Locomotiva Stadler Euro 9000

[Fabrizio]

E' giunta a Chiasso, per proseguire poi verso Bologna, la locomotiva bimodale Stadler Euro 9000. Si tratta di una locomotiva bimodale diesel-elettrica della potenza di 9.000 kW (1900 kW in modalità diesel) e caratterizzata dal rodiggio Co'Co'. Questa ultima caratteristica è molto particolare, poiché le macchine con carrello a tre assi non hanno mai circolato in Italia, se non in occasioni sporadiche.

Foto: https://www.ferrovie.it/portale/articoli/10807

Carrello a tre assi

Locomotiva Stadler Euro 9000

Costruita dalla svizzera Stadler, la Euro 9000 è una locomotiva pensata per per treni merci bimodale, atta al funzionamento con motore diesel o elettrica con quattro diversi sistemi di alimentazione: 25 kV CA, 15 kV CA, 3 kV CC e 1,5 kV in CC. La massa è di 120 tonnellate e il rodiggio è Co'Co'. La Euro 9000 può raggiungere la velocità massima di 120 km/h e offre uno sforzo di trazione massimo di 500 kN con una potenza di 1,9 MW in modalità Diesel e fino a 9 MW in modalità elettrica. E' previsto che la locomotiva faccia alcune prove anche in Italia, poiché l'azienda è interessata a proporla alle aziende che operano in Italia.

[IpGio]

Fabrizio non dimentichiamo il progetto e relativo simulacro della Locomotiva FS E.666 con rodiggio Co'Co'.
Almeno ci abbiamo pensato e provato anche noi.

IpGio

[FrancoV]

Bah, chi aveva applicato in grande quel rodiggio ha poi constatato che non era così conveniente per la sua aggressività verso il binario, senza contare che l'evoluzione tecnologica ha permesso di costruire dei B-B con prestazioni anche superiori; restiamo in attesa dei risultati delle prove anche, per quel che riguarda l'usura dell'armamento i tempi saranno necessariamente lunghi.

[MrPatato76]

Fabrizio non dimentichiamo il progetto e relativo simulacro della Locomotiva FS E.666 con rodiggio Co'Co'.
Almeno ci abbiamo pensato e provato anche noi.

IpGio

Era solo un simulacro.
Al vero in Italia l’unica macchina operativa è stata la D461….esemplare unico di casa Fiat.

[Fabrizio]

Alcune macchine con rodiggio Co'Co' ci sono state, ma appunto solo prototipi o comunque casi rari. Ci sono state anche le D 361 utilizzate per qualche tempo da FER. Erano locomotive diesel di costruzione rumena, comprate da FER nel 2005 ed utilizzate per alcuni anni alla trazione di treni merci in Lombardia ed Emilia-Romagna. Pochi anni dopo l'acquisto sono state accantonate per l'assenza dei dispositivi di sicurezza SCMT e sono quindi tornate in Romania nel 2014.

Locomotiva diesel FER D 361

Ci sono poi stati alcuni casi di locomotive per treni da cantiere, come per esempio le D 361 stesse, usate anche da alcune imprese di lavori e le V320. Sono però tutte locomotive che hanno percorso pochi chilometri sulle ferrovie italiane. Il problema principale del rodiggio Co'Co' è la lunghezza del carrello, poco adatta alle molte curve strette presenti sulla rete italiana e che rende questo tipo di rodiggio particolarmente aggressivo. Oggi la situazione dell'armamento è un po' diversa, con molte ferrovie che sono state migliorate e rinnovate, anche se comunque sarà da vedere dove può essere impiegata questa locomotiva sicuramente abbastanza imponente. Interessante notare che, con alimentazione a 3 kV cc, è possibile usare in abbinamento la alimentazione elettrica e quella diesel per ottenere fino a 7900 kW di potenza. Da rete elettrica si prelevano 6000 kW e si aggiungono 1900 kW tramite la alimentazione a gasolio.

[FrancoV]

Fabrizio non dimentichiamo il progetto e relativo simulacro della Locomotiva FS E.666 con rodiggio Co'Co'.
Almeno ci abbiamo pensato e provato anche noi.

IpGio

Era solo un simulacro.
Al vero in Italia l’unica macchina operativa è stata la D461….esemplare unico di casa Fiat.

... e non è stato nemmeno una gran riuscita; comunque tempo fa avevo chiesto a un paio di amici ex macchinisti SNCF se, a livello di "percezione in cabina", ci fossero delle differenze fra le CC e le BB, entrambi mi hanno detto che non cambia nulla sia per l'elettrico sia per il diesel.

