Siemens Vectron

[Fabrizio]

In servizio le prime due locomotive Siemens Vectron, classificate in Italia E 191. Le macchine sono in servizio per CFI (Compagnia Ferroviaria Italiana) e sono le E 191-011 e 012

[Egidio]

Filmati interessanti. Grazie per la condivisione Fabrizio. Saluti. Egidio.

[Marco16.10]

Fabrizio, per le macchine di Fuorimuro si sa qualcosa?

[Fabrizio]

Ciao Marco. Qui dice che le E 191 001 e 002 sono arrivate il 2 Dicembre a Bologna Interporto

http://www.ferrovie.it/portale/leggi.php?id=1616

Altro non so, ma credo che tra poco le vedremo in servizio.

[Marco16.10]

Grazie Fabrizio, allora mi sa che presto le vedrò al traino di merci container.

[schunt]

In merito alle Vectron c'e' da fare una piccola considerazione per quanto riguarda la versione Last Minut, visto che in italia diversi raccordi, molti privati, non permettano la circolazione di quel tipo di loco a causa del limite di peso assiale.

[MrMassy86]

Bei viseo Fabrizio, la Vectron è una bella macchina Massimiliano

[Fabrizio]

In servizio anche le due unità di FuoriMuro

http://www.ferrovie.it/portale/leggi.php?id=1768


Foto:http://www.ferrovie.it/portale/leggi.php?id=1768

[v200]

Mi devo ancora abituare alla fisionomia di questa loco troppo nuova,cmq in enne la costruisce hobbytrains in livrea boxxespress art. H 2969 www.lemkecollection.de

Immagine:

183,78 KB
Roby

[Fabrizio]

Questa, così come quelle precedentemente illustrate da Giovanni, sono E 193.

La Siemens Vectron è declinata in tre famiglie, DC (corrente continua), AC (corrente alternata) e MS (multisistema). La versione DC è classificata 191, mentre le AC e MS 193.

Tutte le macchine ora circolanti in Italia, ovvero quelle di FuoriMuro e CFI, sono versione DC (1,5-3kV) e classificate E 191.

A breve dovrebbe iniziare l'iter di certificazione per le multisistema, le prime a circolare in Italia dovrebbero essere quelle ordinate da BLS. Per ovvie ragioni sono escluse le AC.

[Fabrizio]

L'operatore svizzero BLS ha avviato le procedure per la certificazione in Italia e Belgio delle locomotive Siemens Vectron multisistema. Le macchine sono già in fase di test per ottenere i certificati alla circolazione in Svizzera, Germania e Austria.

Le macchine sono multisistema alimentabili a 15kV 16,7 Hz, 25kV 50 Hz, 1,5 kVcc e 3kVcc e dotate dei sistemi di segnalamento e sicurezza per la circolazione nei Paesi Bassi, Germania, Austria, Svizzera e Italia. Tra i sistemi di sicurezza e segnalamento montano anche il ERTMS L2, sistema unificato europeo.

[Fabrizio]

La società do noleggio MRCE ha ordinato a Siemens 10 locomotive Vectron del tipo multisistema. Tali mezzi saranno in grado di utilizzare tutte le tensioni presenti sulle reti europee (3kVcc, 1,5kVcc, 15 kV 16,7 Hz e 25kV 50 Hz) e saranno dotate di sistemi di sicurezza e segnalamento per gli stati in cui circoleranno ma anche del sistema di controllo di tipo unificato europeo ERTMS livello 2.

http://www.railway-technology.com/news/ ... ce-4927751

Le locomotive, classificate come E 193, potranno saranno idonee alla circolazione anche in Italia.

[MrMassy86]

Grazie per le news Massimiliano

[giovanni1971]

In attesa di ricevere l'immatricolazione (a brevissimo) 8 Vectron in leasing da Unicredit, per DB CARGO ITALIA, 5 gia' alle officine della Siemens di Novara Boschetto; numerazine 13 - 20

[Andreacaimano656]

Grazie per la notizia Giovanni
Ciao
Andrea

[Fabrizio]

Interessante, Giovanni. Grazie della segnalazione.

Sono forse queste qui?

Foto:http://www.railcolor.net/index.php?nav= ... &position=


Foto:http://www.railcolor.net/index.php?nav=1412190&lang=1


Facci poi sapere come vanno

Ciao

Fabrizio

[giovanni1971]

Sì proprio queste, ho gia' fatto la scuola di abilitazione, ma ancora manca la parte pratica esame più cosa prova; posso dire che tutto sommato è un 189 molto più elaborato e ulteriormente evoluto; per dire doppia torre di raffreddamento con doppio restato di frenatura, con gli IGBI di ultimissima generazione HBU potenziati e ridondanti; aggiornamento ulteriore in piu delle 189 specialmente nella parte del software e equipaggiamenti; i primi di dicembre dovrebbero incominciare a muoversi.

