Treni Bombardier Twindexx SBB

[Fabrizio]

L'operatore elvetico SBB CFF FFS ha in corso una sperimentazione per modificare i carrelli dei treni RABDe 502 e RABe 502. Questi mezzi, destinati al trasporto a lunga percorrenza, sono mezzi a doppio piano costruiti tra il 2012 e il 2022 e raggiungono la velocità massima di 200 km/h sulla rete ferroviaria della Svizzera.

I carrelli di questi mezzi sono dotati di un sistema di compensazione attiva del rollio che consente ai convogli di inclinarsi in curva fino a 2°. Il sistema è entrato in fase di collaudo nel 2011, ma il personale di bordo ed i passeggeri hanno sempre lamentato scarsi livelli di comfort causati dal sistema di compensazione, che genera vibrazioni e produce inclinazioni non congruenti con il raggio di curvatura, dando luogo ad accelerazioni eccessive percepite specialmente al piano superiore. Dal 2022 l'operatore svizzero SBB ha annunciato che avrebbero rimosso il sistema di compensazione del rollio a causa dei problemi che induce e della successiva perdita di comfort.

Il primo mezzo è stato quindi inviato presso il circuito di Velim, in Repubblica ceca, dove riceverà dei carrelli modificati e privi del sistema, quindi verranno eseguiti una serie di test. In caso di esito positivo, tutti i mezzi in circolazione riceveranno la stessa modifica.

Una volta espletati i test statici il treno farà ritorno in Svizzera, dove saranno effettuati i test dinamici sulla rete ferroviaria (comfort di marcia, esercizio e omologabilità). Qualora si decidesse per la modifica, tutti gli altri veicoli della flotta sarebbero trasformati durante gli interventi di manutenzione ordinaria programmati. L'operatore svizzero SBB auspica minori costi di manutenzione derivanti dai carrelli senza sistema di compensazione del rollio, oltre che migliorare il comfort di marcia.

In totale sono stati prodotti 62 treni di questo tipo.

Foto: https://www.ferrovie.it/portale/articoli/16401

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[Fabrizio]

Dopo le prove eseguite nei mesi scorsi, l'operatore elvetico SBB, ha deciso di procedere con la modifica dei carrelli di tutti i treni Bombardier Twindexx RABDe 502 e RABe 502.

L'intervento riguarda la eliminazione del sistema automatico di compensazione del rollio, che durante l'esercizio ma mostrato problemi di funzionamento e ha allungato tempi e costi di manutenzione. Con la eliminazione del sistema si sono registrati miglioramenti del confort e bordo e si prevedono risparmi sui costi e tempi di manutenzione.

Nei mesi scorsi sono stati condotti test approfonditi su treno con carrelli modificati senza apparati per la compensazione del rollio. Durante le prove con strumenti di misurazione e diversi partecipanti, tra cui assistenti clienti, sono stati verificati il comfort di marcia, l'esercizio e la sicurezza. Le misurazioni hanno confermato le sensazioni positive dei partecipanti, dimostrando che l'attenuazione di oscillazioni e vibrazioni è notevolmente migliorata, in particolare risultano molto più confortevoli per i viaggiatori la percorrenza delle curve e l'ingresso in stazione.

Gli interventi di eliminazione dei dispositivi inizieranno alla fine del 2026 e saranno effettuati in occasione di interventi di manutenzione pesante, con la collaborazione di Alstom che ha studiato gli interventi di modifica per eliminare la compensazione del rollio e sostituire o adattare alcuni componenti. Una volta ottenuta l'autorizzazione d'esercizio dell'Ufficio federale dei trasporti, la trasformazione della flotta inizierà presumibilmente alla fine del 2026 e dovrebbe concludersi nel 2030.

[IpGio]

Grazie Fabrizio...
"Fa e disFa, le tut un laura" (Fare e disFare e tutto un lavorare) si dice dalle nostre parti, certo che arrivare a questa decisione e dover reinvestire soldi per risolvere questo problema non deve essere stato tanto simpatico.


IpGio

[Fabrizio]

Purtroppo non sempre alcuni sistemi funzionano immediatamente. Questi treni hanno avuto una messa a punto parecchio lunga. Il progetto è iniziato nel 2009, mentre i primi treni sono stati autorizzati a circolare a partire dal 2018. Una gestazione abbastanza lunga

[Fabrizio]

E' entrato in servizio il primo treno Bombardier Twindexx RABDe 502 modificato con la eliminazione del sistema ad assetto variabile passivo WAKO.

Le modifiche alla flotta mirano a migliorare il comfort di marcia e a ridurre i costi di manutenzione a lungo termine. L'eliminazione del sistema WAKO, che richiede un'elevata manutenzione, semplifica il funzionamento del carrello, riducendo gli interventi in deposito e il rischio di guasti tecnici. La modifica dell'intera flotta verrà effettuata progressivamente in Svizzera durante le revisioni programmate, prevedendo di completare i lavori all'inizio del 2030.

La flotta Twindexx è composta da 62 convogli, originariamente equipaggiati con WAKO, un sistema passivo di compensazione del rollio progettato per ridurre l'accelerazione laterale percepita dai passeggeri e consentire una maggiore velocità in curva senza ridurre il confort a bordo. Il sistema è passivo e utilizza la cinematica del carrello e delle sospensioni, senza motori o attuatori idraulici, per indurre un rollio controllato verso l'interno della cassa. Quando il carrello entrava in curva e le forze laterali tra ruota e rotaia aumentavano, elementi di sospensione e cinematici causano un movimento laterale controllato tra il carrello e la cassa.

Nonostante le buone premesse, si è però verificato che, in assenza di una puntale e rigorosa manutenzione, l'interazione tra il sistema WAKO, il carrello e le sospensioni provocava un rollio eccessivo, scossoni e vibrazioni. Gli effetti erano particolarmente evidenti in curva, sui deviatoi e con l'aumentare della usura di binari e carrello stesso. In caso di marcia su linee vicine alla scadenza manutentiva, o con treno anch'esso ai limiti delle tolleranze, il problema peggiorava. Le imperfezioni del binario venivano trasmesse in modo troppo marcato alla cassa del treno, vanificando i benefici in termini di comfort previsti. I costi per mantenere efficiente il sistema e mitigare il problema, erano molto elevati.

Nel 2022 l'operatore svizzero che gestisce i treni, SBB, ha deciso di abbandonare la funzionalità WAKO per modificare il carrello e renderlo privo della capacità di inclinazione passiva.


Foto e notizia: https://www.railwaygazette.com/switzerl ... r-service/

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