Locomotive Stadler EuroDual

[Fabrizio]

E' pronta la prima locomotiva Stadler EuroDual per Trenitalia

Foto: atencion.al.tren - Fonte instagram.com

Queste locomotive sono state ordinate da Trenitalia nel Marzo 2023 ed è prevista la fornitura di un massimo di 50 locomotori, con un primo ordine di 13 unità. I mezzi, con un carico assiale inferiore a 20 tonnellate, potranno operare sia sulle linee principali sia su quelle secondarie, elettrificate e non. La macchina è infatti bimodale con alimentazione elettrica 3 kV in corrente continua e con motore diesel, la trazione è di tipo elettrico . Con la alimentazione da rete elettrica la potenza sviluppata è di 3000 kW, mentre in modalità diesel la locomotiva eroga 1800 kW. Lo sforzo di trazione è di 280 kN, la massima velocità raggiungibile di 160 km/h. Interessante il rodiggio, del tipo Bo' Bo' e peso assiale di 20 tonnellate, che la rende adatta alla circolazione anche su ferrovie con infrastruttura a basse prestazioni.

Il mezzo è stato acquistato per sopperire alle esigenze di avere locomotive in grado di trainare treni passeggeri e merci anche su reti non elettrificate o percorsi misti, ma avranno anche funzione di macchine da soccorso, viste le loro potenzialità di operare in svariati contesti.

Queste locomotive, costruite da Stadler, fanno parte della serie EuroLight Dual, dove light sta a sottolineare appunto il basso peso per asse, indispensabile in molti contesti dove queste macchine saranno chiamate ad operare.

[IpGio]

Grazie Fabrizio.
Molto bella questa locomotiva con una livrea che mi piace molto.

Per quanto riguarda i servizi che andrà a svolgere mi lascia un poco sorpreso quello viaggiatori, non si sta andando verso gli elettrotreni con varie modalità BTR/HTR in generale?
L'unico sevizio passeggeri che posso pensare è quello che passa attraverso lo Stretto di Messina.


IpGio

[Fabrizio]

Credo che queste locomotive saranno utilizzate per lo più per servizi di soccorso, servizio o talvolta per i treni speciali, come per esempio quelli che raggiungono di tanto in tanto alcune località turistiche. Non credo che saranno mai utilizzate per treni passeggeri ordinari, ma saranno solo certificate per farlo all'occorrenza. Anche volendo non esistono più carrozze da trainare. Per i servizi regionali, le uniche vetture sono le Vivalto, mentre ancora circolano carrozze per treni Intercity, ma anche queste sono in dismissione. Può essere che, vista la "prossima" fornitura di carrozze per treni notturni, si possano istituire alcune relazioni su itinerari in parte non elettrificati.

Per lo più credo che lo scopo di utilizzo di queste locomotive sia di sostituire alcuni pochi servizi oggi fatti dalle residue D 445, che però ormai non sono quasi più atte alla circolazione. Vista la bimodalità, invece, è molto probabile che le macchine possano essere usate come locomotive da treno per i rimanenti Intercity ed Intercity notte su percorsi elettrificati, per poi usare all'occorrenza i motori diesel dovesse servire in qualche caso.

[IpGio]

Grazie Fabrizio.


IpGio

[Alfaluna]

Saranno fatte modelli ferromodelistici secondo Voi?

[MrPatato76]

Se non sbaglio la Sudexpress dovrebbe averne di simili in catalogo.

[IpGio]

Okkio al modello Sudexpress è la Stadler Euro9000 Co' Co' ed ben più lunga della Bo' Bo' EuroDual... oltre alle caratteristiche tecniche diverse...

Non mi risulta che la Stadler EuroDual sia attualmente riprodotta in scala...


IpGio

[MrPatato76]

Okkio al modello Sudexpress è la Stadler Euro9000 Co' Co' ed ben più lunga della Bo' Bo' EuroDual... oltre alle caratteristiche tecniche diverse...

Non mi risulta che la Stadler EuroDual sia attualmente riprodotta in scala...


IpGio

Infatti ho scritto “Simili” non che hanno lo stesso modello in produzione.