Le più belle locomotive tedesche a vapore in N!!

[carlo mercuri]

Attenzione Peppe che le G8 sono nate come "Güterzuglokomotiven", ovvero locomotive per treni merci. Non so dire se in Italia fossero anche utilizzate per il traffico passeggeri... Studio ulteriormente.

Credo che avessero lo stesso ruolo anche da noi!! Per breve tempo....

[roy67]

Confermo. Locomotiva per trasporto merci anche in Italia.

[Hochaxige]

Allora, le macchine prussiane (tranne le G7) ricevute in conto riparazione danno di guerra (e sono giunta in italia solo in base a tale formula) avevano limitazioni di circolazione legate all'armamento: infatti in Prussia si ragionava già sulle 17 t/asse su tutte le linee principali, mentre in italia solo pochi tratti erano armati con rotaie analoghe. Ad esempio le P8 potevano circolare solo tra Firenze e Chiusi…
L'italianizzazione, come ha giustamente indicato Roberto, era limitata agli accessori. Per il resto le macchine rimasero sostanzialmente com'erano. A ben vedere era anche logico: perché investire su macchine (peraltro ottime) i cui quantitativi erano limitati, e che potevano circolare solo su parte della rete, quando già si puntava decisamente sull'elettrificazione??
A livello modellistico, solo recentemente i produttori hanno dedicato qualche attenzione in più a questi dettagli. Altrimenti (come fatto per decenni) non si fa altro che prendere il modello tedesco e "localizzarlo" con le peculiarità di verniciatura e con la marcatura. Molto economico per i produttori ovviamente, che, praticamente con niente, hanno la possibilità di realizzare numerose versioni di uno stesso modello (le macchine prussiane cedute in conto riparazioni danni di guerra, possono essere realizzate come belghe, olandesi, francesi (le svariate Amministrazioni prima del '38) etc. etc.

[roy67]

Infatti le Gr 460 (G8.1 KPEV) circolarono per lo più fra Piacenza e Bologna. Il ponte sul fiume Po, all'epoca, aveva un armamento che reggeva "solo" 14 tonnellate/asse, contro un peso assiale di 17 tonnellate della Gr 460.

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[carlo mercuri]

Gr. 460: inizialmente quarantacinque unità; di queste solo trentasei assegnate nei depositi nell'anno 1951, adibite per lo più a pesanti servizi di manovra.
Due unità rimaste in Iugoslavia saranno definitivamente cedute a quest'ultima nel '58, mentre nelle FS termineranno il servizio nel '59.

(da Tutto Treno Tema n°7)

Peppe, ora grazie a Roy e ad Andrea, Hai qualche dato in più!!!!

[Peppe Petronio]

Gr. 460: inizialmente quarantacinque unità; di queste solo trentasei assegnate nei depositi nell'anno 1951, adibite per lo più a pesanti servizi di manovra.
Due unità rimaste in Iugoslavia saranno definitivamente cedute a quest'ultima nel '58, mentre nelle FS termineranno il servizio nel '59.

(da Tutto Treno Tema n°7)

Peppe, ora grazie a Roy e ad Andrea, Hai qualche dato in più!!!!

....Grazie a voi mi sono fatto una bella cultura sulle locomotive a vapore "italiane" diciamo che sono state adattate e adottate.
SalutoNi
Peppe

[carlo mercuri]

Eccovi ora un bellissimo modello: la BR 80 della Roco.
Mantello completamente in metallo (i vetri li ho realizzati io con il Cristal Clear perchè non erano presenti).

Anno di costruzione: 1927
Costruttore: Hohezoller, Union, Jung and Wolf e Deutsche Reichsbahn.
Rodiggio: C h2
Max velocità oraria:45 Km/h
Lunghezza fuori respingenti: 9670mm
Diametro ruote: 1100mm

Modello fantastico, con movimento molto realistico. Il motore è il famoso Roco a 5poli, veramente indistruttibile.
Possiedo altre due Roco con biellismo semplificato contenute nei mitici Start Set. Si sono rivelate due veri e propri "muletti" da plastico. Ne hanno viste di tutti i colori: sono cadute dal tavolo svariate volte, ma funzionano sempre perfettamente.
Possiedo anche la BR 80 della Fleischmann, ancora più raffinata ma, in quanto a funzionamento, non batte la Roco.
Una particolarità della Roco è che fornisce ben due foglietti all'interno della scatola: uno per i pezzi di ricambio, ed uno (secondo me molto importante) con alcune righe di storia e caratteristiche della loco vera.

[roy67]

Macchina da manovra immancabile sul plastico.
Posso aggiungere che la 28 è stata costruita da Hohenzoller. Tutti i 39 esemplari costruiti "sopravvissero" alla II G.M.. Nel 1945 22 esemplari andarono alle DR, mentre i rimanenti 17 andarono alla DB.
Oggi esistono ancora, revisionate e funzionanti (in Germania non riverniciano e basta ) la 09; 13; 14; 23; 30; 36; 39. Tutte esposte in vari musei tedeschi.

Nel 1934, rivedendo il progetto della Br 80, potenziandolo, venne costruita in 10 esemplari, dalla Berliner Maschinenbau, la Br 89. Identica a colpo d'occhio (cassa acqua tranne), ma con la differenza del'alimentazione a vapore saturo (dal rodiggio C n2t), anziché il vapore surriscaldato della Br 80 (C h2t).

Nessuna delle locomotive in questione venne mai immatricolata alle DB, benché siano presenti sul registro del Direttorio veicoli delle ferrovie federali tedesche. 5 andarono alle ferrovie polacche e le altre 5 alle DR.

Br 80.
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Br 89
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[carlo mercuri]

Esaustivo e preciso come sempre, grazie Roy. Bellissime le foto!!!