Fonte youtu.be - Canale Liebherr

IpGio

Grazie Giorgio