[Fabrizio]

Inizieranno a breve alcune prove per la locomotiva Stadler Euro 9000 in Italia. La locomotiva, che può funzionare in modalità elettrica e diesel, sarà provata tra Verona e Bologna. In questi giorni, invece, i tecnici Stadler, coadiuvati da personale di DB Cargo Italia, stanno eseguendo alcune prove presso l'impianto di Bologna San Donato. La locomotiva, diversamente dalla maggior parte della altre locomotive, ha un rodiggio di tipo Co'Co' ovvero con carrello a tre assi.

[IpGio]

Fabrizio, leggo su riviste specializzate italiane, che una EURO 9000 (90 80 2019 300-3 di European Loc Pool-ELP) è in fase di test sulla Bologna-Verona e poi effettuerà altri tipi di test tra Domodossola e Premosello.
Questa locomotiva elettrica con il rodiggio Co'Co' in scala TT 1:120 è annunciata sul catalogo 2025-2026 della ditta Sudexpress scale model trains in vari articoli di diverse livree e compagnie ferroviarie e potrebbe essere interessante per una ambientazione italiana, ma la locomotiva che ora circola in Italia non è tra le varie versioni annunciate.
Con i suoi 193 mm di lunghezza in scala TT è un bel pezzo di locomotiva...


IpGio

[Fabrizio]

I test di cui parli si sono conclusi nei giorni scorsi. A breve, quindi, la locomotiva potrebbe essere autorizzata alla circolazione sulla rete italiana. Sembra le le prestazioni siano state buone, anche a livello di aggressività nei confronti dell'armamento, che nonostante il tipo di rodiggio, non sembra essere particolarmente elevata. Buone anche le prestazioni in accelerazione e trazione. La macchina sarebbe già stata ordinata, tramite noleggiatori, da diversi operatori del settore trasposto merci operanti in Italia.

[Alfaluna]

Fabrizio, leggo su riviste specializzate italiane, che una EURO 9000 (90 80 2019 300-3 di European Loc Pool-ELP) è in fase di test sulla Bologna-Verona e poi effettuerà altri tipi di test tra Domodossola e Premosello.
Questa locomotiva elettrica con il rodiggio Co'Co' in scala TT 1:120 è annunciata sul catalogo 2025-2026 della ditta Sudexpress scale model trains in vari articoli di diverse livree e compagnie ferroviarie e potrebbe essere interessante per una ambientazione italiana, ma la locomotiva che ora circola in Italia non è tra le varie versioni annunciate.
Con i suoi 193 mm di lunghezza in scala TT è un bel pezzo di locomotiva...


IpGio

magari anche una versione in AC che circoli in Italia non mi spiacerebbe

[IpGio]

La versione in AC è a catologo Sudexpress, ma non con livrea consona ad un passaggio sui binari di casa nostra... al momento.


IpGio

[Fabrizio]

Purtroppo credo che, a parte una elaborazione, non sia possibile avere una versione della locomotiva che circoli in Italia. L'unica sarebbe comprare un modello commerciale e poi fare una elaborazione. Una elaborazione più semplice prevede solo il cambio di livrea, ma sarebbero anche altri gli interventi da fare, primi fra tutti i diversi pantografi. Fra i modelli commerciali non so se ci sia una locomotiva nella livrea di alcuni operatori che lavorano sia in Italia che all'estero, anche perché ad oggi non è noto quali siano. Se così fosse, però, soprassedendo su alcuni dettagli, è possibile che una locomotiva che circoli in Germania, per esempio, abbia una livrea uguale alla versione adatta anche alla circolazione in Italia.

[Alfaluna]

Aspettiamo e vediamo

[Fabrizio]

E' entrata in servizio la prima locomotiva Stadler Euro 9000 in Italia. Si tratta di un esemplare in carico a Rail Traction Company, che ha utilizzato la 2019.332 (marcatura ENV 90 80 2019 332-6 D-ELP) da Verona Quadrante Europa a Brennero per la trazione di un treno container. Il treno, con in composizione anche una Vectron E 193, è servito per testare le prestazioni di questo mezzo, primo in Italia con carrello a tre assi di rodiggio Co'Co'


Foto e notizia: https://www.ferrovie.it/portale/articoli/17997

Si tratta delle locomotiva più potente circolante in Italia, disponendo di 9000 kW per uno sforzo di trazione massimo di 500 kN. Dispone, inoltre, di un modulo diesel per la manovra in scali non elettrificati. Grazie alla notevole potenza disponibile, l'elevato sforzo di trazione ed il rodiggio a tre assi, la macchina è in grado di trainare da sola pesanti treni merci senza ricorrere alla doppia locomotiva.