Novità in Francia

[Fabrizio]

Alcune novità per i treni ad alta velocità francesi.

La livrea "Carmillon", applicata sinora ad alcuni TGV PSE ristrutturati viene applicata da circa un anno anche ai convogli Duplex

TGV Duplex in livrea classica e Carmillon

Foto:http://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=443466

TGV PSE in livrea Carmillon

Foto:https://members.home.nl/a.schokkenbroek/tgv/pse/pse.htm

https://www.youtube.com/watch?v=80IC2r61lIc

A breve dovrebbero entrare in servizio i 10 treni Siemens Velaro per l'esercizio nell' Eurotunnel. Saranno usati per ampliare l'offerta Eurostar comprendendo anche alcune Amsterdam e Colonia.


Foto:https://www.bahnbilder.de/bild/deutschl ... er-gb.html

https://www.youtube.com/watch?v=S0RA7-p-tW4

[Edo Mazzo]

Bellssimissima la livrea dei TGV PSE...
Niente da mettere con il nostro Jazz...

Saluti

[centu]

bella la livrea nuova..ma è stupendo il nuovo treno Siemens.
è una evoluzione degli ICE di ultima serie?

[Fabrizio]

Si, il nuovo treno Eurostar è costruito sulla piattaforma Siemens Velaro, la stessa degli ICE 3. Praticamente è lo stesso treno solo configurato per questo tipo di servizio.

Anche gli ICE 3 tedeschi, infatti sono dei Siemens Velaro. La piattaforma comprende diverse configurazioni adattabili alle esigenze del cliente ed è stata scelta già da diversi operatori, come la spagnola Renfe, la turca TCDD, le ferrovie russe ed altri.

Nella configurazione per Eurostar il treno disporrà di 900 posti a sedere su 16 elementi, raggiungerà i 320 km/h e potrà funzionare alle tensioni di 25 kV 50 Hz, 15 kV 16,7 Hz 3kV cc e 1,5 kV cc.

https://en.wikipedia.org/wiki/Siemens_Velaro
https://en.wikipedia.org/wiki/British_Rail_Class_374
https://it.wikipedia.org/wiki/Siemens_Velaro

[Egidio]

Bellssimissima la livrea dei TGV PSE...
Niente da mettere con il nostro Jazz...

Saluti

Condivido..... Saluti. Egidio.

[Fabrizio]

Alcuni treni TGV TMST dismessi dai servizi Eurostar entreranno a far parte della flotta Isy, marchio low cost di Thalys per i collegamenti ad alta velocità tra Parigi e Bruxelles.

Foto: https://railcolornews.com/2018/11/17/fr ... -services/

alstom_eurostar300_izy02MaartenSchoubben_rebecq20181117.jpg

Il primo treno entrerà in servizio nel 2019 ed è formato dai due semitreni originali TGV TMST n° 3213 e 3224. I treni entrati nel parco di Isy derivano dalla dismissione dei TGV TMST dalla flotta Eurostar, per via dell'arrivo dei nuovi Siemens Velaro. I treni, in livrea dedicata, entreranno in servizio sulla rotta Parigi-Bruxelles, dove Isy opera già con diversi treni TGV Réseau.

Isy, è il brand low cost di Thalys ed opera servizi ferroviari low cost tra Parigi e Bruxelles. I treni Isy hanno prezzi minori e percorrono l'itinerario in due ore e 30 minuti anzichè un ora e 20, poiché percorrono in parte anche le linee tradizionali, caratterizzate da costi di pedaggio inferiori.

[Egidio]

Grazie per gli aggiornamenti Fabrizio. Saluti. Egidio.

[Fabrizio]

L'operatore francese SNCF ha ordinato ad Alstom ulteriori 15 treni Avelia Horizon, destinati alla flotta TGV. Si tratta di treni quadritensione e doppio piano, con motrici alle estremità del treno. I mezzi dovrebbero entrare in servizio dal 2024 sulla rete TGV.

A differenza di tutti gli altri treni ad alta velocità di nuova generazione, questi treni mantengono la configurazione a potenza concentrata con due motrici alle estremità e vetture intermedie rimorchiate. La potenza totale del treno è di 8000 kW, la velocità massima raggiungibile è di 350 km/h.

[Fabrizio]

Gli interni nei nuovi treni TGV



Questi treni potrebbero circolare anche in Italia poiché l'operatore francese SNCF ha da tempo in programma servizi con treni TGV sulla rete italiana

[IpGio]

Fabrizio, grazie per l'aggiornamento.
Molto interessante il video che hai proposto e molto belli gli interni.

Sono curioso di vedere se arriveranno veramente in Italia, a parte le velocità che qui potrebbe dover rispettare.


IpGio

[Fabrizio]

In Italia la velocità massima è di 300 km/h. Tuttavia il problema principale che ad oggi si riscontra non è la massima velocità, ma la regolarità di esercizio e il transito nei nodi. La saturazione delle rete comporta ritardi a catena anche in caso di eventi avversi di piccola entità, mentre l'attraversamento dei nodi è sempre critico e lungo. Non so quale sia la realtà della Francia, che agisce con treni a doppio piano e in doppia composizione proprio per desaturare la rete, ma mi pare che in Germania, paese che ha una distribuzione dei centri urbani più simile alla realtà italiana, i problemi sono analoghi.

[Andrea]

Davvero molto bello. Interni stupendi.

[Egidio]

Concordo interni stupendi. Saluti. Egidio.