Treni da 2000 tonnellate

[Fabrizio]

Alcune linee ferroviarie del nord Italia, tra le quali diverse linee principali e alcune secondarie, sono state abilitate alla circolazione di treni merci con massa rimorchiata fino a 2000 tonnellate.
Attualmente, il limite di massa rimorchiabile, è di 1600 tonnellate. Rimangono invece invariati i limiti sulla lunghezza dei treni.

Mappa delle linee abilitate alla circolazione di treni da 2000 tonnellate

Foto:http://www.intermodale24-rail.net/news/news.html#0607

Il provvedimento è stato attuato per migliorare i collegamenti merci, specialmente per le esigenze del settore siderurgico e del trasporto di granaglie.

Normalmente in Italia la massa rimorchiabile è fissata in 1.600 ton, con limitazioni locali dovute a diversi fattori, quali le caratteristiche della linea, la disponibilità di potenza per l'alimentazione elettrica, il tipo di locomotive impiegabili e la resistenza degli organi di aggancio dei rotabili. A partire dalle esigenze espresse dagli utenti della rete, Rete Ferroviaria Italiana, ha attivato dei tavoli tecnici congiunti con le Imprese Ferroviarie, dai quali è scaturito un piano di azione per consentire la circolazione in deroga fino a 2.000 ton su alcune linee della pianura padana e sui collegamenti ai valichi di Chiasso e Tarvisio.

Su queste linee è previsto che possano circolare inizialmente un massimo di 2 treni al giorno in media, seguiti con un'azione di monitoraggio per valutare le possibili conseguenze sulla riduzione di capacità delle linee interessate (cali di potenza elettrica, velocità inferiori su tratte in salita) e impatti sulle strutture e manutenzione.

Fonte: http://www.intermodale24-rail.net/news/news.html#0607

[Egidio]

Grazie per la condivisione Fabrizio. Saluti. Egidio.

[Fabrizio]

Un treno da 1900 tonnellate a San Michele al Tagliamento, linea Trieste-Venezia, una di quelle abilitate alla circolazione di treni da 2000 tonnellate.


Foto:http://intermodale24-rail.net/gallery/I ... liam-S.jpg

Il treno, di Mercitalia Rail, trasporta cereali provenienti dall'est Europa ed è diretto a San Pietro in Gù, dove ha sede uno stabilimento della Mangimi Veronesi, che richiede una notevole fornitura di cereali. Lo stabilimento AIA/Mangimi Veronesi è raccordato nella stazione di San Pietro in Gù alla linea Vicenza-Treviso, anch'essa abilitata al transito di treni da 2000 tonnellate.

[Fabrizio]

Sale a 2500 tonnellate il limite massimo di massa rimorchiata per alcuni treni merci. L'operatore Rail Traction Company, dopo aver attivato alcuni collegamenti con massa rimorchiata massima di 2200 tonnellate, è intenzionato a far circolare treni di massa 2500 tonnellate, destinati principalmente al trasporto di cereali o altri prodotti pesanti. Nel caso del trasporto di alcune tipologie di prodotto, infatti, il limite di peso viene raggiunto molto rapidamente anche con treni corti, diminuendo così l'efficienza del trasporto.

Diverse prove e studi sono stati effettuati in collaborazione con RFI, il gestore della rete, per consentire il transito di questi treni su determinate linee selezionate, in modo da garantire tutte le condizioni di fattibilità e sicurezza, sopratutto in relazione alla disponibilità di potenza elettrica per il traino. La tenuta della infrastruttura, ma anche la convenienza economica in relazione ai maggiori costi di manutenzione derivanti dal transito di treni molto pesanti sono fattori anch'essi considerati, anche se l'aumento di massa rimorchiata avviene aumentando la lunghezza dei convogli e quindi non andando ad incidere in maniera significativa sul peso per asse.

Nei primi giorni del mese di Aprile, l'operatore RTC, ha provato la circolazione di alcuni treni per il trasporto di cereali con massa rimorchiata fino a 2200 tonnellate sulle relazioni tra Villa Opicina e Livorno, dove le granaglie provenienti dall'est europa vengono imbarcate al porto per l'esportazione. In territorio italiano, invece, l'operatore RTC ha creato una rete di treni da 2200 tonnellate al servizio dei terminal di scarico adeguati a riceverli.

Nei prossimi mesi l'obbiettivo è quello di eseguire delle prove per la circolazione di treni con massa rimorchiata fino a 2500 ton. anche in discesa dall'asse del Brennero, dove verranno anche utilizzati carri ad elevate prestazioni frenanti, garantendo una percentuale di massa frenata di almeno il 65%.

[adobel55]

Interessante, mi spaventa un po'.

[Egidio]

Interessante aggiornamento Fabrizio. Saluti. Egidio.

[Fabrizio]

Rail Traction Company ha effettuato il primo treno da 2500 tonnellate. Il treno, entrato in Italia a Villa Opicina proveniente dalla Ungheria, ha raggiunto lo stabilimento mangimi Veronesi di San Pietro in Gù, nel Veneto. Il treno è stato trainato da due locomotive Siemens Vectron, una multisistema E 193 ed una monotensione 3 kVcc 191 e trasportava cereali disposti in apposite tramogge.

Il transito è avvenuto su linee appositamente destinate a tale scopo e monitorate per capire quali sono le conseguenze del passaggio di treni pesanti.

[lorelay49]

Grazie Fabrizio ma in effetti anch'io ho qualche timore come Adolfo ...

[Egidio]

In effetti condivido anch' io le stesse emozioni........ Saluti. Egidio.

[IpGio]

Pensare che ci sono ancora spinte verso il trasporto merci su strada... tempo fa gli svedesi si erano messi in testa ed hanno realizzato camion elettrici con tanto di catenaria sulle autostrade.
Vabbè... nulla di strano... ma fa il paio... in tema di idee balzane con chi ha proposto l'AV in Sicilia.
Comunque bene che si continui su questa strada del trasporto merci... e quanta nostalgia per i merci raccoglitori che davano vita alle nostre stazioni... oggi desertificate dalla presenza di addetti al sistema ferroviario.
IpGio

[Fabrizio]

Da quel che so, l'aumento della massa rimorchiata, avviene a parità di peso per asse. L'infrastruttura, quindi, non dovrebbe essere particolarmente sollecitata. Ciò che viene sollecitato molto è invece il sistema elettrico, poiché la trazione di questi treni richiede almeno due locomotive per garantire un minimo di prestazioni, soprattutto in termini di accelerazione. Avere due macchine da 6400 kW sotto una linea a 3000V in corrente continua non è poco, considerato anche che il tutto deve essere fatto garantendo la continuità di alimentazione al resto dei mezzi circolanti. Un altra cosa su cui deve esserci molto impatto è la fluidità e regolarità di esercizio. Un mezzo così pesante, pur trainato da due locomotive, avrà sicuramente delle prestazioni in termini di accelerazione abbastanza scarse. Ad ogni rallentamento o fermata, le ripartenze non devono essere facilissime, con il risultato di mantenere impegnati gli itinerari per diverso tempo. Altro aspetto che mi incuriosisce è un eventuale soccorso in linea. Anche in questo caso, temo che il treno non possa essere facilmente trainato, ma è probabile vada almeno diviso in tronconi.

[Egidio]

Ah pero'......... Saluti. Egidio.