IL TRACCIATO (in rosso i sezionamenti)

IL LIVELLO 1 - piano base

L'inserimento di due segnali luminosi, ci ha fatto propendere per una soluzione diversa rispetto a quella ipotizzata in un primo momento. I convogli viaggeranno nella stessa direzione  e si "sostituiranno" in galleria. Questo per un maggior realismo scenografico dei semafori.

In sostanza, il treno proveniente da A supererà la stazione, entrerà in galleria e si fermerà. A quel punto dalla galleria partirà il convoglio che transiterà sul percorso B.

Due treni partono alternativamente in senso orario per far ritorno al punto di origine. I segnali hanno vela tonda a sinistra e vela quadra a destra delle rotaie con aspetto rosso/verde. Il deviatoio di uscita non viene motorizzato quindi è preso di tacco e tallonabile (si risparmia un motore). Mentre i deviatoi in entrata a Carnate-Usmate vanno comandati dalla centralina in base agli itinerari dei treni.

IL LIVELLO 2

La rampa di salita in verde conduce nella parte alta. La linea azzurra sarà autonomia e consentirà (mediante automatismo) al treno di viaggiare "avanti-indietro" con breve sosta in galleria. La linea gialla è di puro arredamento e servirà per il parcheggio di alcuni rotabili. In così poco spazio abbiamo inserito anche un raccordo.

15 ottobre 2011... i lavori hanno avuto inizio!

Il telaio è realizzato con listelli di abete piallato 2cm x 4cm. Ecco anche i primi... approvvigionamenti!

Il piano è in multistrato di pioppo altezza 8mm.

Il primo livello del tracciato sarà sopraelevato rispetto al piano base per un miglior effetto scenico. Vengono quindi realizzati i supporti per i binari, anch'essi in multistrato di pioppo da 8mm.

Parte della massicciata verrà realizzata con un particolare polistirolo per modellismo adattabile alla sagoma delle traversine.

Inquadratura ravvicinata.

Prova di posa del primo supporto con linea a doppio binario. Si tratta della curva a sinistra con interbinario 43mm

La curva di destra è invece a binario singolo.

Incollati i listelli definitivi che sopraeleveranno tutta la linea.

 L'altezza è di 4cm e nel punto indicato dal dito, passerà la tangenziale che conduce a Carnate.

Successivamente vengono posati i binari. La massicciata verrà sistemata in un secondo momento.

Posata la curva a doppio binario nella parte sinistra. Quella di destra sarà a binario singolo.

Posata la curva a binario singolo nella parte destra. Visibili i due deviatoi Tillig con ago elastico.

Massimo e Tiziano entrano in azione con l'aerografo. A sinistra tutta l'attrezzatura e a destra la fase della sporcatura.

L'effetto finale con la mia prima loco (Andrea) in scala TT sui binari .

L'apertura realizzata per poter montare agevolmente i motori sottoplancia previsti nello snodo della stazione di Carnate.

Nella foto a destra parte dell'"approvvigionamento"...

I listelli che sosterranno il pannello che ospiterà i tre binari della stazione.

Il pannello in multistrato di pioppo.

Il tracciato sul piano base è posato. Come armamento manca solo il binario morto frontale.

I motori sottoplancia invece non sono ancora montati.

Nel frattempo viene leggermente rivisto il tracciato.

Per dare un pò più di movimento, vengono aggiunte altre due gallerie nel tratto che conduce a monte.

Realizzata la rampa di salita che conduce nella parte alta del tracciato.

Realizzato il campo arato nella parte destra del plastico. QUI la guida su come è stato realizzato

Gettate le basi per la realizzazione del tratto di tangenziale che conduce a Carnate.

"Arredata" la zona che costeggia la tangenziale (a sinistra) che conduce a Carnate.

Il sottopasso autocostruito che condurrà alla futura stazione di Carnate-Usmate.

Il sottopasso verrà poi arricchito con le pareti laterali, i basamenti superiori, la segnaletica stradale verticale ed una caratteristica ringhiera. Verrà anche alzata la base stradale per ridurne la pendenza che condurrà in stazione.

La centralina del plastico, interamente realizzata da Edgardo rosatti.

Vengono provati gli "ingombri" della stazione e viene posata la base stradale. Nella parte destra verrà realizzato il parcheggio. Le aperture circolari serviranno per agevolare la posa dei lampioni una volta che lo scenery ricoprirà il tutto.

Un'inquadratura ravvicinata del sottopasso (ancora da ultimare).

Con del gesso, viene livellata la base stradale, chiuse le imperfezioni e gli "scalini".

Una prima passata di gesso (più consistente) serve appunto per chiudere le varie scalinature.

La successiva (più liquida) serve a rendere più uniforme il futuro manto stradale.

Alle spalle della stazione, viene realizzato un ulteriore muro di contenimento e vengono chiusi i primi pendii con la consueta tecnica.