Novità relative ai modelli già assemblati.
Poiché non tutti gli appassionati della scala TT 1:120 sono in grado di assemblare e dipingere modelli stampati
in 3D, Kevin Boogaard, dai Paesi Bassi, offre regolarmente anche modelli già assemblati dei suoi prodotti.
Sono ora disponibili i modelli:
[1] betoniera MAN F2000 (1994-2000) (Art. MAN F2000 Concrete Mixer (TT Painted))
Panzer-Shop.nl Art. MAN F2000 Concrete Mixer (TT Painted)
[2] pala gommata pesante allestita con una pinza forestale per tronchi Liebherr L 574 (1998-2005) [3] sistema lanciarazzi multiplo leggero su ruote M142 HIMARS (2001-2003) [4] carro armato Leopard 1A4 (1974-1976)
Dalla realtà al plastico in scala TT 1:120: riscontro in Italia e perfeTTa ambientazione nelle epoche FS
MAN F2000 - Gli allestimenti betoniera su autotelaio sono stati costruiti e immatricolati dal 1995 al 2003.
Alcuni esemplari circolano ancora oggi (11/2026), anche se sono diventati molto rari e soggetti a forti limitazioni. Produzione dell'autotelaio (1994 – 2003). La meccanica e la cabina venivano prodotte in Germania (Monaco
di Baviera) e Austria (Steyr) tra la fine del 1994 e il 2003. Costruzione dell'allestimento in Italia (1995 – 2003). I telai arrivavano in Italia tramite la rete MAN
e venivano allestiti presso gli stabilimenti italiani di CIFA (Senago, MI), IMER (Poggibonsi, SI) o
Liebherr/Stetter, che costruivano e montavano il tamburo betoniera prima della consegna finale ai clienti
italiani. Circolazione stradale. Gli esemplari dotati di motorizzazione Euro 2 ed Euro 3 (costruiti tra il 1996 e
il 2003) possono tecnicamente circolare su strada solo se in regola con la revisione annuale e fuori dalle aree
urbane soggette a blocchi ambientali (come le Zone a Traffico Limitato o le fasce verdi in Lombardia e nel
bacino padano, dove i mezzi pesanti fino a Euro 3/Euro 4 sono generalmente vietati). Impiego attuale. Oggi li si vede quasi esclusivamente nel Sud Italia, nelle isole, in zone rurali/montane
prive di blocchi antinquinamento, oppure utilizzati come mezzi interni all'interno di cave, impianti di
betonaggio e grandi cantieri privati senza uscire su strada pubblica.
La maggior parte degli esemplari del Nord Italia è stata esportata negli anni passati verso l'Est Europa, il
Nord Africa o il Medio Oriente.
Liebherr L 574 - È stata regolarmente importata e utilizzata in Italia anche in allestimento forestale per
tronchi, sebbene sia una configurazione piuttosto rara e di nicchia rispetto al modello standard da cava.
Diffusione e utilizzo in Italia Anni di commercializzazione (1998 – 2005). È stata distribuita in Italia tramite la rete ufficiale
Liebherr nelle grandi segherie e negli impianti di lavorazione del legno (soprattutto in Trentino-Alto Adige,
Veneto, Friuli-Venezia Giulia e nelle aree boschive dell'Appennino), oltre che nei porti per lo scarico del
legname. Configurazione per tronchi (Industrial / Timber). Gli esemplari destinati al settore forestale
arrivavano in Italia con cinematismo rinforzato (spesso High Lift per raggiungere l'altezza dei bilici forestali
e delle cataste), contrappeso maggiorato, pneumatici rinforzati anti-foratura e impianto idraulico ausiliario
per comandare la pinza da tronchi (Timber Grapple). Allestitori delle pinze. Oltre alle pinze originali Liebherr, in Italia queste macchine venivano
frequentemente equipaggiate con pinze forestali di costruttori specializzati italiani o europei come Rozzi,
Idrobenne, Cangini, Hultdins o Intermercato, montate tramite attacco rapido o perni diretti.
È ancora in uso oggi? Operatività attuale. A differenza delle betoniere stradali, una pala gommata lavora esclusivamente
all'interno di piazzali privati o segherie e non è soggetta ai blocchi antinquinamento della circolazione
stradale.
Grazie all'affidabilità della trasmissione idrostatica Liebherr, diversi esemplari di L 574 sono tuttora
operativi come macchine di riserva o per la movimentazione continua di tronchi nelle segherie italiane.
M142 HIMARS - Tra il 2024 e l'inizio del 2025 il Ministero della Difesa italiano ha finalizzato l'ordine
con gli Stati Uniti per un totale di 21 sistemi lanciarazzi.
I mezzi sono destinati a potenziare le capacità di artiglieria a lungo raggio dell'Esercito Italiano e andranno
a equipaggiare il 5º Reggimento artiglieria terrestre "Superga" con sede a Portogruaro, con consegne scaglionate
e si completeranno entro il 2028.
Attualmente, il "Superga" opera con 21 lanciarazzi cingolati M270 MLRS (i "fratelli maggiori" dell'HIMARS, in
fase di aggiornamento allo standard M270A2).
I 21 nuovi M142 HIMARS su ruote non li sostituiranno, ma andranno ad affiancarsi direttamente agli M270 già in
servizio, utilizzando le stesse munizioni.
Questa integrazione permetterà all'Esercito Italiano di disporre di 42 lanciarazzi complessivi e di raddoppiare
la propria capacità di fuoco a lungo raggio.
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