Treni HRI HTR 412 Trenitalia "Blues"

[IpGio]

Interessante Fabrizio, specie il fatto che sia facilitato l'imbarco sui traghetti a Reggio Calabria da e per Messina.
Spero di vedere in futuro delle immagini dell'imbarco.
Questa soluzione fa il paio con le E 464 dotate di batterie... sempre usate in zona.


IpGio

[Fabrizio]

Ciao Giorgio. Quanto alle E 464, nonostante siano state attrezzate alcune locomotive, non mi risulta che l'opzione di imbarco autonomo tramite le batterie sia mai stata utilizzata. Ad oggi modalità e tempi di imbarco e sbarco rimangono sempre le medesime di quando c'erano i treni normali da dividere e locomotive a doppia cabina. Dal punto di vista tecnico non so quanto convenga portarsi dietro il peso delle batterie per un tragitto di quasi 800 km per usarle per le operazioni di imbarco e sbarco, inoltre i due treni HTR 412 hanno una capienza ridotta rispetto ai due treni accoppiati utilizzati oggi. Detto questo è pur vero che, sulle E 464 le batterie hanno preso il posto di una zavorra, mentre sugli ETR 412, il peso completo del pacco batterie dovrebbe aggirarsi sui 1500 kg su una massa totale di 170 tonnellate, quindi nulla di significativo.

Sicuramente, nel medio periodo, le composizioni degli intercity vanno aggiornate, perché ad oggi si usano vetture che, nonostante le varie ristrutturazioni, superano anche i 40 anni di età e le locomotive più giovani hanno comunque oltre 25 anni. Vedremo se con l'uso dei treni HTR 412 con il modulo batterie si possa limare un po' del tempo per l'imbarco e lo sbarco dalle navi traghetto sullo stretto di Messina.

[Fabrizio]

I treni HTR 412 circolanti in Sicilia e più precisamente sulle linee Siracusa-Gela e Catania-Caltagirone sono stati fermati per eccessiva usura dei bordini. Questa situazione, che si è verificata anche in altre parti d'Italia e con altri mezzi, come i Minuetto, è comune con mezzi ed infrastrutture più moderne su linee difficili dal punto di vista orografico.

Da una parte, l'armamento pesante su linee tortuose è posato con soluzioni tecniche diverse dal passato, con una minore tolleranza sullo scartamento in curva e con l'uso di rotaie più dure e pesanti. L'uso delle traversine in cemento armato precompresso limita la gestione dell' allargamento dello scartamento in curva, mentre in passato, l'uso delle traverse in legno, permetteva la regolazione di uno scartamento maggiore nelle curve si stretto raggio. L'uso di rotaie unificate, pesanti e più dure, peggiora la situazione.

I mezzi moderni, più pesanti e con passi dei carrelli più lunghi, necessari a garantire più stabilità e marcia a velocità più elevate quando i treni viaggiano su linee principali, ma si concilia male con le curve di stretto raggio. I treni HTR 412, a differenza dei mezzi precedentemente impiegati, sono più pesanti e hanno passi dei carrelli più lunghi, dovendo raggiungere la velocità di 160 km/h quando usati su linee elettrificate principali. Il peso aumenta anche a causa della presenza di maggiori confort a bordo, batterie e apparati di trazione necessari a rendere il mezzo ibrido e idoneo alla marcia anche su linee elettrificate.

Non essendo possibile sostituire gli HTR con ALn 668 o ALn 663 ormai radiate, le corse vengono sostituite da bus.

Foto: https://www.ferrovie.info/treni-reali/f ... Y6bU6HFTxg

Un treno ibrido HTR 412