In pratica, il tiristore IGBT press pack, viene sostituito al GTO nella struttura stessa dell'azionamento, senza andare a modificare la struttura dello stesso. Viene poi modificata la parte di controllo e la logica dell'azionamento, ma tale sostituzione rende possibile il recupero di tutta la struttura (contenitore, dissipatori, circuiti di raffreddamento, strutture, connessioni) dell'azionamento esistente a GTO. Questo consente di aggiornare i vecchi azionamenti a GTO in caso di guasti o ristrutturazione.
I tiristori IGBT di tipo press pack sono costruiti con lo stesso case del GTO, consentendone quindi una facile sostituzione.
Rispetto al GTO, il tiristore IGBT, è comandato in tensione anziché in corrente. Il comando in tensione consente maggiori velocità di commutazione, ma sopratutto circuiti di pilotaggio più semplici, piccoli, efficienti e dalla ridotta dissipazione di calore, aspetto questo assai importante. Nel tiristore IGBT, il comando di accensione e spegnimento avviene variando il livello di tensione sul gate, senza circolazione di corrente sui circuiti do controllo. Nel GTO il comando di accensione è realizzato iniettando una corrente nel gate, mentre lo spegnimento si ottiene estraendo dal gate una percentuale della corrente anodo-catodo. Questa manovra richiede tempi lunghi e circuiti in grado di sopportare e dissipare tali correnti e potenze, con tutti i problemi del caso (riscaldamento e spazio).
Esempio di tiristori tipo GTO (gate turn off)
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Esempio di tiristore tipo IGBT press pack (insulated gate bipolar transistor)
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Esempio di moduli IGBT tradizionali per media tensione (4,5 kV)
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E 402.149 di RFI
Foto:http://www.fotoferrovie.info/displayimage.php?pid=12669
La locomotiva E 402.149 è di proprietà di RFI, che la usa per la trazione di treni diagnostici, trasferimenti di materiali e usi correlati alla gestione della infrastruttura.