[giovanni1971]

Incominciano a muoversi le e191 rosse di DB Cargo Italia immatricolazione e relativa autorizzazione ok

[v200]

Grazie per la info Giovanni.

[Andreacaimano656]

Grazie per la news Giovanni
Ciao
Andrea

[giovanni1971]

Prima corsa prova per la E191 013 DB CARGO ITALIA il 24/11/2016 qui a Mortara

Foto da flickr
Immagine:

472,86 KB

[Andreacaimano656]

Grazie per la condivisione Giovanni
Ciao
Andrea

[Fabrizio]

Grazie Giovanni.

Queste macchine sono espressamente progettate per treni merci, oppure ne esiste una versione passeggeri? Perché, di Siemens, sapevo che c'era la E 190 (Taurus) che era una macchina universale, mentre la E 189 era una macchina pensata per il traffico merci. Ora, se questa è praticamente il modello che sostituisce la E 189, non c'è nulla che sostituisce la E 190? Oppure c'è stato un ridimensionamento nei piani di Siemens? Nel senso che magari produce, solo su richiesta, alcune versioni di Vectron adatte ai passeggeri.

Ciao

Fabrizio

[giovanni1971]

La Siemens Vectron è una locomotiva basata su una piattaforma modulare che consente la produzione di versioni adatte a mercati e infrastrutture differenti, per far fronte alle esigenze di interoperabilità che caratterizzano il mercato ferroviario europeo.

Rispetto alle precedenti Eurosprinter e Taurus, concepite per i mercati tedesco e austriaco, la Vectron venne concepita fin dall'inizio come una locomotiva dedicata al mercato internazionale, con una più semplice configurazione che consente un'adattabilità nel tempo rispetto all'uso su reti differenti in luogo della presenza di apparecchiature complete, destinate a un sottoutilizzo.
Interno della 193 992 a Czech Raildays 2013

In accordo con tale filosofia il banco di manovra è disponibile in due versioni, corrispondenti a quanto a suo tempo adottato sui prototipo AC (versione a corrente alternata) e MS (versione multisistema): alla versione base ("bassa") può essere sostituita l'altra ("alta") nel caso di un aumento dei dispositivi da adottare per impegnare un maggior numero di tratte ferroviarie differenti, in Europa ancora contraddistinte da un'eterogeneità nei sistemi di sicurezza.

La cabina, strettamente derivata da quella delle LE4700 delle CP del 1996, è costituita da un modulo intercambiabile che rispetta le normative di crash stabilite dalle specifiche tecniche di interoperabilità (TSI). Le stesse risultano prive di finestrini laterali, resi superflui dalla presenza di telecamere in luogo degli specchi retrovisori.

I carrelli, basati sul modello "Ritzhohlwelle" e già adottati da numerose Eurorunner, risultano analoghi per tutte le versioni, ma possono essere configurati per velocità massime di 160 o 200 km/h.

Prospetto riassuntivo
Anno Quantità Classificazione Cliente Tipo Note
2010 (Variabile) Numerazioni varie dei gruppi 170, 191, 192, 193, 247 Siemens (stock) AC, MS, DC, DE La consistenza del parco varia in funzione delle esigenze del mercato
2010 6 193 801-806 Railpool AC Da 200 km/h
2013 2 193 921-922 Paribus AC
2013 15 X4E 850-860 e 870-873 MRCE AC
2014 50 Da definire ELL AC, MS
2013 23 170 020-021 e 035-046 DB SR Polska DC
2013 80 (+ 97) Da definire VR AC Da 200 km/h, con modulo per propulsione Diesel
2012 2 191 002-003 Fuori Muro DC
2013 1 1193 890 CargoSev AC
2013 4 193 840-841, 880-881. BoxXpress AC
2014 2 191 004-005 CFI DC Con modulo per propulsione Diesel
2014 1 193 842 MGW Service AC
2016 8 191 013 - 020 DBCI DC 160km/h da dpc 140km/h (in leasing da Unicredit)

quadro riassuntivo non aggiornato per le versioni extra italia

[giovanni1971]

Ho dimenticato di inserire la potenza di queste macchine.

Versione DC 5400 KW
Versione AC1 6400 KW (versione solo tedesca)
Versione AC2 6000 KW
Versione AC3 5700 KW
Versione MS 5700 KW