IpGio ha scritto: ↑sabato 8 ottobre 2022, 9:45
Grazie Fabrizio per questa interessante innovazione.
Applicarla ai convogli del Passante Ferroviario di Milano?
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IpGio
Il sistema è ancora in sperimentazione. In ogni caso, secondo la mia "ipotesi", il problema del passante non è tecnico ma di altro genere
. Il passante è operativo da diversi anni e fin dalla progettazione si sapeva di questi limiti, che il problema sorga in questo periodo dove tantissimi settori sono coinvolti in una carenza di personale, sorga a Giugno, si risolva a Settembre e sembra diventi insormontabile in estate, lascia tanti dubbi e tante perplessità
Detto questo potrebbe essere un ipotesi, anche se non è la prima volta che viene presentato un sistema per ridurre gli attriti in curva. Per esempio ci sono state sperimentazioni su carrelli a ruote indipendenti, il cui obbiettivo, seppure con una tecnica diversa, è sempre quello di ridurre gli attriti. Sui tram si sono sperimentati anche qui carrelli a ruote indipendenti (e sono anche usati su alcuni mezzi), ma ci sono anche dei contro che, nella fattispecie del caso non sono stati evidenziati e non so quali siano. Nei casi di carrelli a ruote indipendenti si sperimenta una certa instabilità di marcia soprattutto in rettilineo e alle velocità più elevate, mentre per i carrelli di trazione, l'azionamento elettrico talvolta va incontro a problematiche dovute alla differente erogazione di coppia delle ruote. Non ultimo da tenere in considerazione il fattore manutenzione. Un simile sistema con parti idrauliche ed elettriche operative, non è certo esente da manutenzione nel tempo, quindi occorre capire se è meno onerosa la manutenzione derivante da usura o quella del complesso elettroidraulico. Insomma, in tutto ci sono pro e contro e, un po' come per l'assetto variabile, se la diffusione di questi sistemi non è mai stata così imponente, alcuni motivi devono esserci. In ogni caso staremo a vedere come evolve la cosa.
