Carrozze Vivalto

[Fabrizio]

Per la prima volta sono state inviate presso l'impianto Trenitalia di Santa Maria La Bruna, in provincia di Napoli, alcune vetture Vivalto per la manutenzione. L'impianto, specializzato nella manutenzione, revisione e ristrutturazione di carrozze ferroviarie, non aveva mai trattato questo tipo di carrozza, finora lavorate solo presso l'impianto di Voghera.

Sono state consegnate oggi, dopo avere ricevuto la manutenzione ordinaria e annessa nuova livrea, sei vetture Vivalto di seconda serie, inviate poi presso gli impianti della Divisione Passeggeri Regionale del Lazio.


oto e notizia: https://www.ferrovie.it/portale/articoli/18285

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Le carrozze Vivalto, costruite in 450 esemplari di prima serie (2005-2008) e 706 esemplari di seconda serie (2012-2017), sono le uniche carrozze ancora in circolazione nella flotta regionale, vista la dismissione in corso delle carrozze Medie Distanze, che sono le uniche altre vetture ancora in uso.

[Andrea]

Grazie per l'aggiornamento Fabrizio.
Da non "super-esperto" di ferrovia reale, trovo sempre utilissimi e interessanti questi tuoi post: per me che mi concentro più sul modellismo, è un ottimo modo per imparare qualcosa in più sui treni che incrociamo tutti i giorni in stazione!
Le Vivalto le vediamo continuamente, ma non sapevo tutta la storia delle diverse serie e dei centri di manutenzione. Tra l'altro la nuova livrea regionale fa davvero la sua figura.
Grazie per condividere sempre queste pillole di cultura ferroviaria!

[Gianfranco Visentin]

Trovo che le carrozze Vivalto abbiano una peggiore utilizzazione degli spazi rispetto alle vecchie doppiopiano casaralta.

Nell'intento di facilitare l'incarrozzamento e abbassare la quota del vestibolo a 650 mm (da 990 mm nelle casaralta) i progettisti spostarono le porte da sopra i carrelli (posizione delle casaralta) verso il centro. Questo ha ridotto la sezione centrale (a doppio piano) riducendo i posti che sono scesi da 136 a 124 (nel caso di casaralta riqualificate, originariamente erano addirittura 150)
Malgrado ciò le casaralta davano più spazio per passeggero rispetto alle Vivalto..

La cosa che non capisco che malgrado questo esercizio progettuale, non è stato neanche ottenuto un ingresso a filo, visto che comunque l'altezza delle banchine è al massimo 550mm.

[Fabrizio]

In molti casi succede che gli spazi a bordo siano peggiori rispetto ai mezzi più vecchi. Questo avviene per varie motivazioni, che vanno dalla necessità di accessi bassi o a raso, maggiori necessità di luce delle aperture delle porte, spazi destinati a diversamente abili con relativi servizi igienici, obblighi vari nei passaggi interni, posti per biciclette. Questi aspetti sono molto vincolanti e, soprattutto gli accessi bassi e le toilette, implicano notevoli vincoli progettuali che si traducono spesso in una riduzione di capacità e anche meno spazi a bordo. Oltre a tutto questo, ci sono poi i vincoli legati al massimizzare le capacità, che spesso si traducono in sedute più sottili, spazi più risicati e anche il tanto odiato disallineamento delle sedute ai finestrini. Si nota molto spesso che, viaggiando su mezzi più vecchi come le carrozze Medie Distanze, carrozze tipo Z e Gran Confort, ETR 500 gli spazi siano sempre maggiori rispetto ai moderni ETR 104, ETR 521, ETR 400 e similari.

Devo dire che questo non si verifica solo in campo ferroviario, ma per esempio anche in campo aeronautico, un viaggio su un Boeing 767, Boeing 747, ma anche 737 con allestimenti più vecchi, sia leggermente più confortevole rispetto ai mezzi più moderni.

Quanto alla altezza degli accessi sulle vetture Vivalto, non ho mai fatto caso al fatto che l'accesso, nonostante il pianale basso, non sia a raso. Forse si è voluto almeno abbassare la quota il più possibile per agevolare l'incarrozzamento, senza raggiungere i 550 mm. Non so se sia un eredità del progetto di origine (ad oggi non più nuovissimo) e frutto di norme che ai tempi lo consentivano. Certo, si fosse arrivati a 550 era meglio.